Економія — не вирок. П’ять драйверських авто, які не розорять вас на заправці

Alfa Romeo 159, 2005−2011

$6000-$8000

Один із найгарніших автомобілів в історії світового автопрому, який украй не популярний у наших широтах.

Зазначимо, що в плані економічності та практичності може йтися виключно про версію з 1.9-літровим турбодизелем JTDM від Fiat.

Найкраще шукати 16-клапанний варіант двигуна на 150 к. с. потужності, який порадує вас своєю динамікою і може виходити на цифри витрати нижче п’яти літрів на 100 км по шосе та близько семи літрів у місті.

Окрім приголомшливого екстер'єру й екзотичного інтер'єру, автомобіль має майже еталонну керованість і стійкість на дорозі.

З мінусів можна виділити жорсткість підвіски, дорогі вузли ходової частини і не місткий салон. Хоча для великого багажного відділення можна вибрати 159 у кузові універсал, які зараз переважають у продажу.

Mazda 6 GH, 2008−2012

$6500-$9000

Спадкоємиця легендарної першої «шістки» не здобула такої самої популярності через свій експериментальний дизайн. Але навряд чи можна назвати цю модель відразливою чи несимпатичною.

У цьому випадку поговоримо також лише про одну версію двигуна — класичний ланцюговий дволітровий атмосферник MZR — який краще шукати в парі з шестиступінчастою МКПП.

Не найтяговіші 147 «конячок» прекрасно себе виявляють у верхньому діапазоні тахометра. Авто за традицією бренду зберігає свій навколоспортивний характер і справляє гарне враження від чіткого зв’язку керма з колесами.

І, найголовніше, на відміну від нових моторів SkyActiv, цей двигун легко обладнати ГБО, тому більшість моделей на вторинному ринку можна купити вже з «газом». Витрата якого по місту становитиме близько 10 літрів.

Проблемою залишається менш стійкий до корозії кузов авто, так що перед покупкою не лінуйтеся пошукати вогнища іржі в важкодоступних місцях.

Honda Civic восьмого покоління, 2005−2011

$5500-$8500

Воістину масовий японський седан, який легко зустріти у найвіддаленіших куточках України.

Модель є універсальним рішенням для тих, хто шукає хорошу динаміку, економічність, практичність і, звісно, надійність.

Атмосферний двигун i-VTEC об'ємом 1.8 л на 140 к. с. потужності не боїться високих обертів і потребує лише регулярної заміни якісної оліви. Щодо решти — це майже класична Honda, яку можна купувати навіть із великими цифрами на одометрі.

Існують також гібридні версії та комплектації з роботизованою АКПП. Але краще оминути їх стороною та вибрати класичну «механіку».

Бракує хіба що шостої передачі та трохи висоти кліренсу. Останню проблему можна вирішити за допомогою міжвиткових проставок для пружин.

Так, цей двигун також дуже часто обладнують ГБО, але і при їзді на бензині можна виходити на витрату до семи літрів на 100 км у змішаному циклі.

BMW 1 Series E87, 2004−2011

Від $5000

Абревіатура BMW відлякує багатьох автолюбителів через свою «ненадійність».

Хоча за поганого обслуговування (або його відсутності), а також жорсткої експлуатації навіть найдовговічніше авто можна перетворити на металобрухт за дуже короткі терміни

У наймалорозмірнішій моделі своєї лінійки баварський бренд зберіг задній привід і набір потужних силових агрегатів. Тому назвати авто «міською малолітражкою» точно не повернеться язик.

Усе ж таки якщо говорити про надійність, краще шукати дволітрові турбодизелі 118d і 120d (індекси M47 і N47), які видають від 121 до 177 к. с. потужності.

Ідеальним варіантом буде досить бадьорий і ще більш економічний дорестайлінговий дизель із МКПП.

Ураховуючи, що, як і багато інших моделей BMW, на ринку існує дуже багато «втомлених» варіантів, перед покупкою авто обов’язково перевірте ключові компоненти двигуна та трансмісії.

Ну чи хоча б ті, заміна яких стане вам у копієчку.

Volkswagen Passat B7, 2010−2015

Від $7000

І, насамкінець, класика, що не старіє, а також один із головних хітів із пригону через океан.

До речі, європейські версії попереднього покоління Passat найчастіше укомплектовані турбобензиновими двигунами об'ємом 1.4 та 1.8 у парі з роботизованою коробкою DSG з двома зчепленнями.

Такі силові установки досить надійні й ефективні, вони залишаються візитівкою Volkswagen і донині.

Але при покупці авто з великим пробігом краще звернути увагу на оновлену версію дволітрового дизеля TDI з індексом CFGB, що видає 170 к. с. потужності та 350 Нм крутного моменту.

Зустрічається також 1.6-літровий дизель з індексом CAYC на 105 к. с., для котрого характерні не лише нижча продуктивність, а й гірша надійність.

З американськими B7 усе набагато простіше: там найчастіше трапляється 2.5-літровий бензиновий атмосферник на 168 к. с. Двигун досить надійний, але і значно ненажерливіший.

Ураховуючи сьогоднішню вартість газу, вартість експлуатації такого авто навіть зі встановленим ГБО буде набагато вищою, ніж у дизельних варіантів.