Экономия — не приговор. Пять драйверских б/у авто, которые не разорят вас на заправке

Alfa Romeo 159, 2005−2011

$6000-$8000

Один из самых красивых автомобилей в истории мирового автопрома, который крайне не популярен в наших широтах.

Оговоримся, что в плане экономичности и практичности речь может идти исключительно о версии с 1.9-литровым турбодизелем JTDM от Fiat.

Лучше всего искать 16-клапанный вариант двигателя на 150 л. с. мощности, который порадует вас своей динамикой и может выходить на цифры расхода ниже пяти литров на 100 км по шоссе и около семи литров в городе.

Кроме потрясающего экстерьера и экзотического интерьера, автомобиль обладает почти эталонной управляемостью и устойчивостью на дороге.

Из минусов можно выделить жесткость подвески, дорогие узлы ходовой части и не самый вместительный салон. Хотя для большого багажного отделения можно выбрать 159 в кузове универсал, которые сейчас преобладают в продаже.

Mazda 6 GH, 2008−2012

$6500-$9000

Наследница легендарной первой «шестерки» не сыскала такой же популярности из-за своего экспериментального дизайна. Но вряд ли можно назвать эту модель отталкивающей или несимпатичной.

В этом случае речь пойдет также только об одной версии двигателя, — классическом цепном двухлитровом атмосфернике MZR, — который лучше искать в паре с шестиступенчатой МКПП.

Не самые тяговитые 147 «лошадок» отлично себя проявляют в верхнем диапазоне тахометра. Авто по традиции бренда сохраняет свой околоспортивный характер и оставляет хорошее впечатление от четкой связи руля с колесами.

И, самое главное, в отличие от новых моторов SkyActiv, этот двигатель легко оборудовать ГБО, поэтому большинство моделей на вторичке можно купить уже с «газом». Расход которого по городу составит около 10 литров.

Проблемой остается менее устойчивый к коррозии кузов авто, так что перед покупкой не ленитесь поискать очаги ржавчины в самых труднодоступных местах.

Honda Civic восьмого поколения, 2005−2011

$5500-$8500

Поистине массовый японский седан, который легко встретить в самых отдаленных уголках Украины.

Модель является универсальным решением для тех, кто ищет хорошую динамику, экономичность, практичность и, конечно, надежность.

Атмосферный двигатель i-VTEC объемом 1.8 литра на 140 л. с. мощности не боится высоких оборотов и требует лишь регулярной замены качественного масла. В остальном же это почти классическая Honda, которую можно покупать даже с большими цифрами на одометре.

Существуют также гибридные версии и комплектации с роботизированной АКПП. Но лучше обойти их стороной и выбрать классическую «механику».

Не хватает разве что шестой передачи и немного высоты клиренса. Последнюю проблему можно решить с помощью межвитковых проставок для пружин.

Да, этот двигатель также очень часто оборудуют ГБО, но и при езде на бензине можно выходить на расход до семи литров на 100 км в смешанном цикле.

BMW 1 Series E87, 2004−2011

От $5000

Аббревиатура BMW отпугивает многих автолюбителей из-за своей «ненадежности».

Хотя при плохом обслуживании (или его отсутствии), а также жесткой эксплуатации даже самое долговечное авто можно превратить в металлолом за очень короткие сроки

В самой малоразмерной модели своей линейки баварский бренд сохранил задний привод и набор мощных силовых агрегатов. Поэтому назвать авто «городской малолитражкой» точно не повернется язык.

Все же если говорить о надежности лучше искать двухлитровые турбодизели 118d и 120d (индексы M47 и N47), которые выдают от 121 до 177 л. с. мощности.

Идеальным вариантом будет довольно «бодрый» и еще более экономичный дорестайлинговый дизель с МКПП.

Учитывая, что как и многие другие модели BMW, на рынке существует очень много «уставших» вариантов, перед покупкой авто обязательно проверьте ключевые компоненты двигателя и трансмиссии.

Ну или хотя бы те, замена которых обойдется вам в копеечку.

Volkswagen Passat B7, 2010−2015

От $7000

И, напоследок, нестареющая классика, а также один из главных хитов по пригону из-за океана.

К слову, европейские версии предыдущего поколения Passat чаще всего комплектуются турбобензиновыми двигателями объемом 1.4 и 1.8 в паре с роботизированной коробкой DSG с двумя сцеплениями.

Такие силовые установки довольно надежны и эффективны, являясь визитной карточкой Volkswagen и по сей день.

Но при покупке авто с большим пробегом лучше обратить внимание на обновленную версию двухлитрового дизеля TDI c индексом CFGB, который выдает 170 л. с. мощности и 350 Нм крутящего момента.

Встречается также 1.6-литровый дизель с индексом CAYC на 105 л. с., для которого характерны не только более низкая производительность, но и худшая надежность.

С американскими B7 все гораздо проще: там чаще всего встречается 2.5-литровый бензиновый атмосферник на 168 л. с. Двигатель довольно надежный, но и гораздо более прожорливый.

Учитывая сегодняшнюю стоимость газа, стоимость эксплуатации такого авто даже с установленным ГБО будет гораздо выше, чем у дизельных вариантов.