Нарешті французи створили автомобіль, в який можна пересісти з Volkswagen Golf і не багато втратити при цьому. Або взагалі нічого не втратити, а ще й придбати трохи французького шарму.
Ну гаразд, про "не втратити" це я загнув. Французи все ще готові жертвувати здоровим глуздом на догоду цьому самому шарму. Та й грошей вони просять за своє дітище зовсім не мало.
Але Peugeot 308 SW одназначно вельми цікавий автомобіль. З власним обличчям і, чорт забирай це слово, з шармом.
Олексій Бондарєв
Peugeot 308 SW - це універсал гольф-класу.
Довжина кузова - 4585 мм, ширина - 1563 мм, висота - 1472 мм. Колісна база - 2730 мм. Обсяг багажника - 563 л (1600 л при складених сидіннях другого ряду). Споряджена маса - 1200 кг.
Peugeot 308 SW існує тільки в передньоприводному виконанні. Тестовий автомобіль в комплектації GT Line оснащувався 1,6-літровим турбодизелем з безпосереднім уприскуванням потужністю 120 к.с. (300 Нм) і 6-ступінчастим "автоматом".
Заявлений розгін до "сотні" - 9,9 сек. Заявлена середня витрата палива в змішаному циклі - 3,6 л на 100 км.
Ціни на Peugeot 308 SW стартують від 515 тис грн. А топова комплектація GT Line - від 702 тис грн.
В принципі, 120 "конячок" - це небагато. Але в цьому випадку це дизельні "конячки", в розпорядженні яких аж 300 Нм крутного моменту, доступних при 1700 об/хв.
На практиці це означає, що мотор практично не треба "крутити", щоб відчути "підхоплення". Трохи притиснув педаль газу, і ось вони - 300 Нм.
6-ступінчастий "автомат" дуже моторний, його перемикання своєчасні і майже непомітні.
Словом, Peugeot 308 SW при динамічній їзді показує несподівану для, здавалося б, мирного універсала вправність.
Зрозуміло, у цивільного автомобіля є своя «стеля». Якщо намагатися дійсно "ганяти", то машина де в чому дає слабину. Наприклад, якщо після різкого гальмування різко натиснути на газ, то "автомат" бере потужну паузу і лише потім перемикається вниз для подальшого розгону.
Втім, фанати швидкої їзди (якщо такі знайдуться в числі покупців Peugeot 308 SW) завжди можуть задіяти підрульові перемикачі передач.
Для них також є кнопка Sport, що відповідає не тільки за динамічні налаштування двигуна, коробки передач і рульового управління, а й за весь спортивний пакет (у версії GT Line він встановлений за замовчуванням, в інших комплектаціях за нього треба доплатити).
Пакет передбачає зміну індикації на панелі приладів. Підсвічування стає червоним, змінюється конфігурація приладів - з'являються шкали крутного моменту і тиску турбіни.
Але особисто мені в спорт-пакеті найбільше сподобалося те, що кермо стає важчим. Ось це дійсно надає відчуття "спорту".
Власне, Peugeot 308 SW і в цивільному режимі рулится дуже точно і передбачувано. А в спортивному режимі мимоволі згадуєш про точність управління Volkswagen Golf.
І вже якщо від порівнянь нікуди не дітися, то можу зазначити, що у Peugeot 308 SW м'яка і комфортна (більшість потенційних ударів знизу сприймаються як пружні поштовхи), але в той же час не дуже хитка підвіска. Тут фактично паритет з Golf, який є для багатьох еталоном (хоча на мій смак злегка жорсткуватий).
Але у Peugeot 308 SW ззаду - п-подібна балка, і тому в крутих віражах на швидкості "корму" часом дещо "переставляє". Комусь це може припасти до смаку, я ж вважаю, що для драйверської їзди - це мінус.
І наостанок знову про двигун. Мені сподобалося, що він працює дуже тихо, зокрема й при запуску. Тому, Peugeot 308 SW - одна з тих машин, в яких не дуже дратує робота системи start-stop.
П ам’ятаю свої відчуття від знайомства з новим Peugeot 308 SW в 2014 році. У порівнянні з попередником це був просто космос. Машина абсолютно іншого класу. І справа не тільки в дещо більших розмірах, але й у інших дизайнерських акцентах.
308 першого покоління, що хетчбек, що універсал, був ну вже зовсім французьким. Не дуже химерний, але трохи дикий дизайн був орієнтований на тих, хто хоче бути "не як всі", але при цьому без натяку на агресію.
Новинка 2014 року виглядала набагато солідніше. А нинішнє оновлення моделі - ще й дещо спортивніше.
Це - один з найдинамічніших універсалів у світлі. І це великий плюс Peugeot 308 SW.
До речі, французи не пішли тим же шляхом, що й багато інших виробників, і не стали "тупо" копіювати дизайн інших оновлених моделей останнього року.
Тому на кормі 308 SW ви не знайдете вогнів у вигляді кігтів лева, якими виділяється модель Peugeot 3008.
Спереду відмінностей менше - виразна решітка радіатора тут типова для оновленого модельного ряду Peugeot.
У версії GT Line "морда" ще агресивніша завдяки спортивному бамперу, а також темним корпусам передніх фар і бічних дзеркал. Ззаду у GT Line теж є особлива відмінність - хромовані здвоєні патрубки вихлопної системи.
Ф ранцузи дуже пишаються дизайном центральної консолі і панелі приладів. Він голосно називається i-Cockpit.
Виглядає це все і справді футуристично. Маленьке пухкеньке кермо розташоване нижче панелі приладів - фірмове французьке рішення, вельми, до речі, неоднозначне. До нього доводиться звикати.
Мінімум кнопок управління - перемикачі спробували зробити багатофункціональними, а більшу частину функцій винесли на екран мультимедійної системи.
Як наслідок - майже з будь-якого приводу доводиться тягнутися рукою до екрану, слава богу, він хоча б досить чуйний, та й меню не дуже заплутане. І все ж, прості дії на кшталт регулювання температури кондиціонера і сили потоку повітря набагато зручніше здійснювати за допомогою "крутилок", ніж цілячись пальцем в екран. Особливо, коли ви їдете на пристойній швидкості.
У салоні дуже просторо, як для автомобіля таких розмірів. Водія і пасажира порадують сидіння з яскраво вираженим спортивним характером, зокрема, розвиненою бічною підтримкою, яка не дає "ялозити" на сидушці в поворотах.
Універсал SW має подовжену колісну базу (на 110 мм) в порівнянні з хетчбеком Peugeot 308. У задніх пасажирів більше місця для ніг, хоча й не набагато.
Найголовніша відмінність від хетча це, звичайно, багажник. Він тут має обсяг 563 л, що аж на 228 л більше, ніж у Peugeot 308.
А якщо скласти спинки крісел другого ряду (до речі, вони складаються в ідеально рівну підлогу), то можна отримати аж 1600 л, цього вистачить для того, щоб перевезти холодильник або тещин урожай картоплі.
Ц іни на Peugeot 308 SW стартують від 515 тис грн. Це за бензинову версію з "механікою", яку я не пробував, тому лаяти або хвалити не стану.
Топова GT Line стартує від 702 тис грн. А з навігацією та іншими "смаколиками" впевнено перевалює за позначку 750 тис грн. Трошки інші гроші, правда?
З огляду на наплив в Україну "дизельгейтівських" Golf в пристойних комплектаціях за божеською ціною, Peugeot 308 SW не виглядає особливо привабливою покупкою. Німець в пристойній комплектації обійдеться на 150 тис грн дешевше! Це ж Хіросіма окремо взятого головного мозку потрібна, щоб взяти в такій ситуації француза!
Але німецько-мексиканські машини рано чи пізно закінчаться, і коли Golf повернеться до своєї звичайної цінової планки, Peugeot 308 SW буде виглядати інакше.
Тут немає того феноменального різноманіття опцій, які доступні для замовлення у німців. І немає тієї продуманості деталей і ергономіки, яка стала чи не найважливішим плюсом Volkswagen.
Але у Peugeot 308 SW є свій шарм, до того ж машина досить практична і дуже непогано їде. Мені здається, що за такі гроші - це одна з найкращих таких пропозицій на ринку.
Ну а тепер про економічність французького дизеля.
Природно, заявленої в документації витрати менше 4 л на 100 км в змішаному циклі можна досягти хіба що десь в Провансі або Ельзасі. І то, якщо дме попутний вітер, а випите за обідом Божоле змушує неспішно котитися з невеликою швидкістю з гірки в обнімку з витонченою мадемуазель, яка читає Бодлера... Загалом, не вірю я в такі цифри.
В умовах Києва мені вдалося отримати середню витрату близько 6,4 л на 100 км. І я вважаю, це досить непоганий результат.
Peugeot 308 SW - це ще не зовсім Golf, але вже десь поруч. І це досить непогане досягнення для французів.
Якщо ви вибираєте дійсно універсальну машину - і самому поганяти і сімейство з комфортом перевозити, то Peugeot 308 SW цілком може виявитися тим, що ви шукаєте.