У французского автопрома есть своя внушительная армия поклонников. И Citroen C3 Aircross — это как раз продукт, созданный на 100% для этой армии.
Как выглядит
Дизайнеры явно решили, что овалы свое отработали. Силуэт Citroen C3 Aircross получился нарочито прямоугольным, с высоким капотом и вертикальной посадкой.
Оптика разложена по ярусам, светодиодные полосы уходят к крыльям.
Вместо приподнятого хетчбека вышел настоящий кроссовер, без притворства. Ну почти.
Нравиться абсолютно всем автомобиль не пытается, и в этом его достоинство.
Родственник по платформе Stellantis, Opel Frontera, играет в суровость и стоит дороже, а здесь характер откровенно дружелюбнее. Для многих это станет большим плюсом.
Что внутри
Светлая обивка в семейном автомобиле это либо смелость, либо вера в аккуратность владельца. Смотрится она дорого, почти неприлично для класса.
Узкая приборная панель сдвинута к основанию лобового стекла, центр отдан крупному дисплею с Apple CarPlay и Android Auto.
Декоративная планка через всю переднюю панель оказалась мягкой, тоже удивительно для этого класса. Климатом управляют настоящие клавиши, а не подменю третьего уровня на сенсорном экране. Это тоже стоит записать в плюсы.
А вот вопрос маркости остается открытым, и ответ на него будут искать уже реальные покупатели Citroen C3 Aircross.
Кресла проектировали люди, которые принципиально никуда не опаздывают. Профиль расслабленный, боковые валики обозначены скорее из вежливости.
С одной стороны, в длинной дороге спина отдыхает. С другой стороны, при скоростных маневрах вываливаешься из кресла. Правда, кто и зачем будет пытаться быстро ездить на таком авто как Citroen C3 Aircross, вопрос философский.
Сзади трое взрослых размещаются без переговоров о разделе территории, что для авто таких размеров — почти аномалия. Правда, тому, кто сидит посередине все-таки придется несладко в дальней поездке.
Руль небольшой, необычной формы и приятный по фактуре, причем удобно держать его любым хватом, включая тот, за который в автошколе снимали баллы.
Как едет
Подвеска Citroen C3 Aircross работает как хороший звукорежиссер: заметна становится только при ошибке. Ошибается она редко.
Конструкция скучная до зевоты, стойки Макферсон впереди и балка сзади. Вся интрига спрятана в амортизаторах с переменной энергоемкостью.
Мелкий дорожный мусор до салона просто не доезжает, ямы покрупнее превращаются в плавное покачивание кузова. Дно у этой мягкости, разумеется, есть, но добираться до него надо целенаправленно, и февральские дороги с задачей не справились.
Да, автомобиль порой просто неприлично мягкий и валкий. Это — настоящий «анти-BMW». Многим такое нравится. Как это не удивительно.
На парковке усилие на руле настолько мизерное, что так и хочется назвать Citroen C3 Aircross идеальным авто для тесных дворов. На скорости руль заметно тяжелеет, но до «спортивности» тут все же не доходит. Об азартной управляемости мечтать не приходится.
Дизель покинул модельный ряд не попрощавшись, теперь основной акцент — на гибридах. 1,2-литровый бензиновый турбомотор в паре с небольшим электромотором выдают вполне приличные для авто такой массы 136 л.с. Разгон до 100 км/ч за 8,3 сек — вполне приличный показатель.
У нас была версия с «механикой», хотя большинство покупателей, конечно, присмотрятся к версии с «роботом».
Средний расход топлива в смешанном цикле составляет около 5,5−6,5 л на 100 км. С такими показателями скучать по старому-доброму дизелю не приходится.
Вердикт
Citroen C3 Aircross не пытается притворяться универсальным солдатом. Это достаточно компактный и комфортный городской автомобиль с приятной экономичностью. Своих денег он определенно стоит, а вот подойдут ли вам его ездовые повадки, может показать только ваш собственный тест-драйв.