Экономная ракета

Додатковий електромотор – данина моді чи дійсно корисна в господарстві річ? Пробуємо в справі гібридну «п'ятірку» BMW.

Олексій Бондарев

Після випробуваного мною рік тому електрокара BMW i3 ніяких сумнівів в здатності баварців робити машини на електротязі настільки ж класними, як і з ДВС, у мене не залишилося.

Але одна справа – теорія. Інша – практика.

До гібридної BMW 530e iPerformance я підходив з деяким скепсисом. Перш мені доводилося їздити на декількох гібридах, відчуття були змішаними.

З одного боку, чудово, коли у заторах та тягнучках можна котитися на безшумному електромоторі, який сам заряджається під час їзди накатом і при гальмуванні. З іншого боку, мала ємність акумуляторів робить таке задоволення досить швидкоплинним. І зниження витрати палива на таких гібридах відчувається лише, якщо дійсно багато часу проводиш у заторах.

Але практичне використання BMW 530e iPerformance дещо розвіяло мій скепсис на адресу гібридів.

BMW 530e iPerformance – гібридна версія баварської «п'ятірки».

Довжина кузова – 4936 мм, ширина – 1868 мм, висота – 1479 мм, колісна база – 2975 мм, кліренс – 144 мм. Споряджена маса – 1770 кг. Обсяг багажника – 530 л.

Зв'язка з 2-літрового бензинового турбомотора (184 к.с.) і електромотора (95 к.с.) видає в сумі 249 к.с. (Це офіційні цифри BMW, чому тут не працюють закони математики – я і сам до кінця не розумію).

Розгін до 100 км/год – 6,2 сек. Заявлена середня витрата палива – від 1,9 л/100 км.

Ємність акумулятора – 9,2 кВт. Заявлений запас ходу на чистій електротязі – до 50 км. Час повної зарядки акумулятора від 2,5 годин на зарядній станції (понад 4 години від домашньої мережі).

Це plugin-in гібрид. Тобто підзарядка акумулятора може здійснюватися не тільки за рахунок рекуперації на ходу, але і від мережі.

8-ступінчастий автомат. Задній привід.

Ціни на BMW 530e iPerformance стартують від 1,77 млн ​​грн.

Я не буду в сотий раз говорити про те, наскільки мені подобається, як їде BMW. Я вважаю здатність баварських машин бути одночасно математично точними в управлінні і м'якими в русі унікальною.

Нова «п'ятірка» в повній мірі відповідає цій характеристиці. Ходова залишається досить комфортною навіть в режимі Sport, який вибирається кнопкою зліва від важеля АКПП.

У спортивному режимі ходова просто відчувається дещо більш щільною, ніж, наприклад, в режимі Comfort. Але навіть в спортивному режимі на розбитій дорозі «п'ятірка» береже пасажирів від занадто вже явних струсів.

Найпомітніша відмінність режиму Sport від Comfort – при трохи більшій пружності підвіски вертикальне розгойдування стає менш відчутним. У повороти входити на швидкості набагато приємніше.

В Comfort кермо стає трохи більш поважним. А педаль газу – менш чуйною.

І всі ці відчуття посилюються в режимі Eco Pro. Але навіть в цьому «ватяному» варіанті «п'ятірка» залишається швидким і відмінно керованим автомобілем.

Що мені особливо подобається, так це можливість вибору спортивних налаштувань керма навіть у Eco Pro. Тобто можна економити паливо, не втрачаючи гостроти руління. Так налаштовувати авто під себе дозволяють тільки німці. Наприклад, Volkswagen.

Дуже подобається і робота 8-ступінчастої коробки передач Steptronic. Вона переключається блискавично і дуже хороша при гальмуванні, непомітно і своєчасно скидаючи на нижчу передачу, що дозволяє при необхідності тут же різко прискоритися, натиснувши на газ.

Природно, все це стосується їзди на бензині.

BMW 530e iPerformance – це гібрид. І тут є своя специфіка.

95-сильний електромотор здатний плавно рушати з місця 1,7-тонний автомобіль і цілком гідно переміщати його в просторі. В бдуь-якому випадку, поки ви неспішно їдете в міському потоці.

У звичайному режимі бензиновий мотор починає допомагати електричному при більш менш швидкому натисканні на педаль газу. Але можна включити чисто електричний режим, в якому бензиновий двигун не включиться до досягнення швидкості 50 км/год.

В цьому режимі BMW 530e iPerformance – дуже комфортний, але дуже повільний автомобіль.

Електромотор дає про себе знати ще в одному випадку. При різкому розгоні він працює в парі з бензиновим, що і дозволяє досягти досить вражаючої динаміки – 6,2 сек до 100 км/год.

Хоча варто визнати, що така ж «п'ятірка», тільки дизельна – 530d з 3-літровим дизельним мотором з двома турбінами – буде спритнішою (5,2 сек).

Парадоксально, але в дизайні нової «п'ятірки» (кузов з індексом G30) баварцям вдалося немислиме. Поступаючись за розмірами «сімці», нова «п'ятірка» виглядає не менш пафосною. Особливо при погляді спереду.

Капот довгий і широкий, а великі фари доповнюють картину належним чином.

При цьому ззаду «п'ятірка» здається не такою вже громіздкою. В першу чергу, завдяки компактному багажнику. Тут вона більше схожа не на «сімку», а на компактну «трійку».

Мені здається, такий дизайн можна сміливо назвати попаданням в «яблучко».

BMW 5-Series виглядає і солідно, і динамічно, і не надто громіздко одночасно. Золота середина, словом.

Д Давно минули ті часи, коли другий ряд в «п'ятірці» був затісний, а тих, хто на це скаржився, фанати бренду сміливо відсилали купувати «сімку».

У нинішній BMW 5-Series на задніх сидіннях з комфортом сядуть двоє дорослих будь-якої комплекції. Третьому - посередині - буде заважати високий центральний тунель.

Сидушки, як попереду, так і ззаду, оснащені електричними регулюваннями з вражаючими діапазонами. Їх можна довго налаштовувати під себе, але результат не розчарує.

Раніше з таким комфортом можна було сісти тільки в « сімці » BMW.

А тепер і «п'ятірка» цілком тягне на статус справжнього лімузина.

Не відстає «п'ятірка» від старшого брата і по «наворотів». Сенсорний екран доповнює звичне коліщатко iDrive. Багатство налаштувань меню змушує витратити на їх вивчення не одну годину.

З машиною можна, образно кажучи, спілкуватися за допомогою жестів в повітрі перед екраном, за допомогою рукописного введення на iDrive, за допомогою голосових команд і сенсорного екрану.

Індикація в багатьох випадках не тільки йде на приладову панель, але і проектується на лобове скло.

Багажник вміщує 530 л. Він, звичайно, витягнуть в глибину і вузькуватий. Але не думаю, що «п'ятірку» часто купують, щоб возити картоплю на ринок. А валізи з лижними костюмами, поправляючи в Альпи, цілком можна покласти і вздовж, а не поперек. Я так думаю.

Зате практичної людини порадують дві бічні ніші в порожнинах крил з сіточками. Для дрібних речей - те, що потрібно.

Г ібридна BMW 530e iPerformance стартує від 1,77 млн грн.

Сума досить значна. Це на 430 тис. Грн дорожче, ніж найпростіша «п'ятірка» 520i. На цю різницю можна купити в сім'ю ще один автомобіль при бажанні.

На 225 тис. Грн дешевше, ніж наш гібрид, обійдеться і 530i xDrive - модель з аналогічним бензиновим двигуном і повним приводом. Вона буде трішки швидше - 6 сек до 100 км/ч.

На 50 тис. Грн менше, ніж наш гібрид, варто 540i xDrive - справжня «запальничка», здатна розігнатися до 100 км/год за 4,8 сек.

Я привожу ці приклади, щоб ви краще зрозуміли, яке місце займає BMW 530e iPerformance серед інших різновидів «п'ятірки».

Отже, купуючи гібрид, ви кілька переплачуєте за приналежність до касти обраних, які дивляться в завтрашній день, хочуть берегти екологію міст, пересуваючись в пробках на електротязі, а заодно і економити паливо.

До речі, про економію.

У рекламних матеріалах BMW безпосередньо заявляє, що середня витрата 530e iPerformance в змішаному циклі становить 1,9 л на 100 км.

Нічого дивного. Всі виробники розміщують в технічних характеристиках чисто маркетингові цифри.

Ось якого витрати вдалося домогтися мені за час їзди на BMW 530e iPerformance.

У місті без електрики (коли акумулятор розряджений) середня витрата складає 9-10 л на 100 км.

На трасі без електрики - 6-7 л при швидкостях, дозволених українським законодавством.

У місті з електрикою (в режимі авто, коли машина сама по черзі використовує обидва мотори) - 4-4,8 л на 100 км.

Як бачимо, енергозаощадження за рахунок електромотора досить помітна. Але варто пам'ятати, що швидке розрядження акумулятора, т. Е. Довго і багато економити не вийде.

Вирішивши для чистоти експерименту проїхатися на чистій електротязі, я зміг доїхати від Епіцентру на вул. Берковецькій (фактично, київська Окружна) до Львівської площі. Тобто близько 20 км. Заряд батареї на початку експерименту трохи перевищував половину. Справа була серед робочого дня. Великих заторів не було. Але типові київські тягучки і велика кількість світлофорів, звичайно ж, мали місце. Думаю, по більш вільній дорозі на електриці вдалося б проїхати більшу відстань.

На зарядної станції потужністю 22 кВТ акумулятор BMW 530e iPerformance можна повністю зарядити приблизно за два з невеликим години.

Заряджати гібрид від звичайної мережі я не пробував, мені просто ніде це робити. Як і більшості міського населення (крім деяких щасливчиків, які живуть на першому поверсі поряд з місцем паркування машини).

Але акумулятори BMW 530e iPerformance також заряджаються самі від рекуперації (при гальмуванні і їзді накатом).

Я проводив експеримент із зарядки таким чином. За кілька годин активної їзди по Києву на бензиновому моторі, акумулятор вдалося зарядити майже повністю.

Загалом, самі вирішуйте, наскільки гібрид буде ефективніше звичайної бензинової або дизельної машини в вашому сценарії використання. Мені здається, що користь від нього є тільки якщо ви їздите переважно в місті і часто потрапляєте в пробки.

Текст і фото: Олексій Бондарєв