Кумедно, що Україна постійно входить до числа лідерів у Європі за продажами таких авто, як Volkswagen Touareg або Porsche Cayenne. Адже більшості українців такі авто можуть хіба що наснитися.
Ми — далеко не найбагатша країна. Не дивно, що основна увага пересічних громадян прикута до недорогих старих автомобілів.
В останні роки лібералізація мит з ввезення авто з Північної Америки і легалізація «євроблях» зі зниженням мит дозволили наситити ринок уживаних авто.
Якщо раніше існувало чітке уявлення про те, що дешевше $10−15 тис. пристойну машину не купиш (буде відвертий мотлох), то сьогодні багато українців щасливо катаються і на відчутно дешевших машинах.
У цій статті ми поговоримо про найраціональніший вибір уживаного автомобіля, якщо ваш бюджет обмежений такою сумою, як $8000.
Ми розглянемо п’ять варіантів автомобілів різного віку і різного призначення, які стануть оптимальною покупкою за такі гроші.
Honda Civic
2007−2008 рр.
Почнімо з Honda Civic. Вибір начебто спірний, оскільки Honda ніколи не була народним брендом. З іншого боку, тільки сліпий і глухий в наш час нічого не чув про легендарну надійність автомобілів Honda.
У США, де страхові компанії збирають, мабуть, найретельнішу статистику по ринку автомобілів, є безліч «залізобетонних» фактів на користь цього твердження.
Наприклад, кілька років тому одна зі страхових компаній опублікувала звіт, згідно з яким 75% з усіх автомобілів Honda, проданих на території США за останні 25 років, були все ще на ходу.
Також відомі випадки, коли автомобілі Honda без великих ремонтів проїжджали по мільйону кілометрів і більше. Колись такі історії розповідали про Mercedes, але відтоді як німці пішли в область високотехнологічного преміуму, п'єдестал найнадійніших і найживучіших авто остаточно дістався японцям.
Отже, в нашому бюджеті цілком можна розраховувати на добре збережену Honda Civic. Ми зараз говоримо про седан, оскільки Civic-хетчбек — дещо інша машина зі своїми нюансами.
Що стосується Civic-седан цих років, то машина являє собою взірець японської надійності. Головні претензії завжди були до товщини металу і якості фарбування (слабке місце більшості японських авто).
Ходова у Civic дуже добротна. Якщо машину не «вбивати», то серйозної уваги підвіска вимагає не частіше, ніж раз на 80−100 тис. км.
Найчастіше старих Civic постукує кермова рейка, але частіше за все ця проблема вирішується «копійчаною» заміною пластикової втулки на валу рейки.
З двигунів у нас найбільше поширений бензиновий двигун об'ємом 1,8 л. В цілому він досить надійний. Його головне слабке місце — каталізатор, який розташований поруч з впускним колектором. Двигун вкрай боїться перегріву, якщо радіатор надто засмічений або тріснув який-небудь патрубок системи охолодження, то двигун можна «угробити». Однак інших критичних місць у цього двигуна немає.
Передплатіть NV Преміум та читайте без обмежень
Нам необхідна ваша підтримка, щоб займатися якісною журналістикою
Механічна коробка передач у Civic просто вічна. Майстри на СТО просто не пам’ятають випадків, коли коробка відмовляла.
Приблизно те саме можна сказати і про 5-ступеневий «автомат», який ставився на седані Civic. А ось хетчбеки спочатку оснащувалися «роботами», але це зовсім інша тема. І досить сумна.
Якщо вже зовсім чіплятися, то можна згадати про маленький і слабкий акумулятор Civic. Деякі власники відчувають проблеми із заводом машини взимку, та й служать акумулятори 45 А не дуже довго.
Але загалом Honda Civic цього покоління залишається мало не еталоном безпроблемного автомобіля. І незважаючи на солідний вік, якщо знайдете в хорошому стані, це буде дуже раціональна покупка.
Skoda Octavia A5
2008−2010 рр.
З одного боку, Octavia A5 вже не є тим зразком надійності, ремонтопридатності і дешевизни в утриманні, як попередня Octavia Tour.
З іншого — це все одно один з найпростіших і найнадійніших автомобілів. Особливо, якщо ви не особливо цікавитеся питаннями комфорту, багатства опцій тощо
Octavia A5 простувата і нехитра. У неї не вражаюча шумоізоляція, дещо жорстка і гучна підвіска. І навіть у найбагатшій комплектації вас не сильно вразять дешева шкіра на сидіннях, примітивна мультимедійна система і загальне відчуття здешевлення навіть у порівнянні з родинними авто Volkswagen.
Зате Skoda дійсно сильна в практичності. У Octavia A5 досить просторий салон і просто величезний багажник за мірками цього класу. У лифтбека Octavia A5 обсяг багажника становить 560 л, а якщо скласти спинки сидінь другого ряду, то 1350 л. Якщо знайдете Octavia A5 в кузові універсал, то отримаєте 580 і 1655 л, відповідно.
До кузова Octavia A5 претензій немає, Skoda використовує якісні сорти сталі, не економить на фарбі і оцинкуванні. Простіше кажучи, не бита Octavia A5 не буде іржавіти навіть, якщо мова йде про примірники, яким перевалило за 10−12 років.
Ходова тут складніша, ніж в Octavia Tour, але в цілому критичних вад не має. І обслуговувати її не дуже дорого.
З двигунами і коробками розмова буде трохи складнішою.
Майстри профільних сервісів рекомендують за можливості придивитися до поєднання 1,6-літрового бензинового «атмосферника» і 5-ступінчастої «механіки». Двигун безумовно слабенький — всього 102 к.с., але він відрізняється надійністю. Потрібен особливий талант, щоб «покласти» його до 250−300 тис. км пробігу. При своєчасному і якісному обслуговуванні ці двигуни спокійно ходять і 500 тис. км. Та й газ на цей двигун ставиться легко. Ручна коробка передач теж безпроблемна.
Трохи складніше йде справа з 1,8-літровим бензиновим турбодвигуном. Тут слабке місце — турбіна, яка рідко служить більше 100 тис. км і змінюється разом з помпою, роликами
Дизелі у Octavia A5 загалом досить надійні. Головне розуміти одну просту річ. В Європі люди дуже прагматичні. Ніхто не стане купувати дизельне авто, якщо на машині їздять мало. Отже, купуючи 10−12-річну машину з пробігом менше 200 тис. км, потрібно розуміти, що пробіг тут скручений щонайменше удвічі.
На Octavia A5 буває класичний 6-ступінчастий «автомат», і претензій до нього небагато. Правда, знайти такі машини вкрай складно, їх було мало. Skoda вже в ті роки почала активно переходити на роботизовані коробки DSG.
Не будемо вдаватися в подробиці про відмінності 6 і 7-ступінчастих DSG тих років (а на Octavia A5 ставилися і ті, і інші).
Скажімо просто, що тут вас чекає справжня лотерея. Деякі власники спокійно проїжджають по 200−250 тис. км без проблем. А деякі змушені відвідувати спеціалізовані сервіси з коробок DSG мало не кожні 40−50 тис. км пробігу.
Hyundai Tucson
2007−2010 рр.
Свого часу цей кросовер був надто популярним в Україні. Співвідношення ціна-якість тут було просто на висоті. Мода на кросовери тільки починалася, і люди були в захваті від можливості за прийнятні гроші пересісти на «джип».
Насправді Tucson не був ніяким «джипом», його можливості на бездоріжжі далекі від вражаючих. Але на дачу по ґрунтовці проїде, а більшості цього виявилося достатньо.
В цілому ж Tucson, як і більшість «корейців» тих років, є автомобілем хоч і дещо пріснуватим і нудним (як за їздовим комфортом, так і за набором опцій), але досить надійним і недорогим в утриманні.
Потрібно розуміти деяку специфіку корейського автопрому тих років. У порівнянні з європейцями і японцями Hyundai був дуже схильний до економії, тому, очевидно, використовувалися дешевші сорти сталі, як для кузова, так і в елементах підвіски. Тому серед Tucson ранніх років випуску вже багато досить іржавеньких машин, а в підвісці болти нерідко закисають настільки, що для банального сходження-розвалу потрібно буквально різати важелі «болгаркою». І звісно, потім змінювати їх.
Однак, купивши машину у дбайливого господаря, який стежив за машиною, ви будете позбавлені таких проблем. Регулярна антикорозійна обробка дозволить і далі експлуатувати Tucson без особливих проблем.
До ходової і бортової електрики, а також до обладнання в салоні претензій небагато. Якщо машина не «запущена», то особливих турбот не виникне. Запчастин на Tucson багато, вони коштують недорого. Розборок по всій Україні теж вдосталь.
Двигуни на Tucson ставилися в цілому досить вдалі. Системних проблем у них мало. Майстри на профільних СТО кажуть, що і 2- і 2,7-літровий бензинові двигуни зарекомендували себе як живучі і не дуже заморочливі. З дизелями варто бути обережнішими. Самі собою 2-літрові дизелі Tucson цілком гідні, але якщо вам попадеться «ушатаний» варіант, то серйозні ремонти влетять вам в копієчку. Старий корейський дизель може стати головним болем гірше німецького або французького.
Як не дивно, але Tucson — це той рідкісний випадок, коли до «автомату» претензій не більше, ніж до «механіки». Тому можна сміливо вибирати машину без третьої педалі. Просто не нехтуйте ретельною діагностикою на спеціалізованому сервісі перед покупкою.
Renault Megane
2010−2013 рр.
Невеликий міський автомобіль — це споконвічна єпархія французького автопрому.
А Megane навіть не назвеш особливо «невеликим». Для сім'ї з парою діточок і суто міською експлуатацією вистачить і салону і багажника Megane з головою.
Власне Renault ніколи не був іконою надійності, але ми насмілимося порекомендувати Megane цих років в цьому ціновому діапазоні з однієї простої причини.
За такі гроші це буде буквально «найсвіжіший» Golf-клас. І приганяють їх з Європи у величезних кількостях, тому набравшись терпіння, цілком можна вибрати собі гідний за станом варіант. І він гідно прослужить ще кілька років.
Кузов цих машин добре оцинкований, тому якщо Megane не бував у аваріях, то і гнити не буде. Принаймні, не найближчим часом.
Ходова у Megane досить м’яка і комфортна, за цим параметром Renault буквально стоїть класом вище більшості конкурентів за ці гроші.
Однак підвіска не відрізняється особливим ресурсом, тому, так би мовити, ямки краще об'їжджати.
А ось дизелі у Renault славляться надійністю і невибагливістю. Якщо за ними стежити, то зносу їм немає. Зокрема й 1,5-літровому дизелю, який найчастіше зустрічається на Megane, які женуть з Європи.
У поєднанні з «механікою» такий дизель можна вважати найкращим варіантом для Megane.
Бензинові двигуни об'ємом 1,6 і 2 л зустрічаються на Megane набагато рідше. Спеціально шукати їх не варто. Вони є середнячками за надійністю. Та й за динамікою і витратою теж.
Opel Zafira
2008−2010 рр.
Візьмемо для повноти картини автомобіль абсолютно іншої категорії — сімейний компактний мінівен.
В цьому випадку ми говоримо про фактично повноцінний 7-місний автомобіль. Якщо ж ми розкладатимемо третій ряд сидінь, то місць виходить п’ять (у другому ряду — три роздільних крісла), а об'єм багажника становить 645 л. Для великої родини цього вдосталь.
Це був цікавий період з біографії Opel, коли машини цієї марки вже перестали бути символом розрухи на колесах. Згадайте анекдот про те, що коли дослухатися в повній тиші, то можна почути як опель іржавіє, або крилату фразу про те, що «кожен мерседес рано чи пізно стає опелем».
Але це було ще до придбання Opel французьким концерном PSA і поступовим перетворенням його на німецьку філію французького автопрому.
Zafira тих років є досить цікавим і цілком надійним автомобілем, хоч і не позбавленим слабких місць.
Машина створена на основі популярної Opel Astra H, яка традиційно присутня в списку рекомендованих недорогих авто з пробігом.
Підвіска тут проста і порівняно недорога в ремонті. Та й іржавіють не биті опелі вже не так швидко, як раніше. Виникають питання до електрики, однак все це можна перевірити при купівлі.
Опитані нами майстри профільних сервісів кажуть, що з двигунів краще уникнути 1,9-літрового дизеля, який Opel брав у Fiat (занадто нерідкісні проблеми з турбінами, клапанами EGR і навіть генератором).
Дизель 1,7 л, який розроблявся General Motors, набагато надійніший і простіший в обслуговуванні.
З бензинових найкраще зарекомендував себе 1,6-літровий двигун власної розробки Opel. Двигуни 1,8 і 2,2 л (з безпосереднім уприскуванням палива) трапляються рідше, майстри у нас з ними менше знайомі, та й деякі запчастини знайти складніше.
2-літровий турбодвигун — найприємніший для Zafira за динамікою, та й витрата пального у нього не більше, ніж у інших варіантів, але особливим ресурсом він не відрізняється.
З «механікою» на Zafira особливих проблем не виникало. Зчеплення спокійно «ходить» по 150 тис. км.
А ось з автоматичними коробками інший розклад. Найкраще вибрати версію зі 6-ступеневим «автоматом» від японської компанії Aisin. Але такі Zafira трапляються у нас не надто часто.
А ось поширений варіант з 5-ступеневим «роботом» Easytronic, так би мовити, навіть ворогу не побажаєш. У ньому не вирізняються надійністю ні гідравлічна частина, ні електроніка. Ремонту цей «робот» піддається насилу, простіше у разі поломки відразу шукати іншу коробку на розбірці. А вони в дефіциті, тому що складно знайти 10−12-річну Zafira з безпроблемним «роботом».