Забавно, что Украина постоянно входит в число лидеров в Европе по продажам таких авто как Volkswagen Touareg или Porsche Cayenne. Ведь большинству украинцев такие авто могут разве что присниться.
Мы — далеко не самая богатая страна. Неудивительно, что основное внимание рядовых граждан приковано к недорогим подержанным автомобилям.
В последние годы либерализация пошлин по ввозу авто из Северной Америки и легализация «евроблях» со снижением пошлин позволили насытить рынок подержанных авто.
Если раньше существовало четкое представление о том, что дешевле $10−15 тыс. приличную машину не купишь (будет откровенное старье), то сегодня многие украинцы счастливо катаются и на ощутимо более дешевых машинах.
В этой статье мы поговорим о самом рациональном выборе подержанного автомобиля, если ваш бюджет ограничен такой суммой как $8000.
Мы рассмотрим пять вариантов автомобилей разного возраста и разного предназначения, которые станут оптимальной покупкой за такие деньги.
Honda Civic
2007−2008 гг.
Начнем с Honda Civic. Выбор вроде бы спорный, поскольку Honda никогда не была народным брендом. С другой стороны, только слепой и глухой в наше время ничего не слышал о легендарной надежности автомобилей Honda.
В США, где страховые компании собирают, пожалуй, самую тщательную статистику по рынку автомобилей, есть множество «железобетонных» фактов в пользу этого утверждения.
Например, несколько лет назад одна из страховых компаний опубликовала отчет, согласно которому 75% из всех автомобилей Honda, проданных на территории США за последние 25 лет, были все еще на ходу.
Также известны случаи, когда автомобили Honda без крупных ремонтов проезжали по миллиону километров и больше. Когда-то такие истории рассказывали про Mercedes, но с тех пор как немцы ушли в область высокотехнологичного премиума, пьедестал самых надежных и живучих авто окончательно достался японцам.
Итак, в нашем бюджете вполне можно рассчитывать на хорошо сохранившуюся Honda Civic. Мы сейчас говорим о седане, поскольку Civic-хэтчбек — несколько иная машина со своими нюансами.
Что касается Civic-седан этих лет, то машина представляет собой образец японской надежности. Главные претензии всегда были к толщине металла и качеству покраски (слабое место большинства японских авто).
Ходовая у Civic очень добротная. Если машину не «убивать», то серьезного внимания подвеска требует не чаще, чем раз в 80−100 тыс. км.
Зачастую у пожилых Civic постукивает рулевая рейка, но чаще всего эта проблема решается «копеечной» заменой пластиковой втулки на валу рейки.
Из двигателей у нас больше всего распространен бензиновый мотор объемом 1,8 л. В целом он весьма надежен. Его главное слабое место — катализатор, который расположен рядом с впускным коллектором. Мотор крайне боится перегрева, если радиатор сильно засорен либо лопается какой-нибудь патрубок системы охлаждения, то мотор можно «угробить». Однако, других критических мест у этого мотора нет.
Подпишитесь на NV Премиум и читайте без ограничений
Нам необходима ваша поддержка, чтобы заниматься качественной журналистикой
Механическая коробка передач у Civic просто вечная. Мастера на СТО просто не помнят случаев, когда коробка отказывала.
Примерно то же самое можно сказать и о 5-ступенчатом «автомате», который ставился на седаны Civic. А вот хэтчбеки поначалу оснащались «роботами», но это совершенно другая тема. И довольно грустная.
Если уж совсем придираться, то можно вспомнить о маленьком и слабом аккумуляторе Civic. Некоторые владельцы испытывают проблемы с заводом машины зимой, да и служат аккумуляторы 45 А не очень долго.
Но в целом, Honda Civic этого поколения остается едва ли не эталоном беспроблемного автомобиля. И несмотря на солидный возраст, если найдете в хорошем состоянии, это будет весьма рациональная покупка.
Skoda Octavia A5
2008−2010 гг.
С одной стороны, Octavia A5 уже не представляет собой тот образец надежности, ремонтопригодности и дешевизны в содержании, как предшествующая Octavia Tour.
С другой — это все равно один из самых простых и надежных автомобилей. В особенности, если вы не особо интересуетесь вопросами комфорта, богатства опций
Octavia A5 простовата и незамысловата. У нее не впечатляющая шумоизоляция, жестковатая и шумноватая подвеска. И даже в самой богатой комплектации вас не сильно впечатлят дешевая кожа на сиденьях, примитивная мультимедийная система и общее ощущение сильного удешевления даже по сравнению с родственными авто Volkswagen.
Зато Skoda действительно сильна в практичности. У Octavia A5 довольно просторный салон и просто огромный багажник по меркам этого класса. У лифтбека Octavia A5 объем багажника составляет 560 л, а если сложить спинки сидений второго ряда, то 1350 л. Если найдете Octavia A5 в кузове универсал, то получите 580 и 1655 л, соответственно.
К кузову Octavia A5 претензий нет, Skoda использует качественные сорта стали, не экономит на краске и оцинковке. Проще говоря, не битая Octavia A5 не будет ржаветь даже, если речь идет об экземплярах, которым перевалило за 10−12 лет.
Ходовая здесь посложнее, чем в Octavia Tour, но в целом критических изъянов не имеет. И обслуживать ее не очень дорого.
С моторами и коробками разговор будет чуть сложнее.
Мастера профильных сервисов рекомендуют по возможности присмотреться к сочетанию 1,6-литрового бензинового «атмосферника» и 5-ступенчатой «механики». Двигатель безусловно слабоват — всего 102 л.с., но он отличается надежностью. Нужен особый талант, чтобы «положить» его до 250−300 тыс. км пробега. При своевременном и качественном обслуживании эти моторы спокойно ходят и 500 тыс. км. Да и газ на этот мотор ставится легко. Ручная коробка передач тоже беспроблемная.
Чуть сложнее обстоит дело с 1,8-литровым бензиновым турбомотором. Здесь слабое место — турбина, которая редко служит больше 100 тыс. км и меняется вместе с помпой, роликами
Дизели у Octavia A5 в целом весьма надежны. Главное понимать одну простую вещь. В Европе люди весьма прагматичны. Никто не станет покупать дизельное авто, если на машине ездят мало. Следовательно, покупая 10−12 летнюю машину с пробегом менее 200 тыс. км, нужно понимать, что пробег тут скручен, как минимум, вдвое.
На Octavia A5 бывает классический 6-ступенчатый «автомат», и претензий к нему немного. Правда, найти такие машины крайне сложно, их было мало. Skoda уже в те годы начала активно переходить на роботизированные коробки DSG.
Не будем вдаваться в подробности о различиях 6- и 7-ступенчатых DSG тех лет (а на Octavia A5 ставились и те, и другие).
Скажем просто, что здесь вас ждет настоящая лотерея. Некоторые владельцы спокойно проезжают по 200−250 тыс. км без проблем. А некоторые вынуждены посещать специализированные сервисы по коробкам DSG чуть ли не каждые 40−50 тыс. км пробега.
Hyundai Tucson
2007−2010 гг.
В свое время этот кроссовер был дико популярным в Украине. Соотношение цена-качество тут было просто на высоте. Мода на кроссоверы только начиналась, и люди были в восторге от возможности за вменяемые деньги пересесть на «джип».
На самом деле, Tucson не был никаким «джипом», его возможности на бездорожье далеки от впечатляющих. Но на дачу по грунтовке проедет, а большинству этого оказалось достаточно.
В целом же, Tucson, как и большинство «корейцев» тех лет, является автомобилем хоть и несколько пресноватым и скучноватым (как по ездовому комфорту, так и по набору опций), но довольно надежным и недорогим в содержании.
Нужно понимать некоторую специфику корейского автопрома тех лет. По сравнению с европейцами и японцами Hyundai был сильно склонен к экономии, поэтому, очевидно, использовались более дешевые сорта стали, как для кузова, так и в элементах подвески. Поэтому среди Tucson ранних лет выпуска уже много довольно ржавеньких машин, а в подвеске болты нередко закисают настолько, что для банального схода-развала нужно буквально резать рычаги «болгаркой». И естественно, потом менять их.
Однако, купив машину у заботливого хозяина, который следил за машиной, вы будете избавлены от таких проблем. Регулярна антикоррозийная обработка позволит и дальше эксплуатировать Tucson без особых проблем.
К ходовой и бортовой электрике, а также к оборудованию в салоне претензий немного. Если машина не «запущена», то особых хлопот не будет. Запчастей на Tucson много, они стоят недорого. Разборок по всей Украине тоже хватает.
Двигатели на Tucson ставились в целом довольно удачные. Системных проблем у них мало. Мастера на профильных СТО говорят, что и 2- и 2,7-литровый бензиновые моторы зарекомендовали себя как живучие и не слишком хлопотные. С дизелями стоит быть осторожнее. Сами по себе 2-литровые дизели Tucson вполне достойные, но если вам попадется «ушатанный» вариант, то серьезные ремонты влетят вам в копеечку. Старый корейский дизель может стать головной болью похлестче немецкого или французского.
Как ни странно, но Tucson — это тот редкий случай, когда к «автомату» претензий не больше, чем к «механике». Поэтому можно смело выбирать машину без третьей педали. Просто не пренебрегайте тщательной диагностикой на специализированном сервисе перед покупкой.
Renault Megane
2010−2013 гг.
Небольшой городской автомобиль — это исконная епархия французского автопрома.
А Megane даже не назовешь особо «небольшим». Для семьи с парой детишек и сугубо городской эксплуатацией хватит и салона и багажника Megane с головой.
Собственно, Renault никогда не был иконой надежности, но мы осмелимся порекомендовать Megane этих лет в этом ценовом диапазоне по одной простой причине.
За такие деньги это будет буквально самый «свежий» Golf-класс. И пригоняют их из Европы в огромных количествах, поэтому набравшись терпения, вполне можно выбрать себе достойный по состоянию вариант. И он достойно прослужит еще несколько лет.
Кузов этих машин хорошо оцинкован, поэтому если Megane не бывал в авариях, то и гнить не будет. По крайней мере, не в ближайшее время.
Ходовая у Megane довольно мягкая и комфортная, по этому параметру Renault буквально стоит классом выше большинства конкурентов за эти деньги.
Однако, подвеска не отличается особым ресурсом, поэтому, как говорится, ямки лучше объезжать.
А вот дизели у Renault славятся надежностью и неприхотливостью. Если за ними следить, то сносу им нет. В том числе и 1,5-литровому дизелю, который чаще всего встречается на Megane, которые гонят из Европы.
В сочетании с «механикой» такой дизель можно считать лучшим вариантом для Megane.
Бензиновые моторы объемом 1,6 и 2 л встречаются на Megane гораздо реже. Специально искать их не стоит. Они являются середнячками по надежности. Да и по динамике и расходу тоже.
Opel Zafira
2008−2010 гг.
Возьмем для полноты картины автомобиль совершенно другой категории — семейный компактный минивэн.
В данном случае мы говорим о фактически полноценном 7-местном автомобиле. Если же не раскладывать третий ряд сидений, то мест получается пять (во втором ряду — три раздельных кресла), а объем багажника составляет 645 л. Хватит для большой семьи с головой.
Это был интересный период из биографии Opel, когда машины этой марки уже перестали быть символом разрухи на колесах. Вспомните анекдот про то, что если прислушаться в полной тишине, то можно услышать как опель ржавеет, или крылатую фразу про то, что «каждый мерседес рано или поздно становится опелем».
Но это было еще до приобретения Opel французским концерном PSA и постепенным превращением его в немецкий филиал французского автопрома.
Zafira тех лет представляет собой довольно интересный и вполне надежный автомобиль, хоть и не лишенный слабых мест.
Машина построена на основе популярной Opel Astra H, которая традиционно присутствует в списке рекомендованных недорогих б/у авто.
Подвеска тут простая и сравнительно недорогая в ремонте. И ржавеют не битые опели уже не так быстро как раньше. Бывают вопросы к электрике, однако все это можно проверить при покупке.
Опрошенные нами мастера профильных сервисов говорят, что из двигателей лучше избежать 1,9-литрового дизеля, который Opel брал у Fiat (слишком часты проблемы с турбинами, клапанами EGR и даже генератором).
Дизель 1,7 л, который разрабатывался General Motors намного надежнее и проще в обслуживании.
Из бензиновых моторов лучше всего зарекомендовал себя 1,6-литровый мотор собственной разработки Opel. Моторы 1,8 и 2,2 (с непосредственным впрыском топлива) л встречаются реже, мастера у нас с ними меньше знакомы, да и некоторые запчасти найти сложнее.
2-литровый турбомотор — самый приятный для Zafira по динамике, да и расход топлива у него не больше, чем у других вариантов, но особым ресурсом он не отличается.
С «механикой» на Zafira особых проблем не было. Сцепление спокойно «ходит» по 150 тыс. км.
А вот с автоматическими коробками другой расклад. Лучше всего выбрать версию с 6-ступенчатым «автоматом» от японской компании Aisin. Но такие Zafira встречаются у нас не часто.
А вот распространенный вариант с 5-ступенчатым «роботом» Easytronic, как говорится, даже врагу не пожелаешь. В нем не отличаются надежностью ни гидравлическая часть, ни электроника. Ремонту этот «робот» поддается с трудом, проще при поломке сразу искать другую коробку на разборке. А они в дефиците, потому что сложно найти 10−12-летнюю Zafira с беспроблемным «роботом».