Український автомобільний ринок переживає цікаві часи. Диктат офіційних імпортерів, схоже, відходить у минуле. До того ж все більше покупців спокушаються електронними принадами китайського автопрому. А він не поспішає відкривати у нас офіційні представництва — хіба що про відкриття своїх салонів у майбутньому повідомив BYD.
Іншим фактором залишається Америка. У співробітників офіційних дилерів при згадці про американські «бітки» сіпається око, і не дарма. Українці із задоволенням купують привезені зі США авто.
І якщо в епоху «євроблях» справжнім хітом була фраза «бабуся по неділях до церкви їздила», то сьогодні її давно витіснили різні варіації байки про «легкий удар у бампер».
Передплатіть NV Преміум та читайте без обмежень
Нам необхідна ваша підтримка, щоб займатися якісною журналістикою
Офіційні представники чинять опір з останніх сил. Найдієвішим аргументом, як і завжди, залишається поява довгоочікуваних новинок. Мало того, що на них надається офіційна гарантія (яку, як показує епоха «бітків», не варто переоцінювати), все-таки це ще й можливість купити авто з новими технологіями прямо зараз. Не чекаючи, поки такі машини почнуть бити й топити в Штатах.
Цього року на українців, які все ж цікавляться купівлею офіційного автомобіля у «білого» дилера, чекає нехай і не найдовший, але якісний список новинок. Чого вартий хоча б новий раунд вічної битви суперпопулярних кросоверів Toyota RAV4 і Mazda CX-5.
NV обрав п’ять автомобілів, які, безперечно, стануть найважливішими новинками цього року в Україні.
Toyota RAV4
З деяким перебільшенням можна сказати, що для Toyota модель RAV4 — це те саме, що iPhone для Apple.
У японського автомобільного гіганта величезний модельний ряд, але RAV4 завжди посідав у ньому особливе місце.
Це — свого роду стандарт якості у своєму сегменті. Стандартний вибір для мільйонів автомобілістів по всьому світу. Поєднання надійності та практичності в RAV4 досягло еталонного значення ще кілька поколінь тому.
Відсутність спроб зробити «равчик» преміальним насправді теж можна записати в плюси. Це — автомобіль для прагматиків. Для тих, хто готовий платити за іміджеві нюанси, існує бренд Lexus.
Вихід нового RAV4 для конкурентів — це завжди справді пекельний час. Адже досі Toyota завжди вдавалося знаходити рішення, які дозволяли зберегти сильні сторони «равчика» і додати до них якісь нюанси, що знову ж таки робили його неминучим бестселером.
Чи вийде так і цього разу? Поки що рано судити, але картина виглядає цікаво.
Дизайн оновили, але обговорювати його немає сенсу. RAV4 ніколи не був «красунчиком», для його цільової аудиторії достатньо й того, що його не бояться маленькі діти.
Набагато більше змін всередині. Два великі екрани, нова програмна платформа, яка не тільки включає бездротові Apple CarPlay і Android Auto, але й дає можливість використовувати смартфон як ключ до автомобіля.
Ще більше змін — під капотом.
Toyota вперше відмовилася від суто бензинових версій на ключових ринках: тепер RAV4 пропонується виключно як гібрид або плагін-гібрид.
Причому, плагін-гібридна версія отримала літій-іонну батарею ємністю 22,68 кВт·год — на 30% більшу, ніж у попередника, — і вперше підтримує швидку зарядку постійним струмом (потужність 50 кВт). Японці обіцяють зарядку з 10 до 80% за півгодини.
Обидві версії можуть бути як з переднім, так і з повним приводом. Максимальна потужність гібрида сягає 236 к.с., у плагін-гібрида — 324 к.с. При цьому його запас ходу становить 137 км. А витрата палива може досягати 1,2−1,8 л на 100 км. У звичайного гібрида витрату обіцяють менше 6 л.
Продажі в Україні стартують у липні з позначки близько 1,8 млн грн. Автомобіль недешевий, але репутація і новий виток технологічності явно зіграють на його користь.
Mazda CX-5
Шекспір не був би Шекспіром, якби не вигадав Капулетті для протистояння з Монтеккі. А ринок кросоверів не був би таким нескінченним трилером, якби на кожну RAV4 не припадала своя Mazda CX-5.
Причому в буквальному сенсі. Ось виходить новий RAV4, і тут же оновлюється його конкурент Mazda CX-5.
Причому оновлюється не тільки косметично. Хоча впізнаваний силует і загальні риси не стали змінювати. І правильно, адже CX-5 виглядає струнким і навіть трохи атлетичним на тлі багатьох конкурентів із зовнішністю бульдога, що застряг у цеглі.
Але платформа, на якій побудовано автомобіль, серйозно доопрацьована, зросли габарити, колісна база — як результат, стало просторіше в салоні та в багажнику. Усередині з’явився гігантський екран (можливо, він навіть більший, ніж у вашому ноутбуці — 15,6 дюйма).
В Україні Mazda CX-5 буде доступна з «м'яким гібридом», витрату палива обіцяють на рівні 7,3−7,7 л на 100 км. Додали й різних систем безпеки, навіть у базову версію.
Mazda CX-5 націлена на ту саму аудиторію, що й RAV4, але з акцентом на естетику та керованість. Тобто, вона орієнтована на покупців, які готові поставити естетику та задоволення вище за практичність.
За керованістю автомобіль, як і раніше, один з найкращих у своєму класі. Це — справжній «анти-RAV4» і чудовий варіант для тих, кому не по кишені більш преміальні німецькі автомобілі з породистими їздовими звичками.
До речі, про гроші. Новий Mazda CX-5 стартуватиме в Україні від 1,3 млн грн.
Porsche Cayenne Electric
Культовий Cayenne у повністю електричному виконанні — це просто неминучий хіт. І справа не в тому, що первісток Porsche на ринку електромобілів Taycan вже теж заслужив культовий статус і таким чином проклав шлях для своїх побратимів. І навіть не в тому, що це Porsche, а в тому, що їхня продукція завжди добре продається.
Скоріше справа в тому, наскільки динамічно зростає в Україні ринок преміальних електромобілів.
З ілюзією, що електромобілі купують тільки ті, хто хоче дешевше заряджатися за нічним тарифом, пора прощатися. Електрокари дарують фантастичну динаміку, та й про відчуття причетності до передових технологій забувати не варто.
Біда в тому, що цей сегмент, не враховуючи Taycan і кілька конкуруючих моделей від інших німців, в основному зайнятий китайцями.
Поява Cayenne Electric може суттєво змінити розклад. Нехай він і опиняється відразу на самій верхівці ринку в плані ціни.
В Україні найпростіший Cayenne Electric (442 к.с., 4,8 сек до «сотні») стартує від 5,598 млн грн. Його старший побратим Cayenne S Electric (544 к.с., 3,8 сек) обійдеться вже в 6,838 млн грн.
Ну а феєричний Cayenne Turbo Electric (1.156 к.с., 2,5 сек) — найпотужніший серійний Porsche в історії — стартує від 8,692 млн грн.
Запас ходу у всіх моделей обіцяють до 650 км. Підтримується зарядка потужністю до 400 кВт, що теоретично дозволяє поповнити батарею з 10% до 80% за 16 хвилин. Є тут і інноваційна бездротова зарядка, але коли вона стане практично корисною, поки не ясно.
Цілком можливо, що електричний Cayenne — найважливіша модель Porsche цього десятиліття. Філософія бренду отримує нове втілення, сучасне та технологічне. І при цьому зберігається повна впізнаваність. Це — все ще Porsche, за дизайном і філософією.
Volvo EX60
Volvo робить велику ставку на електрифікацію, і EX60 є надзвичайно важливим елементом у цій довгостроковій стратегії. Адже це — електричний наступник популярного кросовера XC60, який протягом багатьох років був головним бестселером Volvo.
Для тих, хто не дуже любить все китайське, не зайвим буде дізнатися, що незважаючи на тісний зв’язок Volvo з Geely, новий EX60 спроєктований у Швеції і виробляється там же, на оновленому заводі, у реконструкцію якого вклали майже мільярд євро.
Шведи розробили низку унікальних технологій, які виділяють новинку на тлі конкурентів. Це, наприклад, лиття великих секцій кузова з цільних шматків алюмінію, інтеграція батарей у кузов для зниження ваги та підвищення загальної жорсткості конструкції.
Будуть доступні три версії Volvo EX60. У найпростішій буде задній привід, потужність 374 к.с., батарея 80 кВт·год, запас ходу до 620 км. У старшій — повний привід, 510 к.с., батарея 91 кВт·год, запас ходу до 660 км. І нарешті найпотужніший повнопривідний Volvo EX60 отримає силову установку потужністю 680 к.с. і батарею ємністю 112 кВт·год, а запас ходу становитиме до 810 км. Усі цифри, звісно, від виробника. У реальному житті вони можуть бути іншими.
Усі версії EX60 підтримують зарядку постійним струмом (до 370 кВт), тобто з 10 до 80% можна буде зарядитися менш ніж за 20 хв. До того ж Volvo надає гарантію на батарею — 10 років.
Скандинавська стриманість у дизайні, традиційно значний пакет функцій безпеки, найвища технологічність — хіба не за це завжди любили Volvo? Новинка обіцяє стати одним із найбільш збалансованих преміальних електрокарів. Правда, і ціна у неї вражаюча — від 3,4 млн грн. Це не так багато, як у Porsche, а от для китайців у нижньому сегменті преміуму Volvo залишає значний зазор.
Renault Symbioz
Французи знаються на компактних автомобілях. У всякому разі, лише їм вдається створювати невеликі сімейні кросовери так, щоб у них вміщалося дещо більше, ніж двоє дітей і кілька пакетів із супермаркету, і щоб вони при цьому виглядали досить привабливо для людей зі смаком.
Renault Symbioz побудований на одній платформі з Clio і Captur, і при досить компактних розмірах отримав значний багажник. Якщо зсунути задній диван, то можна отримати об'єм 624 л.
Модель буде доступною з турбованим бензиновим двигуном і «м'яким гібридом» (138 к.с.) з механічною коробкою передач та в гібридній версії (158 к.с.) з АКПП. Для гібрида витрату палива обіцяють на рівні 4,3 л на 100 км.
Дизайнери постаралися на славу, зовні Renault Symbioz виглядає зовсім не дешево, та й інтер'єр тут цілком сучасний. Є й величезний 10-дюймовий екран, адже без «монітора» в салоні сьогодні ніяк.
Для шанувальників бренду Renault новинка уособлює крок вперед порівняно з популярним Duster. Та й на тлі конкурентів Renault Symbioz виглядає досить привабливо. Модель з’явиться в Україні у другій половині року, ціна поки що невідома. Певне уявлення про можливий діапазон дають європейські ціни, де Symbioz стартує від 33 тис. євро (приблизно 1,5 млн грн).