Украинский автомобильный рынок переживает интересные времена. Диктат официальных импортеров, похоже, уходит в прошлое. К тому же все больше покупателей соблазняются электронными прелестями китайского автопрома. А он не спешит открывать у нас официальные представительства — разве что об открытии своих салонов в будущем сообщил BYD.
Другим фактором остается Америка. У сотрудников официальных дилеров при упоминании об американских «битках» дергается глаз, и не зря. Украинцы с удовольствием покупают привезенные из США авто.
И если в эпоху «евроблях» настоящим хитом была фраза «бабушка по воскресеньям в церковь ездила», то сегодня ее давно вытеснили различные вариации байки про «легкий удар в бампер».
Подпишитесь на NV Премиум и читайте без ограничений
Нам необходима ваша поддержка, чтобы заниматься качественной журналистикой
Официальные представители сопротивляются из последних сил. Самым действенным аргументом, как и всегда, остается появление долгожданных новинок. Мало того, что на них предоставляется официальная гарантия (которую, как показывает эпоха «битков», не стоит переоценивать), все-таки это еще и возможность купить авто с новыми технологиями прямо сейчас. Не дожидаясь, пока такие машины начнут бить и топить в Штатах.
В этом году украинцев, которые все же интересуются покупкой официального автомобиля у «белого» дилера, ждет пусть и не самый длинный, но качественный список новинок. Чего стоит хотя бы новый раунд вечной битвы суперпопулярных кроссоверов Toyota RAV4 и Mazda CX-5.
NV выбрал пять автомобилей, которые, бесспорно, станут самыми важными новинками этого года в Украине.
Toyota RAV4
С некоторым преувеличением можно сказать, что для Toyota модель RAV4 — это то же самое, что iPhone для Apple.
У японского автомобильного гиганта огромный модельный ряд, но RAV4 всегда занимал в нем особое место.
Это — своего рода стандарт качества в своем сегменте. Стандартный выбор для миллионов автомобилистов по всему миру. Сочетание надежности и практичности в RAV4 достигло эталонного значения еще несколько поколений назад.
Отсутствие попыток сделать «улитку» премиальной на самом деле тоже можно записать в плюсы. Это — автомобиль для прагматиков. Для тех, кто готов платить за имиджевые нюансы, существует бренд Lexus.
Выход нового RAV4 для конкурентов — это всегда действительно адское время. Ведь до сих пор Toyota всегда удавалось находить решения, которые позволяли сохранить сильные стороны «улитки» и добавить к ним какие-то нюансы, что опять же делали его неизбежным бестселлером.
Получится ли так и в этот раз? Пока что рано судить, но картина выглядит интересно.
Дизайн обновили, но обсуждать его нет смысла. RAV4 никогда не был «красавчиком», для его целевой аудитории достаточно и того, что его не боятся маленькие дети.
Гораздо больше изменений внутри. Два больших экрана, новая программная платформа, которая не только включает беспроводные Apple CarPlay и Android Auto, но и дает возможность использовать смартфон как ключ к автомобилю.
Еще больше изменений — под капотом.
Toyota впервые отказалась от чисто бензиновых версий на ключевых рынках: теперь RAV4 предлагается исключительно как гибрид или плагин-гибрид.
Причем, плагин-гибридная версия получила литий-ионную батарею емкостью 22,68 кВт-ч — на 30% больше, чем у предшественника, — и впервые поддерживает быструю зарядку постоянным током (мощность 50 кВт). Японцы обещают зарядку с 10 до 80% за полчаса.
Обе версии могут быть как с передним, так и с полным приводом. Максимальная мощность гибрида достигает 236 л.с., у плагин-гибрида — 324 л.с. При этом его запас хода составляет 137 км. А расход топлива может достигать 1,2−1,8 л на 100 км. У обычного гибрида расход обещают менее 6 л.
Продажи в Украине стартуют в июле с отметки около 1,8 млн грн. Автомобиль недешевый, но репутация и новый виток технологичности явно сыграют в его пользу.
Mazda CX-5
Шекспир не был бы Шекспиром, если бы не придумал Капулетти для противостояния с Монтекки. А рынок кроссоверов не был бы таким бесконечным триллером, если бы на каждую RAV4 не приходилась своя Mazda CX-5.
Причем в буквальном смысле. Вот выходит новый RAV4, и тут же обновляется его конкурент Mazda CX-5.
Причем обновляется не только косметически. Хотя узнаваемый силуэт и общие черты не стали менять. И правильно, ведь CX-5 выглядит стройным и даже немного атлетичным на фоне многих конкурентов с внешностью бульдога, застрявшего в кирпичах.
Но платформа, на которой построен автомобиль, серьезно доработана, выросли габариты, колесная база — как результат, стало просторнее в салоне и в багажнике. Внутри появился гигантский экран (возможно, он даже больше, чем в вашем ноутбуке — 15,6 дюйма).
В Украине Mazda CX-5 будет доступна с «мягким гибридом», расход топлива обещают на уровне 7,3−7,7 л на 100 км. Добавили и различных систем безопасности, даже в базовую версию.
Mazda CX-5 нацелена на ту же аудиторию, что и RAV4, но с акцентом на эстетику и управляемость. То есть, она ориентирована на покупателей, которые готовы поставить эстетику и удовольствие выше практичности.
По управляемости автомобиль по-прежнему один из лучших в своем классе. Это — настоящий «анти-RAV4» и отличный вариант для тех, кому не по карману более премиальные немецкие автомобили с породистыми ездовыми повадками.
Кстати, о деньгах. Новый Mazda CX-5 будет стартовать в Украине от 1,3 млн грн.
Porsche Cayenne Electric
Культовый Cayenne в полностью электрическом исполнении — это просто неизбежный хит. И дело не в том, что первенец Porsche на рынке электромобилей Taycan уже тоже заслужил культовый статус и таким образом проложил путь для своих собратьев. И даже не в том, что это Porsche, а в том, что их продукция всегда хорошо продается.
Скорее дело в том, насколько динамично растет в Украине рынок премиальных электромобилей.
С иллюзией, что электромобили покупают только те, кто хочет дешевле заряжаться по ночному тарифу, пора прощаться. Электрокары дарят фантастическую динамику, да и об ощущении причастности к передовым технологиям забывать не стоит.
Беда в том, что этот сегмент, не считая Taycan и несколько конкурирующих моделей от других немцев, в основном занят китайцами.
Появление Cayenne Electric может существенно изменить расклад. Пусть он и оказывается сразу на самой верхушке рынка в плане цены.
В Украине самый простой Cayenne Electric (442 л.с., 4,8 сек до «сотни») стартует от 5,598 млн грн. Его старший собрат Cayenne S Electric (544 л.с., 3,8 сек) обойдется уже в 6,838 млн грн.
Ну а феерический Cayenne Turbo Electric (1.156 л.с., 2,5 сек) — самый мощный серийный Porsche в истории — стартует от 8,692 млн грн.
Запас хода у всех моделей обещают до 650 км. Поддерживается зарядка мощностью до 400 кВт, что теоретически позволяет пополнить батарею с 10% до 80% за 16 минут. Есть здесь и инновационная беспроводная зарядка, но когда она станет практически полезной, пока не ясно.
Вполне возможно, что электрический Cayenne — самая важная модель Porsche этого десятилетия. Философия бренда получает новое воплощение, современное и технологичное. И при этом сохраняется полная узнаваемость. Это — всё ещё Porsche, по дизайну и философии.
Volvo EX60
Volvo делает большую ставку на электрификацию, и EX60 является чрезвычайно важным элементом в этой долгосрочной стратегии. Ведь это — электрический преемник популярного кроссовера XC60, который в течение многих лет был главным бестселлером Volvo.
Для тех, кто не очень любит все китайское, не лишним будет узнать, что несмотря на тесную связь Volvo с Geely, новый EX60 спроектирован в Швеции и производится там же, на обновленном заводе, в реконструкцию которого вложили почти миллиард евро.
Шведы разработали ряд уникальных технологий, которые выделяют новинку на фоне конкурентов. Это, например, литье больших секций кузова из цельных кусков алюминия, интеграция батарей в кузов для снижения веса и повышения общей жесткости конструкции.
Будут доступны три версии Volvo EX60. В самой простой будет задний привод, мощность 374 л.с., батарея 80 кВт-ч, запас хода до 620 км. В старшей — полный привод, 510 л.с., батарея 91 кВт-ч, запас хода до 660 км. И наконец самый мощный полноприводный Volvo EX60 получит силовую установку мощностью 680 л.с. и батарею емкостью 112 кВт-ч, а запас хода составит до 810 км. Все цифры, конечно, от производителя. В реальной жизни они могут быть другими.
Все версии EX60 поддерживают зарядку постоянным током (до 370 кВт), то есть с 10 до 80% можно будет зарядиться менее чем за 20 мин. К тому же Volvo предоставляет гарантию на батарею — 10 лет.
Скандинавская сдержанность в дизайне, традиционно внушительный пакет функций безопасности, высочайшая технологичность — разве не за это всегда любили Volvo? Новинка обещает стать одним из самых сбалансированных премиальных электрокаров. Правда, и цена у нее впечатляющая — от 3,4 млн грн. Это не так много, как у Porsche, а вот для китайцев в нижнем сегменте премиума Volvo оставляет значительный зазор.
Renault Symbioz
Французы знают толк в компактных автомобилях. Во всяком случае, только им удается создавать небольшие семейные кроссоверы так, чтобы в них вмещалось несколько больше, чем двое детей и несколько пакетов из супермаркета, и чтобы они при этом выглядели достаточно привлекательно для людей со вкусом.
Renault Symbioz построен на одной платформе с Clio и Captur, и при довольно компактных размерах получил внушительный багажник. Если сдвинуть задний диван, то можно получить объем 624 л.
Модель будет доступна с турбированным бензиновым двигателем и «мягким гибридом« (138 л.с.) с механической коробкой передач и в гибридной версии (158 л.с.) с АКПП. Для гибрида расход топлива обещают на уровне 4,3 л на 100 км.
Дизайнеры постарались на славу, внешне Renault Symbioz выглядит совсем не дешево, да и интерьер здесь вполне современный. Есть и огромный 10-дюймовый экран, ведь без «монитора» в салоне сегодня никак.
Для поклонников бренда Renault новинка олицетворяет шаг вперед по сравнению с популярным Duster. Да и на фоне конкурентов Renault Symbioz выглядит довольно привлекательно. Модель появится в Украине во второй половине года, цена пока неизвестна. Некоторое представление о возможном диапазоне дают европейские цены, где Symbioz стартует от 33 тыс. евро (примерно 1,5 млн грн).