Алюмінієвий британець

Стриманий і вибуховий, комфортний і агресивний — це істинно британський великий преміум-седан Jaguar XF, в якому алюмінію більше, ніж всього іншого

Андрій Смирнов

Преміум-седан — це має бути швидко, стильно, комфортно, а ще якісно. Балансу досягти нелегко. Але новий британський седан Jaguar XF його домігся, ставши гідним опонентом преміальним німецьким седанам.

У цьому НВ переконав тестовий XF із 2‑літровим 180‑сильним дизелем і 8‑ступінчастим автоматом у середній комплектації Prestige, доповненій опціями.

Автомобіль побудований на новій платформі, і його кузов на 75 % складається з алюмінію.

У Jaguar XF похилий низький корпус — через це під час посадки як вперед, так і назад рослій людині потрібно бути уважною, щоб не вдаритися об верхню частину дверного отвору. Але і коефіцієнт аеродинамічного опору у XF низький — 0,28.

Інтер'єр добротний, але не зухвало дорогий.

Крісла в салоні обтягнуті перфорованою світлою шкірою. Водійське і переднє пасажирське обладнані електроприводами та головними регулюваннями (з пам'яттю на три позиції), причому їх діапазон великий — зручно влаштуються люди різної комплекції. Електрорегулюванням (як і підігрівом) забезпечене й кермо. Але функцій “послужливість“ в стилі Lexus — коли водійське сидіння і кермо самі роз'їжджаються за відчинення дверей і заглушеного мотору — немає.

Приладова панель консервативна: не гігантський екран з віртуальними приладами (хоча опціонально доступний і він — з діагоналлю до 12 дюймів), а аналогові стрілочні покажчики. Між ними — 5‑дюймовий монітор борткомп'ютера з чітким зображенням, куди одночасно можна вивести чи не всю поточну інформацію.

Великий екран теж є — у верхній частині центральної консолі: 8‑дюймовий, сенсорний, оточений звичайними кнопками. Сюди зашита, крім іншого, навігація, підвантажувана з карти пам'яті в підлокітнику, а також відео з камери заднього виду (з ненайкращою якістю картинки).

Керувати за допомогою кнопок і екрану різними функціями більш-менш зручно, але є і "заморочки": щоб увімкнути триступеневий підігрів передніх сидінь, треба спочатку тицьнути на клавішу в ряді кнопок під екраном, а вже потім на спливлому меню монітора регулювати рівень "підсмажування" сідниць і спини.

Несподівано актуальною в преміальному седані стала функція обігріву (що доповнює обдування) лобового скла — в дощову погоду вікна у XF часто запотівають.

Звук аудіосистеми в машині якісний, як і звукоізоляція.

Серед допоміжних систем зазвичай буде нагадувати про себе та, що відповідає за утримання рядності (якщо вона ввімкнена): за спроби перебудуватися без увімкнення сигналу повороту кермо опирається рухам рук, немов під час їзди в колії. Система більш-менш чутлива, чіпляється і за одну смугу. Ще є асистент для їзди заднім ходом (страхує від зіткнення) і кілька інших помічників, зокрема й трохи істеричний парктронік “по колу“.

Оглядовість загалом нормальна — у зовнішніх дзеркал, до всього, є функція опускання під час руху заднім ходом.

Удругому ряді — великий центральний тунель і, крім відкидного підлокітника, жодних додаткових зручностей: ні підігріву, ні окремої, третьої, зони клімат-контролю. Зате два крайніх місця відформовані в глибокі крісла, тому сидіти тут зручно навіть рослій людині (сідати-виходити — ні). Хоча, власне, відстань між рядами сидінь не така вже й велика, як для машини майже у 5 м завдовжки, з колісною базою 2,96 м. Це розумієш, коли ззаду встановлюєш дитяче крісло: малюк двох-трьох років, що сидить у ньому, тертиметься взуттям об жорсткі спинки передніх сидінь і підгинати ноги.

Утрьох ззаду до XF сідати не варто.

Спинки другого ряду складаються роздільно вперед, але замки звільняються тільки важелями з багажника. І все одно треба буде ще чимось підштовхнути спинку.

Багажне відділення довге, але вузьке. В підпіллі — докотка.

Оцінювати господарсько-пасажирські можливості Jaguar XF нудно — в ній цікаво їхати. Робить це великий британський седан напрочуд стильно — без екстремізму "молодшого брата" Jaguar XE, без його щенячо-нетерплячого зісковзування в занос. На траєкторії XF стабільний, але маневрує задньопривідно жваво, чутливо реагуючи на рухи гострим, з хорошим зворотним зусиллям кермом. Допомагає й ідеальний — 50 на 50 — розподіл навантаження на вісі.

У 2‑літрового дизеля на 180 коней із турбонагнітачем сімейства Ingenium — теж алюмінієвого — хороша тяга і вибуховий характер, підкреслений невеликою турбоямою на малих обертах. Мотор еластичний. А ще він дійсно економний: на трасі задовольняється 5,5–7 л на 100 км, в місті — 8,5–9 л.

У моторній гаммі є ще і 3‑літровий дизель, а також бензинові мотори на 2 і 3 л. До останнього йде повний привід.

У тестового Jaguar задній привід був, але була фірмова система зміни режимів. Вона дозволяє вибрати один із чотирьох варіантів: швидкісний, звичайний, економний і зимовий. Під кожен підлаштовується реакція акселератора, кермування, скорострільність коробки. Режими цілком відповідають назвам: так, у швидкісному перемикання 8‑ступінчастого автомата ZF "вгору" відбуваються на підвищених обертах, і сам автомобіль зібраніший і чутливіший.

У роботі АКПП прискіпатися нема до чого: вона може бути і плавною, і різкою, але ніколи — тупою.

Для потужних версій доступна адаптивна підвіска. Але базовий варіант, що стояв на тестовому екземплярі,— алюмінієва двоважілька спереду і переважно алюмінієва складна багатоважільна інтегрована конструкція ззаду — поводився відмінно. Автомобіль їде комфортно, навіть м'яко, незалежно від якості дорожнього полотна. При цьому підвіска залишається пружною і чудово утримує машину від кренів. Хворобливі пробої траплялися лише на відверто поганому асфальті.

Комфорт і м'якість, за якою приховано жвавий характер,— головні переваги Jaguar XF.