Процесс пошел

Курс на зеленое и экологичное в Германии был задан 20 лет назад, когда страна отказалась от атомной генерации и начала инвестировать в "зеленый переход". Благодаря этому сформировался целый класс просьюмеров — людей, которые производят и одновременно потребляют электричество. Теперь они способны не только зарабатывать на зеленом тарифе, но и заряжать свои автомобили своей же энергией. Полная энергетическая автономность, о которой можно не только мечтать, но и иметь у себя во дворе.

Таким образом, владение электромобилем по стоимости выгодно отличается от пользования машиной с двигателем внутреннего сгорания. К тому же федеральное правительство ввело щедрые субсидии для желающих управлять e-car — 1 млрд евро. Так, будущие обладатели электромобилей получат по 4 тыс. евро скидки, а гибридов — 3 тыс. евро. Часть денег пойдет на строительство зарядных станций и перевода государственного парка на электромобили.

Кроме того, значительное число немецких муниципалитетов объявило, что после 2025 года запретит въезд дизельных автомобилей в города. В феврале 2018-го суд Лейпцига уже разрешил немецким городам Дюссельдорфу и Штутгарту включать красный свет перед подобными машинами. Гамбург, второй по величине полис Германии, не стал ждать такого разрешения, а просто с этого лета запретил проезд дизельных автомобилей по двум своим самым большим трассам. Таким и другими способами автовладельцев стимулируют к переходу на гибриды и электромобили, от которых не будет страдать экология, а значит, их жители будут дышать более-менее чистым воздухом.

Но даже в Германии консервативные силы оказывают яростное сопротивление молодому тренду. Кто именно? Некоторые автопроизводители. В их руках сосредоточен как большой экономический ресурс, так и рычаги влияния на политические решения правительства, партий. 800 тыс. рабочих мест зависят от автопроизводителей, которые пока что в основном производят дизельные машины, хотя и активно инвестируют в новые разработки.

Немецкие автопроизводители традиционно держат мощных лоббистов в правящих кругах. В 2013 году мировая пресса, в частности The Financial Times, заподозрила Ангелу Меркель в нечистой игре. Оппозиции бросилось в глаза, что 9 октября в партийную кассу ХДС поступило 230 тыс. евро от семьи Квандт, которая контролирует концерн BMW. В итоге в тот раз партии Меркель семья бизнесмена пожертвовала 690 тыс. евро. И вот уже через неделю, 14 октября, на встрече министров экологии стран Евросоюза Германия добилась пересмотра требований относительно предельных выбросов автомобильных выхлопных газов.

Согласованное ранее ужесточение нормативов с 2020 года нанесло бы удар производителям мощных машин элитного сегмента — BMW, Mercedes, Porsche и Audi. Немецкая сторона настояла на том, чтобы новые ограничительные нормы вступили в силу не ранее 2024-го.