Заводная девчонка

Дизельная Mazda 6 — седан, в котором мало лоска, много шума и еще больше азарта и желания “отжечь”

Андрей Смирнов

У этой машины есть настроение, с ней хочется пошалить: даже в нудной тянучке найти щель и влезть в нее или посреди сонного выходного дня на городской улице резче зайти в поворот.

Автомобили Mazda всегда отличались игривым характером, и длинная флагманская Mazda 6 такая же. Причем речь не только о бензиновых версиях “шестерки” (в Украине они бывают в кузове седан и универсал и имеют двигатели 2 л и 2,5 л), но и о дизельных машинах.

Такие в Украине имеют мотор 2,2 л в двух модификациях — 150 л. с. и 175 л. с. У более мощного автомобиля комплектация несколько богаче (в основном за счет второстепенных систем безопасности). В любом случае парой дизелю будет 6‑ступенчатый автомат.

На тесте НВ была 150‑сильная версия, — она хоть и слабей 175‑сильной, но не той уступает в управляемости. В этом НВ убедился за несколько весенних (уже без снега) апрельских дней, проведенных на сложных (уже почти без асфальта) столичных дорогах.

1 Для беспечных ездоков. Типичная идеология бизнес-седанов такова: смотреться все должно дорого, ехать — комфортно, а стартовать — мощно. Идеология дизельной маздовской “шестерки” лаконичней — нужно ехать азартно. Вокруг этого все и крутится.

Руль Mazda 6 достаточно острый: 2,5 оборота от упора до упора. Баранка удобная в хвате, мультифункциональная, с подогревом обода (лишь в зоне хвата). Усилие на ней прозрачное — и ноль выражен, и на больших углах все понятно.

Автомат меняет передачи без агрессии, позволяя катиться плавно, но не в ущерб резкости. Это если речь идет об обычном режиме D. В нем, к слову, водитель может перещелкивать передачи и сам — подрулевыми лепестками, но коробка быстро возвращает себе управление переключениями. Однако у рычага АКПП есть и позиция M: автомат легко сбрасывает передачи при замедлении, но дьявольски долго (до 6 тыс. оборотов, или почти до максимума разметки тахометра) удерживает выбранную водителем ступень при ускорении. Такое понравится тем, кто любит ездить остро.

Дизельный двигатель тестовой “шестерки” имеет хорошую тягу (крутящий момент 380 Нм), разгон до сотни занимает у автомобиля около 10 с.

Не слишком впечатляющий показатель? Но драйв — это необязательно умопомрачительный разгон на специальных автомобилях-дрэгстерах в прямолинейных заездах на дистанции в 402 м. Драйв — это когда вполне гражданский автомобиль заходит в поворот быстро и выходит из него успешно. А потом заходит в другой — и все повторяется. Вот здесь‑то дизельная Mazda 6 хороша.

Автомобиль в виражах ведет себя точно, устойчиво. А еще — приятно. Потому‑то типичный хозяин Mazda 6 обязательно любит (или вот-вот полюбит) агрессивный стиль вождения.

Подвеска (Макферсон спереди и многорычажка сзади) у “шестерки” умеренно-комфортная: идеальной плавности нет, но есть упругость. По плохим дорогам ездить можно — подобное не станет запредельным испытанием. Но если покрытие совсем плохое, водителю стоит помнить: защита под днищем — пластиковая, наименьшее расстояние от нее до дороги (под передней осью) — 140 мм.

Обзорность хорошая. А вот звукоизоляция слабовата: в колесные арки стучится песок и прочая мелочь, шум дизельного двигателя хоть и приглушен, но тоже присутствует. Но салон за 30 тыс. км пробега не стал скрипучим.

2 Бизнес-класс, но тесновато. Передние кресла плотно обнимают водителя и пассажира — у них стандартный набор электрорегулировок. В них человеку любой комплекции будет удобно.

Задний ряд — это неплохой по качеству сидения диван с раздельно складывающейся спинкой. Коленям рослого пассажира на нем будет чуть тесно (спинка переднего сиденья — мягкая), а в голову немного давит потолок, если откинуться максимально назад. Все терпимо, но не более: по простору в задней части салона длинный (почти 4,9 м) седан далек от идеала.

Зато все двери широко открываются — почти на 90 градусов: удобно входить и выходить.

Багажник большой и почти правильной формы — максимальная его длина равна 1.180 мм, а ширина (без боковых ниш) — 1.020 мм. Но без ниш отцу ребенка-школьника не обойтись: только используя их, в багажник можно впихнуть (не разбирая) детский велосипед на колесах 20‑го диаметра. Правда, придется подвернуть руль.

Петли крышки грузового отсека скрыты, электропривода у нее нет. Зато есть две кнопки складывания спинок заднего дивана. В подполье — докатка.

3 Приличная отделка. Интерьер у Mazda 6 хороший: нет ярких и эффектных деталей, но нет и серости с занудством. Окружающие водителя и пассажиров поверхности разные — и мягкие, и твердые,— но смотрится все прилично. Кнопки и рычаги расположены если не идеально удобно, то логично.

Панель приборов — три колодца: слева — тахометр, в центре — спидометр, справа — окошко борткомпьютера. Будь комплектация максимальной, был бы и проекционный дисплей.

В центре торпедо торчит типично маздовский сенсорный цветной монитор (7 дюймов), который полезен прежде всего тем, что на него выводится картинка с камеры заднего вида (с динамичной прорисовкой траектории). В остальном функционал скромный, навигации в такой комплектации нет.

Ниже монитора — кнопки подогрева руля и трехступенчатой “прожарки” подушек обоих передних сидений, а еще ближе к полу — удобный блок управления двухзонным климат-контролем и старомодная щель для CD-дисков.

Впрочем, в Mazda можно использовать и более современные носители — под локтем водителя (рядом с закрывающейся парой подстаканников) расположен бокс-подлокотник с фиксированной крышкой. Внутри — слот под SD-карту, а также два USB-разъема, AUX и розетка на 12В. Еще одна розетка торчит у основания центральной консоли, возле удобной (с прорезиненным днищем) полки для мобильного.

Задним пассажирам никаких развлечений не досталось — есть лишь два подстаканника и кнопки управления 3‑ступенчатым подогревом крайних кресел дивана заднего ряда: все это спрятано в откидном подлокотнике. Да еще дефлекторы обдува в тыльной стороне центрального бокса.

4 Умеренный расход. Дизельная Mazda не столь быстра, как ее бензиновые собратья, но зато она точно не проест дыру в бюджете хозяина: среднее потребление в плотном городском трафике — 9,5–10,0 л, на трассе — примерно 7 л.

5 Вывод. Mazda 6 даже в дизельной ипостаси — автомобиль, который дает человеку с 800–900 тыс. грн в кармане и желанием купить именно японский седан два варианта действий: смириться с его простотой и шумностью, полюбив за драйв и управляемость, или приобрести Toyota Camry. Другими словами, “шестерка” — это тест для потребителя: вы — человек эмоциональный или рациональный?

Если ваш ответ — № 1, отправляйтесь на букву М. И ни о чем не жалейте. Даже о том, что для дизельной Mazda нужно каждые 10 тыс. км менять моторное масло.