Технократичный мачо

Volvo V90 Cross Country источает спокойствие и уверенность, а современной электроники тут больше, чем в натовском истребителе. Пускай мальчишки отжигают на «бэхах» и «субариках», а взрослые и технические подкованные мужчины предпочитают более основательные автомобили

Алексей Бондарев

Если S90 показался мне идеальным автомобилем для технократичного мачо, то V90 Cross Country — это прекрасный выбор для технократичного мачо, который обзавелся семьей и детьми. И загородным домом, разумеется.

Здесь на высшем уровне буквально все — динамика, управляемость, комфорт, простор и, как всегда у Volvo, безопасность.

Цена, конечно, тоже на высшем уровне. Прошли времена, когда бренд Volvo был выбором сверхрациональных потребителей, по каким-то причинам не желающих покупать именитых «немцев».

Теперь Volvo играет исключительно в высшей лиге. И ценник соответствующий.

Посмотрим, есть ли тут, к чему придраться.

Volvo V90 Cross Country — полноприводная версия флагманского универсала V90. Длина кузова — 4939 мм, ширина — 1879 мм, высота — 1543 мм. Колесная база — 2941 мм. Клиренс — 210 мм. Объем багажника — 560 (1526) л.

Модель доступна с целым набором 4-цилиндровых 2-литровых моторов, как бензиновых (254 л.с. и 320 л.с.), так и дизельных (190 и 235 л.с.). Все они идут в паре с 8-ступенчатым «автоматом». Также все они — полноприводные.

Стоимость Volvo V90 Cross Country стартует от 1,55 млн грн.

У нас на тесте побывала топовая комплектация Inscription дизельной версии (235 л.с.) с рядом дополнительных опций.

Ощущения, что едешь в большой машине с высоким клиренсом, нет. Обзорность великолепная, эргономика на водительском месте идеальная, а руль остается упругим даже в режиме Comfort или Eco. Ощущения излишней пустоты и легкости руля , которыми страдают некоторые премиальные авто с Востока, здесь нет.

В поворотах V90 Cross Country лишь слегка кренится, напоминая о своем, более высоком в сравнении с обычным V90 клиренсе. И то, заметить это сможет лишь тот, кто недавно ездил на S90.

А так — по ощущениям V90 Cross Country ведет себя как легковое авто. На нем приятно ездить быстро, поворотов на скорости автомобиль не боится. На 19-дюймовых дисках V90 Cross Country мягко глотает дорожные стыки и трещины. Спасибо пневмоподвеске, которая, кстати, является довольно дорогой платной опцией (более 50 тыс грн).

Но в целом, конечно, ощущение некоей, хм, сбитости и упругости в подвеске есть. Как только попадаешь на более крупные дорожные «неприятности» - ямы, ухабы, машина кажется более жесткой.

В режиме Comfort это почти незаметно. А вот в Dynamic по большей части украинских дорог ездить, прямо скажу, не в кайф.

2-литровый дизель D5 способен на многое (235 л.с. и 480 Нм). Но, конечно, любителям динамики стоит присмотреться к бензиновым моторам.

Все дело в том, что потенциал дизеля раскрывается в довольно узком диапазоне — 2500-4000 тыс об/мин. Дальше давить на газ не имеет смысла, мотор больше рычит, чем едет.

Однако, 7,5 сек до «сотни» на таком большом автомобиле — это все равно очень внушительно, так что мне сложно представить себе человека, покупающего Volvo V90 Cross Country в качестве семейного автомобиля, который остался бы недоволен его динамикой.

«Автомат», кстати, чертовски хорош. Он мягко отщелкивает передачи, словно едешь на электрокаре. Подрулевых лепестков, правда, нет. Любителям вмешиваться в работу «автомата» придется работать рычагом коробки передач.

И пара слов о полном приводе. Здесь все просто. В обычных режимах езды Volvo V90 Cross Country представляет собой переднеприводный автомобиль. Но как только передние колеса начинают пробуксовывать до 70% крутящего момента перебрасываются на задние колеса.

Разумеется, этот тип привода — не панацея, когда оказываешься на реальном бездорожье. Если успеешь «закопать» передние колеса, то простого подключения задних уже не хватит для того, чтобы выбраться.

Volvo V90 Cross Country — не внедорожник.

Это нужно понимать четко и ясно.

Многие говорят, что универсалы V90 и V90 Cross Country — самые красивые из новой серии 90-х Volvo.

На мой взгляд, утверждение спорное. Красивее S90 никто ничего в последние годы не делал, по моему скромному мнению.

А может быть я просто меньше люблю универсалы.

Но как бы там ни было V90 Cross Country смотрится здорово. Одновременно — и красиво, и пафосно и стильно.

Главное отличие версии Cross Country от простого V90 — высота. Клиренс тут выше на 60 мм (он составляет весьма внушительные 210 мм). И машина в целом кажется более высокой и менее растянутой в длину, хотя длина кузова та же.

Выскажу еще одно субъективное суждение. Дизайн V90 Cross Country — ну очень мужской. Не брутальный, а просто мужской. Солидный, внушительный, впечатляющий — и абсолютно мужской.

В нем нет изящества и игривости. Автомобиль кажется тяжелым и мощным. Собственно, таким он и является на самом деле.

И еще. Мне кажется, этот дизайн не устареет и лет через 10. Здорово, когда на наших глазах рождается классика.

Во многих современных автомобилях есть функция преднатяжения ремней в ситуациях, которые комплекс систем безопасности считает потенциально опасными.

В Volvo V90 Cross Country эта функция реализована на ура. Стоит чуть обострить ситуацию, как ремень безопасности вжимает в кресло, буквально не давая дышать.

Да и вообще, системы безопасности в Volvo любителей лихачества будут раздражать. Уж больно склонна машина к попечительному, отеческому отношению к водителю и пассажирам.

Например, система Pilot Assist, которая позиционируется как «половинчатый автопилот» умеет больше, чем многие украинские водители с правами.

Посудите сами, система может удерживать дистанцию до впереди идущего авто и снижать скорость вплоть до полной остановки. А еще — подруливать, держась центра полосы и «уклоняясь» от помех.

Если вы по невнимательности сместитесь в сторону — в опасную близость от авто в соседней полосе, система подрулит за вас.

Есть еще один впечатляющий момент, о котором я, слава Богу, только читал, но не проверял на практике.

В сиденьях Volvo V90 Cross Country встроены специальные механизмы, которые в аварийной ситуации деформирует жесткие элементы между спинкой и подушкой сиденья, гася тем самым энергию удара от столкновения. Это позволяет уберечь позвоночник пассажиров при аварии.

Интерьер лаконичен, но отдает роскошью. Звучит несколько парадоксально, но так и есть.

Стив Джобс не зря говорил, что «достичь простоты — самое сложное из искусств».

Дизайнеры Volvo V90 Cross Country здорово постарались, чтобы сделать такой эргономичный и шикарно выглядящий интерьер.

Для этого пришлось прибегнуть к массе ухищрений — обтянуть панели кожей, наложить их друг на друга внахлест, причудливо сочетать деревянные вставки и металлические рамки.

Ручки на панели управления сделаны из металла, напоминающего драгоценные камни. Динамики акустической системы прикрыты металлическими вставками, напоминающими кольчугу средневековых рыцарей.

Кожа на сиденьях дорогая и на вид, и на ощупь.

При этом здесь нет ничего кричащего и аляповатого. Настоящий нордический стиль.

Лакированные поверхности, хромированные элементы, огромный экран мультимедийной системы (диагональ — 9 дюймов)— все выглядит так, словно не в машине сидишь, а в роскошном кабинете топ-менеджера крупной компании. Не хватает разве что оленьей головы на стене и портретов с рукопожатием президента страны.

Ну и конечно, простор, простор и еще раз простор. Впереди — раздолье. Сзади не будет тесно даже рослым пассажирам. Места хватает и над головой и для ног.

Багажник весьма внушительный (520 л) — настоящая семейная машина. Спинки сидений заднего ряда можно сложить, увеличив объем втрое.

Фантастическую шумоизоляцию я считал одним из важнейших достоинств S90, здесь же остается лишь повторяться. V90 Cross Country — один из самых комфортных в этом отношении автомобилей.

Стать владельцем элитного семейного автомобиля можно за 1,55 млн грн. Весьма внушительная сумма, ничего не скажешь.

За эти деньги вы получите 2-литровый бензиновый турбомотор мощностью 254 л.с., способный разогнать большой автомобиль до «сотни» всего за 7,4 сек.

За 1,59 млн грн можно купить версию с дизелем (190 л.с). От 1,64 млн грн стартует более мощный дизель (235 л.с.), а за 1,72 млн можно купить машину с 320-сильным бензиновым двигателем.

В каждом случае цена ощутимо возрастет, если вы выберет более «нафаршированную» комплектацию. И еще больше — если заглянете в список опций.

Весьма вероятно, что вы не сможете отказаться от массажера в сиденьях, Apple Car Play, заднего сабвуфера или перфорированной кожи. А еще вы сможете докупить детские кресла, встроенные в сиденья заднего ряда и систему бесключевого доступа. Заказать пневмоподвеску. Ну и многое другое.

Не успеете оглянуться, как цена уже перевалит за 2,2 млн как в случае с нашим тестовым автомобилем.

Премиум не может быть дешевым. И Volvo V90 Cross Country это подтверждает на каждом шагу.

Зато премиум может быть экономичным.

Хотите верьте, хотите нет, но Volvo V90 Cross Country — это тот редкий случай, когда мне удалось практически достигнуть заявленных производителем цифр среднего расхода.

Вот мои наблюдения. Если ездить не спеша, как того обязывает статус семейного авто, цифры расхода приближаются к заявленным 5,3 л на 100 км в смешанном цикле. У меня получилось примерно 6 л.

Если «вваливать» от души, то разумеется цифры выше — ближе к 9-10 л. Но для такого большого и стремительного авто они кажутся весьма и весьма незначительными.