Достучаться до небес

Наконец-то французы создали автомобиль, в которой можно пересесть с Volkswagen Golf и не много потерять при этом. Или вообще ничего не потерять, а еще и приобрести чуток французского шарма.

Ну ладно, про “не потерять” это я загнул. Французы все еще готовы жертвовать здравым смыслом в угоду этому самому шарму. Да и денег они просят за свое детище совсем не мало.

Но Peugeot 308 SW одназначно весьма интересный автомобиль. С собственным лицом и, черт побери это слово, с шармом.

Алексей Бондарев

Peugeot 308 SW - это универсал гольф-класса.

Длина кузова - 4585 мм, ширина - 1563 мм, высота - 1472 мм. Колесная база - 2730 мм. Объем багажника - 563 л (1600 л при сложенных сиденьях второго ряда). Снаряженная масса - 1200 кг.

Peugeot 308 SW существует только в переднеприводном исполнении. Тестовый автомобиль в комплектации GT Line оснащался 1,6-литровым турбодизелем с непосредственным впрыском мощностью 120 л.с. (300 Нм) и 6-ступенчатым “автоматом”.

Заявленный разгон до “сотни” - 9,9 сек. Заявленный средний расход топлива в смешанном цикле - 3,6 л на 100 км.

Цены на Peugeot 308 SW стартуют от 515 тыс грн. А топовая комплектация GT Line - от 702 тыс грн.

В принципе, 120 “лошадок” - это немного. Но в данном случае это дизельные “лошадки”, в распоряжении которых аж 300 Нм крутящего момента, доступных при 1700 об/мин.

На практике это означает, что мотор практически не надо “крутить”, чтобы почувствовать “подхват”. Чуть прижал педаль газа, и вот они - 300 Нм.

6-ступенчатый “автомат” весьма расторопен, его переключения своевременны и почти незаметны.

Словом, Peugeot 308 SW при динамичной езде показывает неожиданную для, казалось бы, мирного универсала сноровку.

Разумеется, у гражданского автомобиля есть свой “потолок”. Если пытаться действительно “гонять”, то машина кое в чем дает слабину. Например, если после резкого торможения резко нажать на газ, то “автомат” берет мощную паузу и лишь затем переключается вниз для последующего разгона.

Впрочем, фанаты быстрой езды (если таковые найдутся в числе покупателей Peugeot 308 SW) всегда могут задействовать подрулевые переключатели передач.

Для них также есть кнопка Sport, отвечающая не только за динамичные настройки двигателя, коробки передач и рулевого управления, но и за весь спортивный пакет (в версии GT Line он установлен по умолчанию, в других комплектациях за него надо доплатить).

Пакет подразумевает изменение индикации на панели приборов. Подсветка становится красной, меняется конфигурация приборов - появляются шкалы крутящего момента и давления турбины.

Но лично мне в спорт-пакете больше всего понравилось то, что руль становится более тяжелым. Вот это действительно придает ощущения “спорта”.

Собственно, Peugeot 308 SW и в гражданском режиме рулится очень точно и предсказуемо. А в спортивном режиме поневоле вспоминаешь о точности управления Volkswagen Golf.

И уж если от сравнений никуда не деться, то могу отметить, что у Peugeot 308 SW мягкая и комфортная (большинство потенциальных ударов снизу воспринимаются как упругие толчки), но в то же время не очень валкая подвеска. Здесь фактически паритет с Golf, который является для многих эталоном (хотя на мой вкус слегка жестковат).

Но у Peugeot 308 SW сзади - п-образная балка, и поэтому в крутых виражах на скорости “корму” порой слегка “переставляет”. Кому-то это может прийтись по вкусу, я же считаю, что для драйверской езды - это минус.

И напоследок снова о двигателе. Мне понравилось, что он работает очень тихо, в том числе и при запуске. Поэтому, Peugeot 308 SW - одна из тех машин, в которых не очень раздражает работа системы start-stop.

Помню свои ощущения от знакомства с новым Peugeot 308 SW в 2014 году. По сравнению с предшественником это был просто космос. Машина совершенно другого класса. И дело не только в слегка увеличившихся размерах, но и в иных дизайнерских акцентах.

308 первого поколения, что хэтчбек, что универсал, был ну уж совсем французским. Не сильно вычурный, но слегка диковатый дизайн был ориентирован на тех, кто хочет быть “не как все”, но при этом без намека на агрессию.

Новинка 2014 года выглядела намного солиднее. А нынешнее обновление модели - еще и несколько спортивнее.

Это - один из самых динамичных универсалов на свете. И это большой плюс Peugeot 308 SW.

Кстати, французы не пошли тем же путем, что и многие другие производители, и не стали “тупо” копировать дизайн других обновленных моделей последнего года.

Поэтому на корме 308 SW вы не найдете огней в виде когтей льва, которыми выделяется модель Peugeot 3008.

Спереди отличий меньше - выразительная решетка радиатора тут типичная для обновленного модельного ряда Peugeot.

У версии GT Line “морда” еще агрессивнее благодаря спортивному бамперу, а также темным корпусам передних фар и боковых зеркал. Сзади у GT Line тоже есть особое отличие - хромированные сдвоенные патрубки выхлопной системы.

Французы очень гордятся дизайном центральной консоли и панели приборов. Он громко называется i-Cockpit.

Выглядит это все и впрямь футуристично. Маленький пухленький руль расположен ниже панели приборов - фирменное французское решение, весьма, кстати, неоднозначное. К нему приходится привыкать.

Минимум кнопок управления - переключатели попытались сделать многофункциональными, а большую часть функций вынесли на экран мультимедийной системы.

Как следствие - почти по любому поводу приходится тянуться рукой к экрану, слава богу, он хотя бы довольно отзывчив, да и меню не сильно запутанное. И все же, простые действия вроде регулировки температуры кондиционера и силы потока воздуха гораздо удобнее осуществлять с помощью “крутилок”, чем целясь пальцем в экран. Особенно, когда вы едете на приличной скорости.

В салоне очень просторно, как для автомобиля таких размеров. Водителя и пассажира порадуют сиденья с ярко выраженным спортивным характером, в частности, развитой боковой поддержкой, которая не дает “елозить” по сидушке в поворотах.

Универсал SW имеет удлиненную колесную базу (на 110 мм) в сравнении с хэтчбеком Peugeot 308. У задних пассажиров больше места для ног, хотя и не намного.

Самое главное отличие от хэтча это, конечно, багажник. Он тут имеет объем 563 л, что аж на 228 л больше, чем у Peugeot 308.

А если сложить спинки кресел второго ряда (кстати, они складываются в идеально ровный пол), то можно получить аж 1600 л, этого хватит для того, чтобы перевезти холодильник или тещин урожай картошки.

Цены на Peugeot 308 SW стартуют от 515 тыс грн. Это за бензиновую версию с “механикой”, которую я не пробовал, поэтому ругать или хвалить не стану.

Топовая GT Line стартует от 702 тыс грн. А с навигацией и другими "вкусностями" уверенно переваливает за отметку 750 тыс грн. Немножко другие деньги, правда?

Учитывая наплыв в Украину “дизельгейтовских” Golf в приличных комплектациях по божеской цене, Peugeot 308 SW не выглядит особо привлекательной покупкой. Немец в приличной комплектации обойдется на 150 тыс грн дешевле! Это же Хиросима отдельно взятого головного мозга нужна, чтобы взять в такой ситуации француза!

Но немецко-мексиканские машины рано или поздно закончатся, и когда Golf вернется к своей обычной ценовой планке, Peugeot 308 SW будет смотреться иначе.

Здесь нет того феноменального многообразия опций, которые доступны для заказа у немцев. И нет той продуманности деталей и эргономики, которая стала едва ли не важнейшим плюсом Volkswagen.

Но у Peugeot 308 SW есть свой шарм, к тому же машина довольно практична и весьма неплохо едет. Мне кажется, что за такие деньги - это одно из лучших таких предложений на рынке.

Ну а теперь об экономичности французского дизеля.

Естественно, заявленный в документации расход меньше 4 л на 100 км в смешанном цикле достижим разве что где-то в Провансе или Эльзасе. И то, если дует попутный ветер, а выпитое за обедом Божоле заставляет неспешно катиться с небольшой скоростью с горки в обнимку с изящной мадемуазель, читающей Бодлера… В общем, не верю я в такие цифры.

В условиях Киева мне удалось получить средний расход около 6,4 л на 100 км. И я считаю, это довольно неплохой результат.

Текст и фото: Алексей Бондарев

Видео: Елизавета Сидорова