Сундук в стиле Уорхола

Новый Citroen C3 Aircross — это 4 м оригинальности, эффектности и практичности, которой не хватает разве что полного привода

Андрей Смирнов

Арт-объект с колесами и двигателем, который можно показывать в PinchukArtCentre,— это новый французский компактный универсал Citroen C3 Aircross. В Peugeot-Citroen его упорно называют кроссовером, хотя это универсал с моноприводом, пусть и с пластиковым “внедорожным” обвесом. Иногда — для пущей убедительности — французы добавляют ему опционную систему Grip Control, которая оптимизирует сцепление ведущих колес с разными типами покрытия, тем самым немного улучшая проходимость.

Впрочем, для городского автомобиля всей этой “почти кроссоверности” достаточно. А оригинальности C3 Aircross хватит на несколько машин — его запоминающаяся яркость куда важнее для обитателей унылых каменных джунглей, чем многое другое. По крайней мере, так это видят в Citroen.

“Почти кроссовер” C3 Aircross продается в Украине с ультракомпактным и хорошо принятым европейскими экспертами бензиновым мотором 1,2 л PureTech (два варианта по мощности — 82 л. с. и 110 л. с.) либо же с дизельным агрегатом 1,6 л на 92 “лошади”.

Базовая коробка — пятиступенчатая механика, но более мощный бензиновый двигатель имеет шестиступенчатый автомат. У нее же будет тот самый Grip Control, а также система помощи при движении на подъем-спуск.

Эти подробности неслучайны — именно такой автомобиль выполнял роль тестового и доказал НВ, что за яркой внешностью может скрываться практичность и даже простота.

1Почти кроссовер. C3 Aircross выглядит харизматично и довольно спортивно. На деле же это просто бодренький городской автомобиль. Его большой и совсем не острый руль с электроусилителем делает 3 оборота от упора до упора. По реакциям он не ахти, но к его особенностям быстро привыкаешь.

Подвеска в меру плотная, что хорошо подходит для битых дорог (правда, на отбой работает не всегда хорошо). Задняя ось (там стоит традиционная П-образная балка) слегка “переставляется” в виражах на неровностях.

1,2‑литровый турбомоторчик тянет в районе 2,5–3 тыс. об. / мин. бодренько. Но на высоких скоростях ему тяжеловато.

Шестиступенчатая автоматическая коробка настроена мирно, поэтому запинается при резких ускорениях. Кроме обычного, у нее есть еще режимы S — спорт и М — ручной, в котором водитель может менять ступени рычагом АКПП, имея еще и подсказки от борткомпьютера о том, когда это делать оптимально.

Если в первом из режимов при разгоне коробка переключается “вверх” на 3 тыс. оборотах, то в S — уже на 4–4,5 тыс., то есть машина становится динамичнее.

Но самый экстремальный — М: автомат легко сбрасывает передачи при торможении, а разгоняясь, он сам перейдет на ступень вверх, лишь когда тахометр покажет 6,5 тыс. оборотов. Мотор в этот момент будет уже реветь (в остальном звукоизоляция хорошая), и C3 Aircross станет даже немного агрессивным: разгон до 100 км / ч у него займет примерно 10,5–11 с.

На бездорожье француз мало отличается от обычного переднеприводного автомобиля. У системы Grip Control есть позиции “норм”, “снег”, “грязь”, “песок” и “отключение ESP (системы курсовой устойчивости)”. Но до полноценного 4х4 она недотягивает ни в одном из них. Впрочем, для большинства зимних городских подъемов и сугробов ее хватит.

Дорожный просвет — скромный как для кроссовера: 165 мм. Защита картера — стальная.

2Хозяйственный универсал. В салоне четырем взрослым (или паре родителей с двумя-тремя детьми) будет уютно, светло и ярко. А еще — безопасно. И местами простенько.

Передние кресла неплохи, но регулировки механические, и пассажирскому не хватает возможности менять высоту. Только у водительского есть откидной подлокотник. Зато оба имеют ступенчатый подогрев.

Ветровое стекло обогревается электрически.

Кресло переднего пассажира можно трансформировать (это опция): его спинка укладывается на подушку — так в салон можно вместить длинные грузы (до 2,4 м).

Водителю, кроме систем типа ABS и ESP, доступны и другие ассистенты: удержание в полосе (сигнализирует о пересечении линии разметки), контроль слепых зон, помощник для параллельной и перпендикулярной парковки. Имеется и камера заднего вида с динамической прорисовкой траектории, но изображение заметно подтормаживает.

В основании центральной консоли — вход usb и 12В, еще ниже — большая полка под смартфон (с беспроводной зарядкой).

Передние подстаканники расположены в дверных картах.

Во втором ряду рослый пассажир за высоким водителем усядется в упор по коленям, да еще и подопрет потолок. У спинок заднего дивана есть регулировка угла наклона. По ширине здесь свободно для двух взрослых. Двери высокие — вход-выход удобен.

Из удобств сзади — шторки на окнах, розетка 12В, откидной подлокотник.

Диван ездит по направляющим в больших пределах. Если его максимально сдвинуть вперед, в багажник — под полку — войдут четыре покрышки 16 размера (или большой детский велосипед). Если диван сдвинуть назад, то в грузовой отсек влезут три такие покрышки. Говоря же цифрами, стандартный объем грузового отсека — 410 л.

Багажник — с твердым фальш­полом, который можно закреплять в двух положениях. Нижнее — на уровне реального пола, верхнее — вровень со сложенными спинками сидений заднего ряда.

В настоящем подполье — докатка, инструменты и органайзер.

Звук опционной системы Hi-Fi не особо впечатляет. Климат-контроль однозонный.

Зато над головой у всех обитателей C3 Aircross будет небо, проникающее в салон через большую прозрачную крышу.

3Стильный интерьер. Он красив: светло-серая ткань отделки (причем и на торпедо, и на дверных картах), красные вставки (на руле и воздуховодах). Все в гармонии с экстерьером: там тоже господствует светло-серый со вставками красного, даже есть алые “жалюзи” на задних боковых окошках.

Цвета кузова и салона меняются в зависимости от опций и комплектации.

Еще из красивого — рукоятка ручника, выполненная в виде лапы льва, как у Peugeot.

Оформление центральной консоли строгое и функциональное — без лишних кнопок, практично и удобно. Все излишества — на главном сенсорном экране (включая не очень шуструю навигацию). Возможности здесь стандартные, но можно подключить смартфон.

4Средняя экономность. Для 1,2 л моторчика C3 Aircross городской расход в 9,5–11,0 л (сильно зависит от трафика) кажется завышенным, но для кошелька он терпим. На трассе будет около 6–7 л.

5Вывод. Удачный компактный автомобиль для семьи, еще и сделанный неожиданно ярко и весело как для такого типа утилитарных городских машинок. А вот его цена грустновата: за такие же деньги можно уже купить полноприводные японско-корейские кроссоверы.