Зверская роскошь

Имиджевая аура вокруг Cayenne настолько сильна, что очень сложно избавиться от желания постричься покороче и втиснуть набитый купюрами бумажник в пацанскую «барсетку».

И «экспонат на лабутенах» не помешал бы на пассажирском сиденье. Стиль «порше кайен» как бы обязывает.

Но все это — лишь следствие глубокого кризиса ценностей в нашем обществе. Отбросив пелену штампов и стереотипов, можно констатировать, что Cayenne — это добротный и породистый немецкий автомобиль.

А GTS – это удивительно удачная его спортивная версия. По сути, «золотая середина». Если обычные модификации ощутимо медленнее, их подвеска менее спортивна, а внешность менее агрессивна, то версии Turbo и Turbo S — ощутимо дороже.

В общем, речь идет о здравом компромиссе. Узнаем, стоит ли идти на компромиссы, когда речь идет о премиум-сегменте?

Как у любого хищника, стоящего близко к вершине пищевой цепи, у Porsche Cayenne GTS не так уж много естественных врагов. Однако немного еще не значит, что их вовсе нет.

Mercedes GLE 500 4Matic. В линейке GLE модель GLE 500 4Matic стоит практически на вершине, пропуская вперед "заряженную" версию AMG. Автомобиль оснащается 4,6-литровым мотором V8 мощностью 435 лошадиных сил, который работает в паре с АКПП 7G-Tronic Plus.

BMW X5 xDrive50i. "Баварец" является одним из самых опытных и популярных представителей своего сегмента, так что представляет серьезную угрозу для детища Porsche. X5 xDrive50i имеет на вооружении 4,4-литровый 450-сильный двигатель и 8-скоростную автоматическую трансмиссию.

Range Rover Sport. Борьба за покупателей внедорожных моделей премиум-класса ведется не только между немцами. Британский Range Rover Sport тоже является заметным игроком. В его семействе есть два потенциальных соперника для Cayenne GTS. Один оснащается 3,0-литровым 340-сильным мотором, а у второго на вооружении стоит 5,0-литровый 510-сильный агрегат. В обоих случаях двигатели работают в паре с 8-ступенчатым "автоматом".

К началу нового тысячелетия компания Porsche решила зайти на территорию, по которой еще не катилось колесо культовой 911-й модели. Она загорелась желанием создать кроссовер, чем повергла в ступор отдельных скептиков, выступавших за чистоту "крови" в линейке немецкого производителя спорткаров. Однако рисковая ставка оказалась более чем выигрышной. Cayenne на долгие годы стал абсолютным бестселлером Porsche, пока у него это звание не отнял Macan – еще один кроссовер.

Модификация GTS появилась в 2007-м году. Автомобиль оснащался 4,8-литровым двигателем V8 мощностью 405 лошадиных сил и был способен разогнаться до 100 км/ч за 6,1 секунды.

Новинка оказалась весьма удачной. Модель первого поколения разошлась тиражом в 15766 экземпляров. Это 17% всех Cayenne, проданных за то время, что GTS был на рынке.

В 2010-м году бестселлер Porsche перешел во второе поколение, но с запуском нового GTS немецкий автопроизводитель торопиться не стал. Он дебютировал в 2012-м году на автосалоне в Пекине. Модель стала на 15 лошадок мощнее предшественника, а на разгон до сотни у нее стало уходить 5,7 секунды.

Двумя годами позже на автосалоне в Лос-Анджелесе Porsche представил нынешний Cayenne GTS. Модель получила новый 3,6-литровый мотор V6, поднявший планку мощности до 440 лошадей. С таким табуном она стала разгоняться от 0 до 100 км/ч за 5,2 секунды, но при этом стала экономичнее: уровень расхода топлива сократился на 0,9 литра (9,8-10 литра на 100 км пути в смешанном цикле).

.

.

ТЕКСТ: Алексей Бондарев, Ярослав Золотников

ФОТО: Ярослав Золотников