Миллениал в сапогах

Новый кроссовер Mitsubishi Eclipse Cross заигрывает с миллениалами и любителями гаджетов, хорошо "переваривает" плохие дороги и удивляет серьезным ценником и расходом

Андрей Смирнов

На компанию Mitsubishi нашло затмение, и имя ему — модель Eclipse Cross (с англ. eclipse — затмение).

У компании уже был один Eclipse — спортивное купе. Но второе слово названия новой машины указывает — теперь “затмение” стало кроссовером: компактным, городским и, как считают японцы, молодежным.

Для рынка, где доля SUV только растет, все эти характеристики уже сами по себе выглядят заявкой на успех.

В Украине Eclipse Cross был презентован в апреле. Доступны три комплектации: передний либо автоматический полный привод, 6‑ступенчатая механика или 8‑ступенчатый вариатор.

В любом случае у “затмения” будет новый турбомотор объемом 1,5 л на 150 лошадей.

Традиционно самый нашпигованный (в тест-парках других не держат) вариант нового кроссовера составил НВ компанию на столичных и околостоличных дорогах. Выводы, до которых довез он редакцию,— в нескольких пунктах.

1 Горожанин в сапогах. Руль делает 2,9 оборота от упора до упора. От перестроений кайфа немного — и руль легковесен, и крены есть,— но никто и не говорил, что “затмение” претендует на лавры болида Формулы-1.

Кроссоверу нужно почти 11,5 сек., чтобы разогнаться до 100 км / ч. И все же ездить в городе на нем не нудно, если иметь раскрученный двигатель и ускоряться с ходу.

Eclipse Cross точно динамичнее своего брата Mitsubishi ASX: занудства упорно раскручивающегося при разгоне двигателя здесь меньше, а прирост мощности — резче. Чувствуется, что у турбомотора приличный крутящий момент — 250 Нм.

На трассе ощущения от динамики Eclipse Cross похуже.

Вариатор имеет ручной режим переключения — лепестками и рычагом. Все работает традиционно для марки.

Независимая подвеска (Макферсон спереди и многорычажка сзади) отлично противостоит типичным дорожным проблемам — как на асфальте, так и на грунте. Последнее тем удивительнее, что Eclipse Cross — кроссовер городской, то есть всего лишь противобровочный и антисугробный.

Полный привод (с центральной муфтой) управляется кнопкой и имеет три режима: авто, снег и гравий.

Защита под днищем — пластиковая, под нею — примерно 170–175 мм дорожного просвета. Спереди есть две мощные буксировочные петли.

Крышка капота тяжелая, ее передняя кромка снабжена резиновой изоляцией. Воздухозаборник выведен наверх — он закрывает доступ к аккумулятору.

Из удивительного: система стабилизации здесь чуткая, как и у ASX. Но если у последнего ее включения ощущались разве что по миганию пиктограммы на панели приборов, то у Eclipse Cross она еще и активно “душит” двигатель. Поэтому даже попытка резко сменить полосу движения, втиснувшись перед соседом, может напрячь.

2 Для молодой семьи. При всей своей внешней зализанности и купеобразности Eclipse Cross имеет достаточно просторный салон.

Переднее кресло плотное, удобное, но рослому человеку захочется либо чуть больше опустить его (а регулировки по высоте ограничены), либо поднять повыше руль.

Хорошая полка под мобильный в основании центральной консоли. Рядом — два разъема usb и розетка-прикуриватель. В боксе-подлокотнике (он довольно просторный) никаких разъемов нет.

Перчаточный ящик удобный, двойной: сверху — полка для бумаг, снизу — место для более объемных мелочей.

Над головой у всех пассажиров — огромная двухсекционная панорамная крыша с люком.

Двери (в том числе и задние) открываются почти под прямым углом — отлично для входа-выхода.

Сидеть за рослым водителем высокий пассажир сумеет без использования позы “раскоряка”. Особенно если сдвинуть второй ряд максимально близко к корме (кресла ездят взад-вперед на 20 см): тогда колени пассажира “галерки” не коснутся спинки переднего кресла, а голова лишь едва-едва подопрет потолок.

У второго ряда еще и регулируется угол наклона спинки.

Сзади есть откидной подлокотник с парой подстаканников. Имеется здесь и розетка 12В.

Багажник тесный: его пол сильно поднят из‑за спрятанной под ним полноценной запаски на литом диске, а справа грузовой отсек поджат сабвуфером.

Автомобиль не самый “тихий” — снаружи слышен шум воздушного потока, но все это не настолько ощутимо, как у ASX. Аудиосистема хоть и названа премиальной (Rockford, 8 динамиков), но звучит средне.

3 Плотно укомплектованный. Eclipse Cross воспринимается актуальным не только благодаря яркой внешности, но и из‑за приличного списка оборудования.

Есть настоящий подогрев ветрового стекла, руля и передних / задних кресел (двухступенчатый) — к зиме автомобиль готов.

Для лета — двухзонный климат-контроль.

Камеры установлены “по кругу”. Можно, например, отдельно включать переднюю и правую боковую (для удобства парковки). У задней и передней камер есть динамическая прорисовка траектории.

Внешние зеркала крупные и "информативные", а вот через салонное (из‑за разделенного по горизонтали заднего окна) обзор затруднен. Зато у кроссовера прилично работает контроль слепых зон и рядности (сигнализирует о пересечении разделительной линии).

Есть система предупреждения столкновений со стороны носа автомобиля — она подает звуковой сигнал, зажигает “Тормозите!” на панели приборов, и способна сама затормозить. Электроника страхует кроссовер и при движении задним ходом.

В машине имеются и другие ассистенты.

Панель приборов стандартна, с цветным экраном борткомпьютера. Из центра торпедо (по нынешней автомобильной моде) выпирает сенсорный монитор, сопоставимый размерами с небольшим планшетом (диагональ экрана — 7 дюймов). Функционально все неплохо, но главное преимущество — то, что систему можно максимально интегрировать с собственным смартфоном водителя. И пользоваться многим — от телефона до навигации.

Самая заметная деталь — небольшой тачпад возле рычага коробки. Штука прикольная, но по сути управлять мультимедиа удобней с экрана основного монитора.

Есть проекционный дисплейчик на торпедо перед водителем.

4 Прожорлив в городе. Расход на трассе составляет от 6–7 л на 100 км (что вполне нормально). В городе же (традиционно для Mitsubishi) потребление немалое — примерно 13,5–15,0 л.

5 Вывод. Компания Mitsubishi, подзастрявшая в мире олдскульных рамных внедорожников, на Eclipse Cross догнала настоящее — сделала актуальный автомобиль для современных горожан. Но модели чуть не хватает баланса: либо добавить премиальности, либо уменьшить цену. И разжиться еще каким‑нибудь двигателем, кроме имеющегося.

Новое “затмение” отлично подходит на роль рубахи-парня, но в максимальной комплектации стоит более 970 тыс. грн.