Строгий малыш

Кроссоверы Hyundai у нас очень и очень любят. Посмотрим, есть ли у новой модели Creta шансы повторить успех такого бестселлера как Tucson

Алексей Бондарев

Все сходят с ума по компактным кроссоверам. Лично мне сложно понять, почему. Я все таки принадлежу к поколению автогиков, которые считают, что хорошей машины много не бывает.

Но рейтинги продаж со мной не согласны.

Люди хотят ездить на компактных, но «приподнятых» авто, и производители отчаянно стремятся удовлетворить этот спрос.

Итак, Hyundai Creta — достойный представитель этого формата.

В Китае эта модель продается с 2014 года под названием ix25. У нас модель появляется только сейчас под названием Creta. Сборка — российская.

Посмотрим, на что способен этот «малыш».

В Украине Hyundai Creta доступен с двумя бензиновыми атмосферными двигателями 1,6 л (123 л.с.) и 2 л (149 л.с.).

2-литровая оснащается полным приводом. 1,6-литровая пока только передним, но с лета этого года появится и ее полноприводный вариант.

Младшую версию можно купить и «механикой» и с «автоматом» (оба 6-ступенчатые). 2-литровая оснащается только «автоматом».

Цены на Hyundai Creta стартуют от 502 тыс. грн. У нас на тест побывала максимальная комплектация 2-литровой версии стоимостью 732 тыс. грн.

Но Hyundai Creta — не спортивное авто, так что записывать это в минус не стану.

Подвеска у Creta не то, чтобы жесткая, но мягкой я бы ее точно не назвал. На крупных неровностях машина отчетливо транслирует удары в салон. Да и мелкие неровности и ямки ощущаются мелкой тряской.

И это при том, что в нашей полноприводной версии Creta сзади многорычажная подвеска. На более простых версиях установлена торсионная балка.

Словом, если вы обладаете повышенной чувствительностью к вибрациям, это может быть проблемой.

Зато с управляемостью все хорошо. Creta отлично слушается руля, маневрировать на скорости приятно.

Полный привод у Hyundai Creta такой же как на Tucson и Santa Fe. В штатных ситуациях машина переднеприводная. В случае, если передние колеса начинают буксовать, крутящий момент распределяется между передними и задними колесами в соотношении 60:40.

Вне асфальта Creta чувствует себя довольно уверенно. Полный привод «гребет» будь здоров. И 190 мм клиренса хватает в большинстве ситуаций.

Я, конечно же, не имею в виду форсирование рек или соревнования с Pajero Sport или Prado.

Creta — не внедорожник. Но, скажем, на дачу по паршивой грунтовке в дождь — для этой машины задача просто ерундовая.

Многие производители пытаются сделать свои кроссоверы В-класса максимально броскими, пестрыми и цветастыми. Или даже предоставить покупателям самостоятельно выбирать цвета различных накладок на кузов. Самые характерные примеры — Citroen C4 Cactus и Renault Captur.

Продаются эти машины очень и очень активно, особенно Cactus. Очевидно, стилистическая кастомизация — это именно то, чего так хочет та целевая аудитория, которая предпочитает компактные авто.

На этом фоне интересно, что Hyundai решил сделать Creta максимально строгой, похожей на другие модели компании.

Словно, расчет на ту часть аудитории, которая не против купить маленький кроссовер, но не хочет ничего пижонского, поэтому не смотрит в сторону Cactus.

Продажи Creta покажут, насколько правы в Hyundai.

Экран мультимедийной системы, хоть и сенсорный, но все же монохромный. У кнопок стеклоподъемников нет подсветки. В нашей комплектации установлена камера заднего обзора (кстати, с отличными углами обзора). В начальных версиях Hyundai Creta ее нет.

Как и подогрева заднего дивана. Он есть только в «топе».

Впереди довольно просторно и удобно. Хотя регулировки и ручные, но удобно устроиться за рулем сможет человек любой комплекции.

Сзади места немного. Особенно для ног. Я так и не смог комфортно устроиться «сам за собой». Подстроив под себя водительское кресло, я садился сзади и упирался ногами.

Багажник рекордов не ставит, но 402 л — это немало для компактного кроссовера. Если сложить спинки задних сидений, можно получить более 1300 л.

Шумоизоляция в Hyundai Creta на среднем уровне. Мотор слышно довольно отчетливо уже на «средних» оборотах, да и в дождь из под колесных арок доносятся звуки, которые скорее уместны на лодке, чем в автомобиле.

Впрочем, у конкурентов за те же деньги обычно та же история. Хорошую шумоизоляцию все приберегают для более дорогих моделей.

Они появляются в старших комплектациях и включают в себя боковые подушки безопасности, климат-контроль, регулировку руля по вылету, камеру заднего обзора и датчики давления в шинах.

В максимальной комплектации появляются кожаная оббивка сидений, подогрев руля, лобового стекла и форсунок омывателя, а также линзованая оптика и противотуманные фары.

За все это придется выложить 732 тыс. грн. И да, это уже будет 2-литровый мотор с «автоматом» и полным приводом.

Это сочетание отличается аппетитом. В городских условиях расход топлива составляет 10-11 л. На трассе при спокойном передвижении со скоростями, которые не вызывают интереса у гаишников, можно уложиться в 8 л.