Города из будущего

НВ представляет пять умных городов в разных уголках мира, использующих технологии завтрашнего дня уже сегодня

Алексей Бондарев

Об умных городах впервые заговорили в 1990‑х, когда стало понятно, что проникновение микро­электроники в жизнь рядовых потребителей не ограничится калькуляторами и компьютерами.

Появление счетчиков электричества, которые удаленно отправляли показания на центральную станцию, системы удаленного управления централизованным отоплением и прочие решения такого рода стали предвестниками новых времен.

Уже в 2000‑х концепция умного города прочно обосновалась в умах футурологов. И она включала в себя не только умные системы теплоснабжения и прочие чудеса электроники. По-настоящему умным может считаться лишь город, в котором все подчинено идее оптимального использования ресурсов и максимального удобства для граждан. В умных городах будущего будут сплетены воедино как архитектурные, так и промышленные и IT-технологии, считают специалисты.

Некоторые современные города планеты уже наглядно демонстрируют, что это и вправду возможно.

НВ выбрал пять городов, в которых благодаря технологиям завтрашнего дня будущее уже наступило.

В этом технократичном мегаполисе проживают 5,5 млн человек. Все они наслаждаются плодами государственной программы Smart Nation, запущенной в 2014 году. Программа, на которую ежегодно тратится свыше $ 2,4 млрд, предусматривает активное использование новейших информационных технологий для улучшения жизни граждан.

Первыми этапами воплощения программы в жизнь стали вакуумная система утилизации отходов, а также массовое оснащение домов сенсорными датчиками, которые автоматически отключают освещение днем. Это ведет к значительной экономии энергии.

Сингапур уже считается столицей мирового тренда, который получил название интернет вещей. По всему городу к единой сети подключено огромное количество самых разнообразных датчиков, камер и устройств.

Например, в квартирах пожилых людей установлены специальные датчики движения, которые могут сигнализировать об опасной для жизни ситуации. Эта система может вызвать скорую помощь, если зафиксирует падение человека.

Развитая система уличных камер позволяет полиции фиксировать все случаи курения в неположенном месте, за которое в Сингапуре положен внушительный штраф.

Для обеспечения необходимого уровня коммуникаций в Сингапуре действует сеть с пропускной способностью 1 Гбит / сек.

Как и в других умных городах, в Сингапуре активно используется беспилотный транспорт. До конца 2018 года планируется запуск первой в мире масштабной службы беспилотных такси. Разумеется, это будут электромобили.

Активно развивается и другой проект, предусматривающий беспилотные капсулы, вмещающие до 20 человек, которые будут перемещаться по специально оборудованным в городе трассам.

Обычный транспорт в городе пока не запрещен. Но к 2020 году все водители обычных транспортных средств обязаны установить специальную навигационную систему, которая позволит отслеживать движение их автомобилей в режиме реального времени.

Это позволит автоматизированной системе дорожного контроля оптимально распределять транспортные потоки для снижения количества пробок.

Среди других футуристических проектов, которые уже реализуются в Сингапуре,— вертикальные фермы для выращивания продуктов и продвинутые заводы, занимающиеся очисткой сточных вод.

Объединенные Арабские Эмираты подают отличный пример другим государствам, обладающим большими природными ресурсами. Вместо того, чтобы беззаботно наслаждаться прибылью от неф­тяных фонтанов, бьющих из-под земли практически в любом месте страны, власти ОАЭ крепко задумались об экологии.

Впервые о масштабных экологических проектах заговорили в начале 2000‑х, а в 2006 году началось строительство первого арабского умного города под названием Масдар (в переводе с арабского — источник).

В основе проекта — идея о городе, в котором были бы сведены к минимуму выбросы углекислого газа, отходы максимально утилизированы, а энергетические потребности закрыты с помощью возобновляемых источников энергии.

Еще на этапе проектирования Масдар стал героем бесчисленных публикаций в научной и технологической прессе. Тогда его рассматривали как футуристическую причуду нефтяных шейхов.

Но сегодня, когда город действительно функционирует, скептики вынуждены умолкнуть.

Еще на этапе проектирования Масдар стал героем публикаций в научной прессе

Футуристический умный город Масдар невелик, это пригород огромного Абу-Даби. В Масдаре пока живут лишь несколько сотен человек — в основном это люди, участвующие в реализации проекта. Но, по задумке властей, население вырастет в десятки раз уже в ближайшие годы. По действующему проекту, население Масдара будет составлять от 45 тыс. до 50 тыс. человек уже к 2030 году.

Отличительная черта Масдара — потребление только экологически чистых источников энергии. Использование автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями здесь запрещено. Причем не только внутри города. Им запрещено даже приближаться к границам Масдара ближе, чем на 3 км.

Весь транспорт в Масдаре — беспилотный и электрический.

Сам город спроектирован так, чтобы оптимально соответствовать природным условиям. Все улицы города расположены определенным образом — с учетом положения солнца в течение дня и направления, в котором дуют ветры. Таким образом, на улицах и в домах будет прохладно, что снизит потребность в кондиционерах, потребляющих энергию.

Японская столица всегда была одним из самых высокотехнологичных городов мира. Причем многих туристов удивляет почти полное отсутствие в Токио небоскребов. Решение об относительно низкой застройке в Токио принималось с учетом частых землетрясений на японских островах и само по себе было достаточно умным.

Прочие чудеса японской столицы включают в себя дышащее офисное здание Sony, в котором не используются кондиционеры и которое испаряет влагу, снижая температуру в окружающих кварталах.

Именно в Токио к Олимпиаде 2020 года будет запущена сеть 5G, благодаря которой планируется использовать распознавание лиц для доступа посетителей на стадионы и избежать пробок на дорогах, контролируя движения автомобилей.

Прообразом изменений, которые еще грядут в Токио, можно считать Фудзисаву. Это очень молодой городок в пригороде Токио. Он был построен в 2016 году, и его население — всего 3 тыс. человек. Они живут и работают в постройках, которые потребляют только энергию, полученную от солнечного света. Дома построены довольно близко друг к другу, как это принято в Японии, где ценится пространство. Но при этом между домами оставлено расстояние около 1,5 м, чтобы обеспечить беспрепятственное проникновение солнечного света в окна.

Улицы и пешеходные аллеи сконструированы таким образом, чтобы обеспечить постоянную циркуляцию прохладного морского ветра между домами. Это позволит экономить на кондиционировании жарким летом.

Благодаря использованию водопроводов специальной конструкции жители города потребляют в среднем на 30% меньше воды, чем остальные японцы. В частности, соседи из других пригородов Токио.

В качестве транспорта в городе используются исключительно электрические транспортные средства — электрокары, велосипеды и самокаты.

Уличное освещение полностью построено на сенсорах, которые включают лампочки, лишь когда темнеет, а также на датчиках движения. То есть когда на улице пусто, фонари не работают. Как только появляется пешеход, тут же включаются уличные лампы освещения.

Благодаря системе аккумуляторов город может существовать полностью автономно на протяжении трех дней в случае глобального отключения электричества.

В Англии экспериментальной площадкой для умных городов стал Милтон-Кинс, расположенный в графстве Бакингемшир в 70 км на северо-запад от Лондона. Этот город с населением 190 тыс. человек был основан в 1967 году и отличается от прочих городов Англии тем, что не имеет исторического ядра, а был построен с чистого листа.

Благодаря этому он имеет уникальную планировку. В ее основе — сеть из скоростных дорог, проложенных на расстоянии 1 км друг от друга. А городские постройки расположены внутри ячеек этой сети. Все пересечения имеют круговые развязки вместо традиционных перекрестков со светофорами. Также через весь город проложены пешеходные и велосипедные дорожки, которые нигде напрямую не пересекаются с автомобильными дорогами (широко используются подземные переходы и тоннели).

В центре Милтон-Кинса находится торговый центр протяженностью более 4 км — он внесен в Книгу рекордов Гиннесса как самый длинный торговый центр в Европе.

Еще одной достопримечательностью города является крытый горнолыжный спуск, который работает круглогодично.

Однако по‑настоящему умным Милтон-Кинс делает в первую очередь транспорт.

В городе активно используется полностью автоматизированный, то есть беспилотный транспорт. С 2010 года в Милтон-Кинсе реализуется экспериментальная программа министерства инноваций и предпринимательства Великобритании.

В рамках этой программы были разработаны двухместные компактные электрокары, оснащенные радарами для избежания столкновений на дороге. Запас хода этих электрокаров составляет 60 км, но в условиях небольшого города этого более чем достаточно.

Также в Милтон-Кинсе действует проект MK: Smart. Это единая электронная база данных о функционировании города, к ней имеют доступ все без исключения жители. В частности, каждый житель может сам контролировать расход воды и энергии в своем доме.

Жители Милтон-Кинса шутят, что благодаря этому в городе скоро не останется ни одного чиновника. Они будут попросту не нужны.

Будущее уже наступило, уверены жители Иньчуаня, столицы провинции Нинся. Здесь живут 1,6 млн человек, которые благодаря новейшим системам умного города избавлены от необходимости пользоваться проездными на общественный транспорт, банковскими карточками и даже наличными деньгами.

В городе повсеместно установлена система фэйс-контроля. Для идентификации пользователя ему достаточно показать системе свое лицо. После чего платежная система автоматически спишет сумму за требуемую услугу.

Киевляне, которые ездят в метро, уже знакомы с аналогичной системой. Вместо того чтобы стоять в кассе за жетоном на проезд, можно подойти к отдельному турникету с терминалом, приложить банковскую карту и пройти в метро. Деньги за проезд будут сняты автоматически.

В Иньчуане такая же система работает во всех видах транспорта, но при этом не предполагает использования банковской карты. Лица жителей города заранее привязываются к пользовательским аккаунтам с банковским счетом.

Чиновники используют для коммуникации с гражданами голограммы

Большинство автомобилей маркированы с помощью RFID-меток (технология беспроводного опознавания). Это помогает отслеживать положение автомобилей и регулировать дорожный трафик, чтобы избегать пробок. Международные эксперты отмечают, что такое решение вряд ли применимо в Европе, где действуют законы о защите частной жизни. Но в Китае с этим обстоит попроще.

Локальные магазины продуктов работают с покупателями через приложения для смартфонов. Люди заказывают еду онлайн, и ее доставляют в специальные камеры хранения с холодильниками, которые разбросаны по всему городу. При заказе покупатель выбирает камеру хранения, которая ближе всего к его дому, и оттуда забирает свой заказ.

Также полностью автоматизирована система сбора мусора. Все мусорные контейнеры оборудованы специальными датчиками и подключены к общей сети. Как только мусорный контейнер заполняется, он подает сигнал в коммунальную службу, и его вывозят. Питание этой системы осуществляется от солнечных батарей.

Добавляет футуристичности этому китайскому городу еще один проект. Чиновники из городских властей используют для коммуникаций с гражданами голограммы. Вся документация обрабатывается онлайн.

Китайские власти решили стимулировать развитие технологий умного города в небольших (по китайским меркам) городах, чтобы стимулировать переселение туда жителей из сельских районов страны. Запуск таких программ в Пекине или Шанхае мог бы вызвать приток желающих переселиться в эти и без того переполненные мегаполисы, поясняют чиновники.