Французский брат

Полноприводный увалень на городском асфальте, на сельских дорогах кроссовер Renault Koleos превращается в крепкого героя, который не подведет

Андрей Смирнов

Французские машины, как правило, элегантны и чуть загадочны (даже по части некоторых инженерных решений). В новом кроссовере Renault Koleos всего этого не найти. Что и логично — это японец, на которого одели французский костюм: Koleos — родной брат Nissan X-Trail, только перелицованный. Renault с Nissan уже давно работают как единый альянс, и в части полнопривод­ных машин французы используют японский опыт и технологии.

Чтобы оба кроссовера на украинском рынке не конкурировали друг с другом, брату Koleos досталось то, чего у брата X-Trail нет: француз комплектуется исключительно двухлитровым турбодизелем, вариатором и полным приводом. И других вариантов этого супового набора нет.

А вот у кроссовера с шильдиком Nissan как раз такого комплекта быть не может: есть выбор из трех двигателей (два бензиновых — 2,0 и 2,5 л — и дизель 1,6 л), двух коробок (вариатор или механика) и типов привода (передний или полный).

Что еще есть у Koleos, так это три комплектации, и даже стартовая не выглядит бедной: полный набор систем безопасности, подогрев передних сидений, задние парковочные датчики.

Однако на тест к НВ, как обычно, попала максимально нафаршированная версия: двузонный климат-контроль, кожаный салон, премиальная аудиосистема, оптика Full LED, контроль слепых зон и прочие важные (и не слишком) опции.

Десятидневный вояж в леса Волыни доказал, что какие бы гламурные фичи не имел Koleos, в душе он все равно остается увальнем — надежным и двужильным сельским хлопцем, которому лучше и не пытаться играть роль уличного мачо.

1 Драйв грузовика. Дизель мощен, и паспортные показатели разгона до 100 км / ч неплохи — менее 10 с. Но на трассе Koleos идет на скоростные обгоны натужно и с места в карьер бросается тяжеловато.

Вариатор имеет семь виртуальных передач плюс ручной режим переключений (рычагом), настроен он миролюбиво и не спешит поддерживать желание водителя ускориться.

Чуть динамичнее все выглядит в мануальном режиме: переключения вверх при разгоне происходят уже не на 3,0-3,5 тыс. об / мин, а в районе 4,0-4,5 тыс. (красная зона начинается с 5 тыс.). Есть подсказки и защита от дурака — коробка не даст водителю включить неподходящую передачу.

Какие‑либо зачатки азарта в поведении Koleos заглушает и руль: он делает три оборота от упора и до упора и не имеет претензий на остроту и четкость (в околонулевой зоне пусто). Ко всему у кроссовера мягкая подвеска (спереди — McPherson, сзади — многорычажка). Для динамических перестроений, рывков, виражей это не лучшие настройки.

Зато на бездорожье (или на плохой дороге) она приятно отрабатывает все неровности — обтекает резкие перепады, не замыкается и не напрягает излишней и опасной для бамперов раскачкой на действительно больших волнах глухих проселков. Комфортность подвески седоки Koleos оценят и в городе, когда под колесами окажется битый асфальт или череда торчащих люков. На природе кроссовер хорош и тем, что имеет 210 мм дорожного просвета, хоть его картер прикрыт лишь пластиком. А ведь есть еще и полный привод — муфта, которая по умолчанию передает 100% момента на передние колеса. Можно использовать моноприводный режим, включить автоматический полный или заблокировать муфту.

Управление режимами привода спрятано слева от руля (у водительского колена) — эту кнопку плохо видно. Там же скрыты и клавиши отключения ESP (система настроена хорошо), подогрева руля и электропривода подъема багажной двери.

В целом кроссовер уверенно едет по сложному грунту, из песка выгребает хорошо, и его вариатор не спешит перегреваться. На тестовом автомобиле стояла всесезонка 225 / 60 R18 — при полном приводе и украинских зимах вполне неплохой вариант для экономии на резине. У кроссовера есть и экорежим вождения с различной индикацией успехов водителя в деле экономии топлива.

2 Дружелюбен к водителю. В целом Koleos старается быть удобным и полезным. Есть подогрев и охлаждение передних сидений, электромеханический ручник, удержание в полосе (просто сигнализация о пересечении разделительной линии) и контроль слепых зон. Внешние зеркала крупные, но и основания стоек массивные.

Передние кресла без претензий, но удобные с первой же настройки — к ним не надо привыкать. Электроприводы есть у обоих (плюс поясничная поддержка).

Большая полка под смартфон перед рукояткой коробки, там же есть и розетка 12В. Перчаточный ящик просторный.

Странные угловатые подстаканники в центре между сиденьями закрываются шторкой. Рядом — подлокотник, под которым скрыт небольшой бокс с двумя usb-разъемами и слотом под sd-карту. Есть полноценный обогрев лобового стекла. И большая прозрачная крыша с люком. Руль как у Ниссана, только справа под ним есть характерный реношный пульт управления аудио.

Приборная панель: в центре — моделируемый семидюймовый монитор борткомпьютера, по краям — аналоговые приборы. Все наглядно.

Вертикальный сенсорный дисплей диагональю 8,7 дюйма R-Link на центральной консоли удобен, хоть он и меньше, чем выглядит (часть отбирают сенсорные кнопки по краям). Все удобно, навигация работает хорошо, управление двузонным климатом тоже практично.

Камера заднего вида и пищалки по кругу вполне рабочие, без явных огрехов.

3 Семейная ценность. С чем точно не будет никаких проблем, так это с размещением в машине пяти человек.

Передние и задние двери большие, открываются на большой угол — вход-выход удобен для всех.

Во втором ряду рослый пассажир за высоким водителем усядется без каких‑либо ограничений, есть где и ступни поставить. На среднем сиденье похуже, но тоже нормально.

Задним пассажирам положены некоторые дополнительные (кроме комфортного движения к цели) возможности. В тыльной стороне центрального бокса расположены воздуховоды, пара разъемов usb, aux и розетка 12 В. В откидном подлокотнике заднего дивана спрятаны пара подстаканников и клавиши двухуровневого подогрева крайних посадочных мест.

Спинки дивана раздельно (в том числе и из багажника — одним движением) складываются. Получается пол с подъемом относительно верхнего положения твердой полки-фальшпола багажника. Полку можно установить и ниже. Под ней — еще одна розетка 12 В, органайзер, инструменты, запаска 225 / 65 R17 с сабвуфером внутри.

Объем грузового отсека в пятиместном варианте — 505 л, на уровне некоторых седанов В-класса. Если сложить задний ряд, перейдя в двуместный вариант, багажник вместит уже 1.777 л. Вдобавок в отсеке есть расширительные ниши по бокам и сетка-органайзер.

Здесь все хорошо, кроме пятой двери — она поднимается не слишком высоко: рослый человек будет под ней гнуть голову.

4 Экономный. Французские дизели всегда настроены так, что кажется: еще чуть‑чуть, и мотор начнет вырабатывать топливо, а не потреблять его. Koleos не столь экстремально экономичен, но его расход (даже в режиме AWD) карман не тянет: в городе — всего лишь 9-10 л, на трассе — 6,6-8,4 л (верхний предел — это для крейсерской скорости 130-140 км / ч).

5 Вывод. Renault Koleos — автомобиль, который греет кровь, но не драйвом, а своей практичностью, комфортом и семейностью. А еще это нишевый кроссовер, рассчитанный либо на любителя марки Renault, либо на поклонника ниссановских SUV, которому нужен вариант “мощный дизель — вариатор — полный привод”.