Резкий и четкий

Баварцы утверждают, что в их маленьких моделях BMW содержится столько же BMW, сколько в больших. Посмотрим, правда ли это и стоит ли покупать BMW X1?

Про эту машину рассказывают такой анекдот. В семье настоящих «крутых» у папы — черный BMW X5. Жене он купил синий или малиновый X6. Старшей дочке — козырный X3. А непутевой младшей дочке — X1.

И это не единственная шутка о самом маленьком из «иксов», да и вообще о маленьких BMW. Еще в 1990-х многие фанаты марки утверждали, что BMW начинается с «пятерки». А «трешка» - это для девочек, которые только учатся водить.

Словно насмехаясь над критикой, BMW с тех пор наплодила множество «мелких» моделей, большинство из которых оказались весьма востребованными.

К примеру, кроссовер X1 первого поколения разошелся тиражом более 730 тыс. экземпляров. Поэтому никто не удивился появлению второго поколения, которого дебютировало год назад на Франкфуртском автосалоне.

НВ взяло обновленный «икс» на тест. По иронии судьбы — как раз на те несколько дней, когда в Киев вдруг вернулась такая зима, какую обычно изображали в советских мультиках.

Мы даже не расстроились. Появился отличный повод узнать, насколько хорош полный привод с акцентом на передние колеса. Который, кстати, тоже является раздражителем для многих «староверов», которые все еще ноют на форумах о том, что настоящий BMW должен быть заднеприводным. Оказалось, ноют совершенно зря.

Что это?

Второе поколение чрезвычайно популярного компактного кроссовера BMW X1. В нашем случае — с дизелем и полным приводом.

Почему мы об этом пишем?

Новый X1 сильно отличается от старого. Он построен на той же платформе, что и BMW 2 Active Tourer и MINI с поперечным расположением двигателя, посадка стала выше, а моторы — еще злее.

Плюсы:

• Имиджевый заряд
• Отличная управляемость
• Впечатляющая динамика
• Просторный салон
• Высокий клиренс
• Интеллектуальный полный привод

Минусы:

• Жесткая подвеска
• Дизель шумноват

Наш X1 20d — не самая мощная версия «икса». Но 190 «лошадок» в сочетании с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией с головой хватит не только рядовому водителю. Кстати, зачем рядовому водителю BMW?

2-литровый дизель вполне позволяет ездить в манере, которую в народе прозвали «бэха стайл». Эти 7,6 секунд до 100 км/ч — в реальности выглядят еще более устрашающе, чем на бумаге.

X1 – очень и очень резвый автомобиль, который отлично рулится и постоянно провоцирует на разгон. Ощущение усугубляется тем, что подвеска несколько жестковата. Автомобиль сбитый, входит в траекторию поворота как пуля.

Ездить на нем медленно — все равно, что пригласить на свидание Дженнифер Лоуренс, купить ей мороженое, а самому весь вечер читать спортивную газету.

Кстати, о жесткой подвеске. Как часто бывает с такими авто, чем быстрее едешь, тем меньше эта жесткость ощущается. Поэтому опять таки, можно констатировать, что даже весьма спокойный водитель на X1 будет склонен к лихачеству.

Фантастическая управляемость — тоже, как говорится, в жилу. Помните сакраментальную фразу - «за чужой счет пьют и трезвенники и язвенники»?

Здесь та же логика. Когда машина так послушна, рано или поздно «отжигать» начнет даже самый медлительный и спокойный водитель.

И опять же, обратная сторона медали. X1 - идеальная машина для неуверенной в себе девочки, которая недавно села за руль. Авто с такой управляемостью резко прибавляет уверенности на дороге. Ну и шильдик BMW в этом поможет.

К мотору можно придраться лишь по одному параметру. Дизель знатно тарахтит на холостых. Но инженерам надо отдать должное. Раздражающий звук слышно только снаружи. Внутри — тишина. Шумоизоляция — на высоте.

Если особо не гонять — расход топлива в городском цикле не превысит 7-8 л на 100 км. На трассе — можно спокойно уложиться в 5 л.

Езда в стиле «бэха рулит», конечно, повышает расход, но не намного. Больше 10 л не получится даже у самых «водил». Для кроссовера с такой яростной динамикой — это не много.

В сравнении с предыдущим поколением X1 подрос, стал больше напоминать не приподнятый универсал, а настоящий кроссовер. По ездовым качествам, он мало уступает старшим моделям. Словом — у BMW появился очередной потенциальный бестселлер.

BMW X1 появился на волне растущей популярности компактных кроссоверов. Ну, а поскольку мода – штука заразительная, недостатка в конкурентах у автомобиля нет.

Range Rover Evoque. Бестселлер британского дуэта Jaguar Land Rover. Продажи этой модели выше, чем у всех автомобилей Jaguar вместе взятых. И на украинских дорогах он не редкий гость. Стоимость кроссовера в 5-дверном исполнении с 2,2-литровым дизельным двигателем стартует с отметки 1,3 млн гривен.

Mercedes-Benz GLA-Class. Стильный кроссовер, представляющий линейку компактных моделей Mercedes, на которую приходится около трети продаж бренда. В Украине GLA с 1,4-литровым дизельным мотором оценивается в 0,9 млн гривен.

Audi Q3. Список соперников X1 был бы неполным, если бы среди них не было представителя Audi. У бренда четырех колец таковой имеется и зовут его Q3. В Украине цены на кроссовер стартуют с отметки в 0,9 млн гривен за модель с 1,4-литровым бензиновым двигателем.

Внедорожная линейка BMW X довольно молода. С момента появления ее родоначальника X5 не прошло и 20 лет. Но X1 молод даже по меркам этого семейства. Впервые это имя прозвучало в 2008 году, когда на Парижском автосалоне 2008 дебютировала концептуальная версия "младшенького икса". Через год во Франкфурте баварцы представили уже серийную версию модели.

Судьба BMW X1 первого поколения на рынке сложилась весьма успешно. Автомобиль успел разойтись тиражом в 730000 экземпляров. Немецкому автогиганту такие цифры пришлись по душе и он дал добро на запуск модели нового поколения. Она появилась на свет в прошлом году, отыграв мировую премьеру на автосалоне во Франкфурте.

В основу X1 легла новая платформа UKL, на которой строятся компактные модели BMW и MINI. Кроссовер стал немного меньше предшественника, но, в то же время, внутреннее пространство стало больше. Кроме того, уровень вредных выбросов и расхода топлива был снижен на 17%. За свою короткую жизнь X1 второго поколения успел отметиться тем, что попал в лонг-лист конкурса "Европейский автомобиль года 2016". Однако войти в "шорт" ему не удалось и право бороться за престижную награду досталось BMW 7-Series.

.

.

ТЕКСТ: Алексей Бондарев, Ярослав Золотников

ФОТО: Ярослав Золотников

ВИДЕО: Тимофей Бонд

ОФОРМЛЕНИЕ ЛОНГРИДА: Александр Бежевец