О кризисе в Азовском море

По состоянию на утро 25 июня (с 17 мая) Береговая служба ФСБ РФ провела уже 56 задержаний торговых судов, идущих в/из Мариуполя и Бердянска: всего задержано 39 судов – цифры разные, потому что несколько судов задерживали по два, три и четыре раза за этот месяц. Это суда, ходившие в Бердянск или Мариуполь. Стоит отметить, что на последней неделе было только одно отличие: если раньше задерживали все суда, без исключения, то сейчас где-то половину. Не знаю, какова причина, возможно, солярка закончилась, или шторм был, или экономия.

Кризис в Азовском море, в любом случае, угрожающий для Украины.

Надо понимать ситуацию. Если я – судовладелец или оператор судна, заключил контракт о перевозке из Бердянска или из Мариуполя, то зачем мне эти лишние хлопоты? Срываются сроки, появляется элемент неопределенности. Гори оно синим пламенем! Отработаю этот контракт, а потом уже не буду направлять свое судно в те порты, ну зачем мне лишние риски?

Это и есть цель таких действий: сделать так, чтобы возник дефицит флота, который перевозит грузы из Бердянска и Мариуполя. Сейчас в порту Бердянска – одно судно, а еще два – на подходе, в Мариупольском порту – два судна, а одно на подходе. Это очень мало: Мариупольский порт может одновременно принимать до 15 судов, Бердянский – до 9. То есть, сейчас их мощность используется в 7-8 раз меньше.

В Одессу, конечно, суда могут заходить – там есть свой морской трафик. Более того, он имеет тенденцию к росту и будет иметь, ведь значительная часть украинских грузов с востока Украины, в основном – с металлургических предприятий – переориентируются на Черноморские порты. Так сложилось за последний год – с момента, когда стала известна геометрия Керченского моста. Тогда выяснилось, что половина флота, ходившего в порты Азовского моря, из-за геометрии этого моста просто не будут проходить: потому, конечно, владельцы грузов стали часть перенаправлять в порты Черного моря. Но там есть ограничение: однопутная железная дорога. Всегда есть проблема вагонов. Тем не менее, часть традиционных грузов Бердянска-Мариуполя идет в Черноморские порты Украины.

Конечно, это неприятная ситуация и для Мариупольского, и для Бердянского портов: во-первых, они – крупные налогоплательщики. Во-вторых, в Бердянском порту – более 1000 работников, в Мариупольском – более 3 тыс. То есть, это все создает сложную и неприятную социально-экономическую ситуацию для обеих украинских приазовских городов.

В РФ будут есть хлеб без масла, но армию и вооружение будут финансировать по самым высоким их потребностям

Надо также понимать, что на самом деле и Азовское, и Черное море, в военном смысле – российские озера. То есть, имея абсолютное преимущество, они в Азовском море могут делать все, что угодно. Тем более, что с юридической точки зрения, морской границы нет: административная граница проходит по линии прибоя. Все остальное – это общие внутренние воды Украины и России. Поэтому, да, российские военные корабли пограничной службы ФСБ формально имеют право находиться в любой точке Азовского моря. С Черным морем – ситуация иная: там мы имеем территориальное море и морскую границу – 12-мильную зону.

И в Черном море все также непросто. Там есть два больших морских маршрута: первый – из пролива Босфор в порты Одессы, Николаева и Херсона. И это главный экспортно-импортный морской путь Украины: другого такого нет ни по размеру, ни по трафику. Второй морской путь, который тоже активно используется: из района Одессы, через оккупированный Крым – в порты Грузии и Черноморские порты Турции. Дело в том, что на этом пути находятся морские буровые платформы украинского шельфа: начиная примерно от о. Змеиный, где находятся пресловутые «вышки Бойко» – крупные, захваченные Россией буровые платформы и до Западного побережья Крыма, где находятся другие морские месторождения нефти и газа. На всех этих вышках и платформах дежурит российский спецназ. Эта ситуация возникла еще в конце февраля 2014 года, когда они и были захвачены. Кроме того, эти платформы сейчас оборудованы различными установками и техническими средствами контроля подводной среды, надводного и воздушного пространства: то есть, там установлены различные локаторы. Россия, конечно, держала там свои военные корабли. Но в течение двух последних недель есть существенные изменения. Если раньше там дежурили вспомогательные суда российского флота – разведывательные корабли, то сейчас в России приняли решение, что этот район морских буровых установок будет охраняться 41-й бригадой малых ракетных кораблей Черноморского флота. То есть, у буровых постоянно дежурят ракетные корабли Черноморского флота России. И это, подчеркиваю, именно на путях гражданских судов, следующих из и в Одесские порты, или к проливу Босфор, или в направлении Кавказа к Черноморским портам Турции. Да, пока никаких действий в отношении гражданского судоходства там не предпринимают. Однако, они там находятся: это – потенциальная угроза. Я бы на месте государства-оккупанта, конечно, рассматривал возможность каких-либо действий, которые будут мешать морскому транзиту и трафику из Одесских портов к Босфору.

Что касается прогнозов. Да, я видел их много: и от украинских экспертов, в том числе, военных. Преимущественно, в них говорится, что ничего за этим не последует – игра мускулами, это некое психологическое давление, демонстрация. Но я, человек, переживший спецоперацию по захвату Крыма в феврале-марте 2014 года, вспоминаю, что тогда тоже никто не верил, что Путин пойдет на оккупацию. Не только в Украине не верили: в НАТО, в ЕС, в США – также, причем и их разведки. Затем они признали, что недооценили российские намерения.

Пока у власти РФ находится путинская клика, мы не можем отвергать любые возможности. На текущий момент в России есть силы для того, чтобы осуществить в Азовском море любую операцию. От массированной до локальной, высадки десанта и других военных действий. И у них это на столе. То есть, российское военное ведомство и российский военный блок работают системно и организованно. И я в уверен, что у них на столе лежат различные планы таких операций как в Черном, так и в Азовском морях. Давайте вспомним события 2 мая 2014 в Одессе. Я уверен: если бы именно в те дни в начале мая в Черном море не находились два военных корабля НАТО, то реализоваться могла следующая схема – сепаратисты и «засланные казачки», совершившие вооруженные провокации в Одессе, стали бы кричать «Путин, приди», и он бы пришел. Как пришел в Крым и на восток Донбасса. Такие планы относительно Одесской, Николаевской и Херсонской областей у них также должны быть на столе. Даже в тех районах Херсонской области, которые имеют административную границу с оккупированным Крымом. И, конечно, наши военные и наше государство должны иметь планы реагирования в случае таких сценариев. То есть, на любой возможный сценарий развития событий, – мы имеем домашние заготовки, как на них отвечать.

После того, как в России прошли выборы Путина, он пребывает в эйфории. Избран царем еще на шесть лет, у него высокий уровень поддержки. Расходы России на военную сферу совершенно не зависят от социально-экономического состояния РФ. То есть, они будут есть хлеб без масла, но армию и вооружение будут финансировать по самым высоким их потребностями. И смотрите: Путин сейчас в эйфории, потому что он тактически на этот момент выигрывает в Сирии – он удержал Асада. Он поссорил ЕС «Северным потоком-2», по этому же поводу поссорил ЕС и США. Сейчас начнется строительство «Турецкого потока-2», потому что первая ветка уже построена. И Болгария, страна – член НАТО и ЕС, очень хочет и официально предлагает, чтобы эта ветка «Турецкого потока-2» прошла и через ее территорию. То есть, у Путина все складывается. Этот психологическое состояние российской власти надо тоже учитывать.

Не секрет, что значительное количество серьезных украинских, в том числе, и военных, экспертов начинает рассматривать давление России в отношении портов Азовского моря как возможный элемент торга: они могут предложить открыть воду в Крым в обмен на прекращение блокирования портов в Азовском море. Поэтому планы военных операций – крайне важны: из оккупированного Крыма на направлении Каховки, к примеру (где главный путь Североукраинского канала). Такой сценарий также надо планировать и иметь его в запасе. В общем, надеюсь, у нас уже есть подобные разработки – как в Генштабе, так и непосредственно у военных.

Присоединяйтесь к нашему телеграм-каналу Мнения Нового Времени