Не наш паровоз

В 2017-м путем слияния Siemens и французской Alstom возникла новая компания, в которой немцы получили больше половины портфеля. Тогда рынок оценил эту сделку как переломную для отрасли, как прочный противовес в конкурентной борьбе с азиатскими гигантами. В сентябре 2018-го концерн удивил всех во второй раз. Siemens Alstom представила первый в мире водородный поезд. В Бремерфьорде, что на севере страны, состоялась его премьера. С тех пор поезд Coradia iLint и подобный ему локомотив приступили к регулярным пассажирским перевозкам. Вскоре 14 водородных поездов Coradia iLint должны заменить все дизели, эксплуатируемые на этом участке железной дороги Нижней Саксонии.

Новые машины имеют такие преимущества: низкий уровень шума, нулевой уровень выбросов углекислого газа. Они способны развивать скорость до 140 км/ч. Одной заправки должно хватать на 1.000 км пути.

Александр Кава, заместитель министра инфраструктуры Украины в 2014-2015 годах, как профессиональной обязанностью, так и по зову души уже давно интересуется подобными новинками. Он напоминает НВ: еще с середины ХХ века железнодорожный транспорт использовал только два вида источников, которые обеспечивали движение локомотивов, — дизельное топливо и электроэнергию. Благодаря экологичности и эффективности электроэнергия казалась привлекательнее дизеля. Большая мощность, скорость, меньше затрат. Но на линиях с незначительной интенсивностью движения нецелесообразно использовать электропитание из-за необходимости больших инвестиций в электрификацию и строительство тяговых подстанций.

Итак, хотя дизельная тяга проигрывала электрической во всем, она выигрывала чуть ли не в самом главном — в отсутствии необходимости строить под пути отдельную инфраструктуру.

Кава суммирует, что поиск альтернативы забрал немало времени и сил. "О водородном топливе говорили не одно десятилетие, — объясняет он. — Но именно немцам удалось довести эту технологию до применения в коммерческой работе".

Теперь к немецкому чуду присматривается канадский железнодорожный оператор пригородного сообщения Go Transit. Правда, немцы уже потеряли эксклюзивность. Австрийская компания Zillertalbahn заказала пять водородных поездов в швейцарской Stadler. Но Stadler способна выпустить прототип водородного поезда не раньше 2020 года. Быть первым — это очень важный фактор в таких конкурентных и денежных рынках, как Западная Европа, Северная Америка или Азия.

Именно немцы, напоминает Кава, едва ли не единственные запустившие в коммерческое обращение систему перевозки пассажиров с использованием магнитной левитации, сокращенно — Маглев. Правда, несмотря на многочисленные преимущества системы, Маглев пока проигрывает традиционным способам железнодорожной перевозки. Проект — скоростной поезд, движущийся с помощью магнитной подушки, — был реализован немцами в Шанхае (Китай). Поезд соединяет аэропорт с центром города, расстояние 31 км.

Таким образом, немецкие разработчики подтолкнули мир к поискам. Кава рассказывает, что японцы и китайцы сейчас пытаются разработать свои маглевы. "Но им в спину дышат поезда с аккумуляторами", — отмечает эксперт, говоря о стремительности инноваций и изобретений. И никто никого не удивит, если у них будет немецкая прописка.

Как итог абзац из брошюры Стратегии высоких технологий: инновации для Германии: "Промышленность стоит на пороге четвертой промышленной революции. Из-за эволюции интернета реальный и виртуальный миры сближаются, образуя интернет вещей. Ключевыми характеристиками промышленного производства будущего станет производство широко индивидуальных продуктов. <...>. Федеральное правительство стремится поддерживать промышленность и науку во внедрении Промышленности 4.0, чтобы Германия стала ведущим поставщиком таких технологий и будущим центром производства".