Глыба спокойствия

Новейший Mercedes-Benz E-Class похож на рафинированного профи — сам солиден, делает все быстро и безопасно, не тревожа по мелочам водителя

Андрей Смирнов

Много современных автомобилей играют на эмоциях своих владельцев (“какая красивая машина!”), стимулируют их эго (“дорогая тачка, все это увидят!”) или, наоборот, берегут содержимое кошельков (“расход маленький!”). И только Mercedes-Benz E-Class работает с чувством собственного достоинства хозяина: он обнимает комфортом, лелеет невозмутимой надежностью и поглаживает несуетливой послушностью. “Ты успешен и потому можешь себе позволить покорить любую дорогу,— шепчет этот большой немецкий седан уже десятого Е-поколения (W213).— Об остальном позабочусь я”.

И, как показал НВ опыт общения с полноприводным бензиновым 2‑литровым Mercedes-Benz E200 4Matic (с автоматической 9‑ступенчатой коробкой), “ешка” действительно может обо всем позаботиться. Даже такая, со стартовым, по сути, двигателем (в линейке есть еще несколько вариаций бензиновых и дизельных моторов и три полноприводные версии).

Главное, чем выделяется новый E200 4Matic,— в нескольких пунктах.

1 Элегантное вождение

Руль делает всего 2,1 оборота от упора до упора, но при этом остроты в самой рулежке не ощущается, хотя перестраивается машина легко и точно. В этом — вся “ешка”: реакции вроде бы плавные, инерционные, и при этом все четко, как у совершенного механизма. Это разум, победивший эмоции.

У машины — пять профилей движения: эко, комфорт, спорт, спорт плюс и индивидуал. В каждом происходит подстройка реакций двигателя, усилия на руле и системы Старт-Стоп.

Эко — это вялые реакции, несколько затянутый разгон. Профиль комфорт — сбалансированный вариант для города, чтобы и расслабиться, и быть готовым к резким броскам-перестроениям. Спорт и спорт плюс — почти братья-близнецы: их ключевое отличие от комфортного профиля — частые старты с первой передачи, а не со второй, и игнорирование 9‑й ступени АКПП. Ну и больший тонус у двигателя и на руле, а также акцентированные переключения коробки при разгоне.

При любом выбранном профиле машина уверенно и спокойно идет как по прямой, так и в виражах — особого отличия между 100 км/ч и 200 км/ч нет. На большой скорости на руле слегка не хватает усилия — здесь и ощущаешь его остроту.

Управлять тягой приятно (последнее слово вообще относится ко всем процессам в Е200), и дозировать ее можно довольно точно. Номинальный крутящий момент двигателя с турбонаддувом доступен с 1,2 тыс. об./мин. и до 4 тыс., то есть машина уверенно вытягивает со старта.

Коробка на 9 ступеней в большинстве случаев незаметна и логична в переключениях. Ее джойстик, расположенный справа за рулем, удобен: осваиваешь его сразу.

У АКПП есть мануальный режим, но какой бы профиль езды ни выбрал водитель, держать передачу при разгоне автомат будет лишь до красной зоны тахометра. Есть подсказки по переключениям.

Плавность хода отличная — все та же мягкая невозмутимость даже на плохом асфальте: седан лишь покачивается. Подвеска — многорычажка спереди и сзади.

Полный привод позволяет уверенно двигаться даже вне асфальта — лишь бы клиренса хватило.

Вдобавок у “ешки” имеются все ключевые средства пассивной и активной безопасности, причем последние прекрасно работают.

2 Апартаменты на колесах

Салон — сдержанная изысканность. Ни аляповатости японцев, ни плохо скрываемой простоты, порожденной унификацией всего и вся, как у VW. Стильная отделка металлом, тумблеры вместо кнопок.

Руль пухлый, приятно-мягкий на ощупь.

Передние кресла (с подогревом и вентиляцией) снабжены многочисленными электрорегулировками (наглядный пульт в виде кресла вынесен на дверную панель). С места водителя можно менять настройки и пассажирского сиденья. Все удобно до естественности.

Между сиденьями — большой сундук с двустворчатой крышкой-подлокотником (внутри — блок разъемов). Перчаточный ящик не слишком велик, есть небольшие карманы в картах дверей. Под центральной консолью на тоннеле, образующем вокруг водителя кокпит, скрыта удобная большая ниша с блоком разъемов — идеальное место для смартфона.

Длинный планшет, протянувшийся на торпедо от водительской стойки до правого края центральной консоли, разделен на две части: левая выполняет роль приборной панели с отличной по качеству графикой (ей не хватает лишь объемности), а правая — это монитор мультимедиасистемы. Последний — не сенсорный, управляется с фирменного тачпада-джойстика на центральном тоннеле, к которому придется приноравливаться: в век планшетов привыкаешь тыкать прямо в экран.

Мультимедиа стыкуется с iOS и Android.

Вид панели приборов моделируется.

Отличная шумоизоляция, очень приличный звук аудиосистемы.

Навигацию тестовой машины можно сравнить с лунатиком, который бродит какими‑то своими дорогами.

Видео с четырех внешних камер (с ними доступен условный вид сверху на машину) четкое, особенно с задней, прячущейся за крышечкой над номерным знаком, а потому всегда чистой. В динамике прорисовывается траектория — причем не только при движении назад, но и вперед.

Все двери снабжены доводчиками и закрываются мягко.

Приятная мягкая фиолетовая подсветка всего салона — она словно обнимает.

3 Сзади просторно, но в меру

Во втором ряду есть подогрев подушек, подлокотник с подстаканниками, однако спинки не складываются. Для коленей за рослым водителем у такого же пассажира есть минимальный, но все же запас, а голова упирается в потолок, лишь если максимально откинуться назад. Третьему здесь помешает высокий тоннель на полу.

Багажник большой, с ровными стенками, крышка — с электроприводом и блокировкой центрального замка. В подполье — большая ниша, но в ней лишь ремкомплект. Из удобств есть еще розетка.

4 Умеренный аппетит

В зимнем городе Е200 сжигает порядка 11,8–12,8 л/100 км — не так уж и много для более чем 2‑тонной машины, способной разогнаться до 100 км/ч менее чем за 8 с. На трассе расход составляет от 8,3 л.

5 Вывод

У Mercedes-Benz E-Сlass конкурентов хватает, и все они — серьезные автомобили от серьезных (прежде всего — немецких) производителей. Новое поколение “трехлучевого” седана, вероятно, вернет Е-классу утерянное лидерство. Ведь на его стороне играет отличный комплекс характеристик, обаяние качества и флер принадлежности к высшему обществу — именно из‑за него купившие однажды Mercedes чрезвычайно лояльны марке.