На голубом газу

В этом году впервые за всю историю независимости газ для автомобилей почти сравнялся по объемам продаж с бензином и дизтопливом

Екатерина Шаповал

В этом году киевлянин Станислав Кушнаров практически перестал ездить на бензине, поставив на свой автомобиль Hyundai Accent газобалонное оборудование. Пожалел собственный кошелек и поддался моде массового перехода автовладельцев на более дешевое горючее.

Тренд достиг таких масштабов, что в этом году, по оценкам экспертов, впервые в Украине продажи углеводородного газа для автомобилей почти сравняются с бензином и дизтопливом. Правда, если измерять все в литрах.

По прогнозам Юрия Кучабского, вице-президента концерна Галнафтогаз, который управляет сетью АЗС ОККО, по итогам 2016 года в стране через сети продадут 2,9 млрд л бензина, 2,6 млрд л дизтоплива и 2,1 млрд л углеводородного автомобильного газа. Но если продажи светлых нефтепродуктов снижаются, то газовый сегмент с 2014‑го вырос на 80%.

“Доходы населения сильно упали. Домохозяйства могут купить намного меньше топлива, чем раньше,— говорит Кучабский.— И поэтому появился запрос на экономию”.

Газ этот запрос реализует: его цена в рознице почти в два раза ниже, чем на традиционные бензин или дизель. Сейчас цена на голубое топливо колеблется в пределах 11–12 грн/1 л против 20–25 грн/л у светлых нефтепродуктов. А до июля этого года литр газа и вовсе стоил 5–6 грн.

Подобная разница, как объясняет Кучабский, отчасти основана на мировых ценах: углеводородного газа на планете в переизбытке, ведь он фактически является побочным продуктом при добыче нефти и традиционного газа. К тому же в Украине акцизы на бензин и дизтопливо выше, чем на автомобильный газ.

Потому на ОККО, к примеру, в этом году количество LPG-модулей для заправки сжиженным углеводородным газом выросло на 126%: в 2015‑м в сети поставили 20 точек, а в 2016‑м — уже около 50. И заявленные ОККО инвестиции в это направление серьезны — около 100 млн грн.

И хотя цена установки газобалонного оборудования составляет € 350–1.200 в зависимости от автомобиля, отказ от бензина — выгодное дело. По словам Артема Потележко, директора компании Топгаз, которая оснащает машины подобными устройствами, вложение окупается через 10–15 тыс. км. И это даже несмотря на то, что расход газа в литрах на 15% выше, чем при использовании традиционных нефтепродуктов.

Автолюбителей не пугает даже то, что в стране нет единого стандарта и контроля качества углеводородного газа. “Все пользуются стандартом на пропан-бутан технический,— говорит Кучабский из Галнафтогаза.— Но автомобильный газ и пропан-бутан технический — это разные вещи”. По его словам, в продаваемом на рынке топливе могут присутствовать различные примеси, неправильно рассчитана пропорция пропана и бутана, а это чревато проблемами с двигателями.

Крупные сети, впрочем, заявляют, что следят за качеством сжиженного газа, а WOG уже даже выпустила брендированный газ повышенного качества LPG Mustang.

Из окна офиса сооснователя сети KLO Вячеслава Стешенко видно два модуля по заправке углеводородным газом. Один принадлежит его сети и расположен на территории АЗС. На другом, находящемся через дорогу, нет никаких надписей. Безымянный — один из нескольких сотен нелегальных модулей, которые буквально заполонили столичный, да и национальный рынок.

Через подобные отдельно стоящие “станции”, которые называют автогазозаправочными пунктами (АГЗП), по оценкам опрошенных НВ игроков нефтерынка, продается около 40% автомобильного газа в стране.

Общее число АГЗП в стране неизвестно, потому что их львиная доля, в частности все столичные, работают незаконно — у них нет разрешения на землю. Из-за этого они расположены на поверхности и представляют собой цистерны со шлангами и заправочными пистолетами.

За последние два года число нелегальных модулей, по оценкам экспертов, выросло в десятки раз.

Заправиться на подобных АГЗП можно на 2–5 грн дешевле, чем на той же KLO. Ведь, в отличие от официального оператора, безымянные точки не платят никаких налогов. Мимо них проходит в том числе и розничный акциз, который сейчас составляет около 1,2 грн/л.

А обедневшие потребители, чтобы отбить вложения в дорогое газобалонное оборудование, гораздо охотнее едут туда, где цены ниже.

Ко всему, нелегальные заправщики — неплохие маркетологи. Они нередко ставят свои модули возле брендовых АЗС, рассказывает Сергей Корецкий, генеральный директор компании WOG. Это рассчитано на тех водителей, которые не захотят ждать своей очереди на официальной АЗС: дело в том, что заправка газом занимает чуть больше времени, чем залив бензина. А поставить больше одного заправочного модуля на обычных АЗС зачастую невозможно — не позволяют нормы безопасности.

Но для сотен нелегальных заправок, которые в последние два года появляются в Киеве, как грибы после дождя, тот факт, что АГЗП — это объект, относящийся к высшей степени опасности, не играет никакой роли. Нелегалы ставят свои модули везде. При этом, по словам Стешенко из KLO, по взрывной силе 1 кг сжиженного углеводородного газа равен 300 г тротила. “Я видел эти модули возле школ, детских садов, рынков”,— говорит он и приводит пример плотно застроенной улицы Григоренко в Киеве: на 4 км ее длины приходится 13 таких “подзаборных модулей”.

В конце августа этого года на киевской улице Хвойки произошел пожар на неофициальной АГЗП. Огонь затушили, и станция вновь работает.

Кроме спроса на газовое топливо, росту количества нелегалов способствует и дешевизна входа на этот рынок. По словам Корецкого, оборудование для АГЗП стоит $ 35–40 тыс., а поставщики часто поставляют топливо с отсрочкой платежа. “Входной барьер в этот рынок настолько низок, что даже маленькие и средние компании, которые никогда не занимались топливным бизнесом, берутся за дело”,— разводит руками Корецкий.

Впрочем, у нелегалов все же есть одна важная статья расходов — коррупционные платежи. По словам Александра Приступова, президента Первой киевской ассоциации сжиженного газа, ежемесячно киевские чиновники получают от газовиков-нелегалов около 90 млн грн взяток.

В столице расположено наибольшее количество АГЗП, что связано с высокой платежеспособностью клиентов, а также с самым большим парком автомобилей в стране.

А еще в Киеве отсутствуют правила размещения газовых заправок.

Именно поэтому все отдельно стоящие модули — часто встречающиеся прямо на столичных улицах цистерны — незаконны.

Почему горвласти не оформляют их официально или не закрывают? У экспертов есть ответ: чиновники на этом зарабатывают.

Приступов описывает схему: вначале проверяющие из Киевгоргосадминистрации (КГГА) демонтируют незаконный LPG-модуль и увозят на штрафплощадку, откуда владелец имущества может забрать свою собственность, заплатив за хранение.

“Приезжает демонтажная бригада в составе сотрудников КП Благоустрій [Департамента городского благоустройства КГГА], остальную “гвардию” составляют эмчеэсники [работники коммунальной аварийно-спасательной службы] и группа “боевиков” из 20–30 человек,— рассказывает Приступов.— Они принудительно демонтируют АГЗП, скачивают газ и увозят модуль”.

После этого, говорит эксперт, в Киевской службе спасения — той самой, откуда приезжают на демонтаж эмчеэсники,— владельцу АГЗП выписывают два счета. Один на сумму 30–40 тыс. грн — в пользу этого госоргана с формулировкой “за демонтаж оборудования”, а второй — гораздо выше — в пользу коммерческой компании, которой спасатели привезли конфискованные установки “на хранение”.

Приступов говорит, что модуль занимает не более трех машиномест на парковке. И по расценкам коммунального предприятия Киевпарктранссервис, сутки его простоя должны стоить от 360 грн до 720 грн, или 2,5–5 тыс. грн в неделю. Счет же, который выставляют владельцам модулей, по словам Приступова, обычно стартует со 140 тыс. грн за неделю.

Это замкнутый круг: демонтировали — отдали на штрафплощадку — получили деньги — вернули терминал — тот вновь работает. Об этом говорит Вадим Васильчук, глава временной контрольной комиссии Киевсовета по вопросам проверки АЗС. Он интересовался в Департаменте городского благоустройства, где сейчас находится 181 демонтированный модуль? На что ему ответили, что их нет, все вернули владельцам. “Так какой тогда смысл в этой борьбе?” — негодует Васильчук.

При этом в Департаменте горблагоустройства отказались назвать фирмы, которые сохраняют демонтированные модули — мол, это конфиденциальная информация. Однако НВ удалось узнать об одной из них — компании Эко Газ Трейдинг. По данным портала Youcontrol, фирма зарегистрирована пять месяцев назад, и размер ее уставного капитала составляет 100 грн.

“Есть признаки очень странного сотрудничества”,— говорит Васильчук, поясняя, что фирмы, сохраняющие модули, просто не смогут работать, если владельцы АГЗП не будут постоянно выкупать у них свое демонтированное оборудование.

При этом, по его словам, из‑за незаконных АГЗП киевская казна ежегодно теряет 400 млн грн акцизного сбора Кроме того, конфискованный газ, по словам Приступова, исчезает.

Кучабский вспоминает, что в начале прошлого года его компания по просьбе столичных властей предоставила городу газовозы для откачки топлива из демонтируемых LPG-модулей. “Через некоторое время мы увидели, что это превратилось в бизнес. И отказались дальше помогать”,— говорит вице-президент Галнафтогаза.

По факту установки незаконных модулей, как отмечает Кучабский, нужно открывать уголовные дела. А конфискацией имущества нарушителей государство должно заниматься за свой счет.

Кроме того, властям стоило бы, по мнению Приступова, разработать правила установки заправок, а не держать их владельцев на поводке неопределенности, которая приводит к мздоимству.

В борьбе с нелегальным рынком автомобильного газа уже объединили свои силы — чуть ли не впервые в истории — извечные конкуренты: представители крупнейших национальных сетей АЗС собрали совместную пресс-конференцию. На ней топ-менеджеры Галнафтогаза, WOG и KLO обратились к правительству с просьбой отменить розничный акциз на топливо. Без него, мол, нивелируется ценовое преимущество теневых игроков.

Крупные компании предложили взимать этот налог не с розничной продажи, а с топлива — при въезде в страну или при производстве внутри Украины. Корецкий из WOG уверен, что доходы бюджета в таком случае вырастут на 5–6 млрд грн в год — именно такую сумму госказна недополучает из‑за нелегалов.

К тому же, по словам топ-менеджера, Государственная фискальная служба научилась эффективно администрировать входящие налоги — значит, есть большая вероятность того, что со всех нефтепродуктов, попадающих в страну или произведенных внутри, будет уплачен акциз. И нелегальные модули потеряют возможность экономить на налогах и выставлять меньшую цену. “Тогда включится вопрос конкуренции и сервиса”,— убежден Корецкий. По его мнению, если ситуация не изменится, то легальный рынок сжиженного автомобильного газа через 2–3 года в Украине перестанет существовать.