Выбрались из ямы

Авторынок, рушившийся два года подряд и получивший в 2015‑м нокаут, подает признаки жизни: продажи новых машин, в том числе и коммерческих, пошли вверх. Впрочем, даже до уровня 2014 года им еще далеко

Вадим Макеев

В этом году киевлянка Людмила Винниченко наконец‑то решилась избавиться от старой машины и купила взамен новую — седан Volkswagen Jetta. Она признается: для нее это довольно неординарное событие — автомобили нынче дороги. Хотя, по сути, у приобретенной ею машины относительно демократичная цена — $ 24 тыс.

Удивительно, но и для всего украинского рынка факт покупки даже одного автомобиля тоже неординарен. Ведь в нынешнее время на счету каждая сделка с новой машиной. И этот счет теперь радует официальных дилеров: после тяжелейшего прошлого года, когда в стране продали лишь чуть более 40 тыс. новых автомобилей (уровень конца 1990‑х), показатель продаж только за 10 месяцев 2016‑го составил 50 тыс. шт., и это на 40 % больше, чем за аналогичный период 2015‑го.

Продавцы рады и такому обороту, хотя даже по сравнению с 2013‑м подобные успехи — слезы: три года назад в стране нашлись покупатели на большее в четыре раза количество машин. Да, у Украины тогда не отняли Крым и часть Донбасса, но все равно разница впечатляющая. И уже мало кто вспоминает о рекордном 2008‑м, когда в находящейся на подъеме — благодаря мировой конъюнктуре — Украине за год было куплено 623 тыс. новых машин.

Нынешний прирост обеспечивают марки средней и высшей ценовых категорий, а не ультрадемократичной. В целом в топ-20 самых популярных среди украинцев брендов набилось необычайно много представителей премиум-сегмента — в двадцатке нашлось место BMW, Audi, Lexus и даже Mercedes-Benz с Land Rover, традиционно фигурирующим на первых ролях в декларациях отечественных власть имущих.

Безусловным лидером среди автомобильных марок оказалась Toyota, а настоящим хитом в личном зачете стало новое поколение корейского компактного кроссовера Kia Sportage.

Кроссоверы — главный класс машин для украинцев. Почти каждая вторая машина, проданная в стране, относится именно к типу полноприводных или моноприводных универсалов с увеличенным дорожным просветом. Причина такой популярности — негодное по качеству дорожное полотно, плохо убираемые зимой улицы и прочие типичные для страны напасти, которые подобные автомобили переносят легче классических и испокон веков любимых украинцами седанов. Кроме того, кроссоверы — это, как правило, относительно вместительный салон и высокая посадка. Ну и имидж почти настоящего внедорожника. “И это все — при управляемости легкового автомобиля”,— уточняет Александр Тимофеев, гендиректор компании АВТ Бавария, официального импортера автомобилей BMW в Украине. В украинской продуктовой линейке этой компании — пять моделей кроссоверов, и за 10 месяцев этого года их суммарные продажи составили 1,6 тыс. шт., что почти в два раза больше, чем за аналогичный период 2015‑го. Притом что в целом продажи машин у АВТ Бавария выросли менее чем на четверть.

Абсолютный же национальный лидер Kia Sportage перекрыл показатели всех кроссоверов от BMW: машина, новое поколение которой появилось в этом году, разошлась тиражом почти в 2 тыс. экземпляров. Да и на четвертом месте среди самых продаваемых моделей оказался кроссовер — среднеразмерная Toyota RAV4 с показателем в 1,5 тыс. проданных машин.

Но нежно любимые на берегах Днепра седаны все еще рядом и дышат в спину лидерам: машины этого класса — демократичный Renault Logan, активно продававшийся благодаря акциям Volkswagen Jetta и мировой бестселлер Toyota Corolla — расположились на втором, третьем и пятом местах соответственно.

Есть и еще одна группа автомобилей, продажи которых растут впечатляющими темпами — речь о премиальных брендах: Infiniti, Lexus, Porsсhe, Mercedes-Benz. И если авторынок в целом вырос за 10 прошедших месяцев на 40 %, то этот сегмент укрепился на целых 89 %. Теперь в общей структуре продаж на долю премиальных машин приходится 16,6 %, тогда как в прошлом году они довольствовались 13 %.

Фактически каждый пятый купленный в стране автомобиль — из категории дорогих. Алексей Андрейченко, старший аналитик инвесткомпании АРТ Капитал, объясняет подобный результат тем, что покупатели с большими кошельками менее подвержены влиянию кризиса. Поэтому они продолжают приобретать новые автомобили.

А вот для небогатых покупателей машина по‑прежнему остается предметом роскоши: лоукост-сегмент почти не растет. Всего в Украине в этом году продали 12,6 тыс. автомобилей демократичного ценового сегмента, что лишь на 13 % больше, чем за такой же период 2015‑го. Китайские бренды, некогда претендовавшие на роль главных автомобилизаторов Украины, и вовсе стухли, оказавшись в аутсайдерах.

Упали продажи и у отечественного ZAZ — единственный отечественный автозавод на время останавливал производство. Однако в октябре этого года конвейер в Запорожье вновь заработал, и в целом за 10 месяцев ZAZ реализовал 2,2 тыс. машин моделей Forza, Lanos, Sens и Vida. Прошлогодний показатель был на 200 шт. выше.

Просел на 14 % и сегмент люксовых автомобилей — таких как Lamborghini, Bentley, Rolls-Royce. Хотя продажи здесь всегда были штучными. И как бы там ни было, но двух покупателей на новейшие Bentley Bentayga ценой от 10 млн грн и четырех — на Mazerati Levante (от 3 млн грн.) дилеры все равно нашли.

Нынешний рост продаж лишь формально выглядит солидно — на 40 %. По факту же это лишь первые признаки оздоровления. Ведь последние два года рынок не просто проседал, а обваливался, говорит Александр Дмитерчук, директор одного из киевских официальных дилерских центров Volkswagen.
Так, за 10 месяцев 2013‑го в стране продали около 180 тыс. автомобилей. Годом позже этот показатель снизился до 90 тыс. с небольшим. А в прошлом — и вовсе упал примерно до 36 тыс.

А в самом успешном для автодилеров 2008‑м то количество машин, что сейчас продали без малого за год, расходилось по рукам всего за месяц.

Докризисные результаты учитывают продажи в аннексированном в 2014 году Крыму и в густонаселенных городах Донбасса, сейчас находящихся в зоне АТО. Но в любом случае разница оказалась слишком велика.

Оживление рынка, которое проявилось в этом году, имеет под собой фундаментальные причины. Основная — это пусть и незначительная, но стабилизация экономической и политической обстановки в стране, говорит Андрейченко из АРТ Капитала, а именно рост ВВП, укрепление гривни и падение инфляции, относительное спокойствие на Донбассе, а также увеличение реальной заработной платы. В итоге потребительские настроения украинцев улучшаются, и они все чаще задумываются о больших приобретениях. Так, согласно свежему исследованию компании GfК, в октябре индекс целесообразности крупных покупок в стране достиг показателя 58,8, что почти на 10 пунктов выше, чем месяцем ранее. “Все эти улучшения дали толчок продажам”,— отмечает Андрейченко.

Сказался и отложенный спрос: почти два года украинцы не совершали крупных покупок из‑за нестабильной экономической и политической ситуации.

Кроме того, не оправдались апокалиптические прогнозы о падении рынка новых машин из‑за принятого в этом году Радой закона о снижении пошлин на бывшие в употреблении машины, ввозимые в страну из‑за границы. По словам Тимофеева, на руку дилерам сыграло то, что документ слишком запутанный. Мол, люди, которые все же решили приобрести автомобиль в Европе, должны совершить ряд подвигов, чтобы привезти его на территорию Украины. В частности, поехать за своим четырехколесным избранником за границу самостоятельно.

При этом, по словам Юлии Марушевской, экс-руководителя Одесской таможни, глава Государственной фискальной службы Роман Насиров заблокировал импорт в Украину подержанных автомобилей, обязав таможенников требовать сертификаты соответствия украинским нормам при их ввозе.

Но со временем подобный автотуризм все же начнет набирать обороты, считает Андрейченко из АРТ Капитала. И это усилит конкуренцию между рынком новых автомобилей и их уже поездивших по европейским дорогам братьев.

Основным источником доходов для украинских автодилеров остаются не легковые, а коммерческие автомобили, говорит Тимофеев из АВТ Бавария. В этом году этот сегмент радует своих игроков: реализация выросла на 38 %. Самыми продаваемыми стали автомобили концерна Renault: всего на украинском рынке реализовали более 1 тыс. коммерческих автомобилей этого французского бренда. Немного отстали итальянцы из FIAT с 730 сделками. Третье место — у российского ГАЗ: 505 проданных грузовичков и фургонов.

Тимофеев уверен: рост продаж коммерческих автомобилей говорит о развитии малого и среднего бизнеса, за чем последует оживление всей экономики.

В этом году бизнес действительно просыпается и начинает инвестировать в себя, говорит Сергей Байдачный, директор операционного управления продажами компании MMC Ukraine, официального импортера автомобилей Mitsubishi в Украине.

“По опыту подобных ситуаций в других странах можно сказать: рост рынка всегда начинается с увеличения доли продаж юридическим лицам”,— рассказывает он. В Украине именно так и происходит. Причем юрлица покупают не только грузовики и микроавтобусы, но и легковые машины, говорит Байдачный. Одной из причин такого поведения является доступный для компаний и частных предпринимателей лизинг.

Ставки по нему составляют 10,5 % в долларах и 18–20 % в гривне. В автокредитовании физлиц американская валюта недоступна, а гривневые ставки даже выше — средний процент по ним в украинских банках составляет 20,9 % годовых. Хотя кредиты на покупку личного транспорта с начала осени медленно, но дешевеют: в октябре снижение среднерыночной ставки составило 0,18 % годовых, в сентябре — 0,01 %.

По итогам этого года продажи новых машин должны составить 60–65 тыс. шт., полагают эксперты. В 2017‑м рынок, скорее всего, снова вырастет. Правда, уже не столь резво. По прогнозам Андрейченко, продажи новых автомобилей доберутся до уровня в 78 тыс.

Олег Назаренко, генеральный директор Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров, более оптимистичен и прогнозирует рост в 30–35 %. Рынку может помочь снижение ставок кредитования: по прогнозам финансистов, в следующем году они могут снизиться еще на 5–7 %. К слову, до 2008 года на заемные средства в стране приобреталось до 50 % от общего число новых автомобилей.

Но главным фактором, который подтолкнет продажи вверх, по мнению Назаренко, станет отложенный спрос. Он называет его колоссальным.

Продавцы новых машин рассчитывают, что не только богатые люди, но и менее обеспеченные покупатели наконец‑то решатся расстаться с накоплениями. Если, конечно, доходы населения вырастут и появится уверенность в завтрашнем дне, благодаря чему активизируется бюджетный сегмент. Произойдет это, по прогнозам Андрейченко, ближе ко второй половине 2017 года.

Предпосылки к подобному есть: по прогнозу Национального банка, ВВП страны в ближайшие два года должен показать позитивную динамику, а именно в 2017 году вырастет на 2,5 %, в 2018‑м — еще на 3,5 %. Такие же прогнозы и у ЕБРР, который считает, что рост экономики Украины в ближайший год составит не менее 2 %.