Гордость и моноприводность

Европейцы признали его лучшим автомобилем, а украинцы покупать не спешат. Причина в том, что Peugeot 3008 — неформатный кроссовер по‑французски: красив, экономичен, но не имеет полного привода

Андрей Смирнов

Чем украинцы отличны от европейцев? Да хоть оценкой нового французского кроссовера Peugeot 3008, второе поколение которого недавно вкатилось на авторынок.

Для украинцев он — яркая, но не совсем понятная штука: выглядит, как SUV,— с внедорожным обвесом и увеличенным просветом, но ни в одной из комплектаций не имеет 4х4. Французы вообще редко снабжают свои автомобили полным приводом, и 3008‑й как не имел его в первом поколении, так не обзавелся и теперь. И сколь бы креативно Peugeot ни выглядел, как бы ни манил экономичными дизелями, в Украине он продается едва ли не в десять раз хуже, чем Kia Sportage — лидер класса компактных SUV и автопродаж в целом.

Назвав машину кроссовером, французы метили в лакомый сегмент, который растет по всей Европе (теперь в ЕС каждый десятый новый автомобиль — это SUV). Но в случае с Украиной слегка не попали.

А вот для европейцев Peugeot 3008 — автомобиль года-2017. Еще эта модель доказала, что и за городом 4х4 необязателен: в 2017‑м на Дакаре, самом известном ралли-марафоне в мире, который теперь проходит по Южной Америке, три призовых места взяли гоночные Peugeot 3008 DKR. Они построены на платформе обычного 3008‑го и тоже моноприводные.

Стоит ли украинцам стать чуть большими европейцами? НВ неделю выяснял это в максимально “заряженном” 3008‑м: с 2‑литровым дизелем на 150 лошадей, 6‑ступенчатым автоматом и в агрессивной комплектации GT-Line с опциями.

В Украине у Peugeot 3008 могут еще быть дизель и турбированный бензиновый агрегат объемом по 1,6 л. А вот коробка — только 6 АКПП.

1. Хороший в городе, слабый на бездорожье. Управлять 3008‑м на асфальте — дело приятное.

Руль с маленьким и овальным ободом делает 2,9 оборота от упора до упора. Расположен низко — чтобы водитель видел приборы — и хорошо изолирован от дорожной “грязи”. Усилие на нем небольшое, чуткость хорошая.

У первого поколения 3008‑го была дерганая роботизированная коробка. Нынешний автомат на порядок лучше: работает логично и почти без рывков. Коробку можно перевести в мануал (переключения — подрулевыми): АКПП станет удерживать выбранную водителем передачу, но лишь до красной зоны тахометра. Электронные мозги не позволят, к примеру, даже переключиться “вниз”, если сочтут это действие лишним.

У дизеля хорошая тяга и эластичность.

Подвеска 3008‑го — 100% Peugeot: стойки Макферсон спереди и п-образная балка кручения сзади. Машина идет по плохой дороге упруго, хоть случаются и неприятные тычки — зато без откровенных пробоев.

На бездорожье 3008‑й будет уже не столь хорош. Под стальной защитой картера — порядка 175 мм просвета: как для универсала — солидно, как для кроссовера — маловато.

У тест-кара имелась система Grip Control, оптимизирующая сцепление с дорогой,— попытка французов придать 3008‑му большей внедорожности. Она здесь улучшена по сравнению с предыдущим поколением, имеет пять режимов (дорога, зима, камни, песок и отключение ESP). Но все равно уже с места из более-менее глубокого песка или в средний по сложности подъем машина не вытянет.

2. Приятный салон. Отделка яркая и качественная.

Передние сиденья плотные, обтянуты красиво скомбинированной кожей. Плечи немного провисают, подушка коротковата, но ее можно вручную удлинить. Остальные регулировки — электроприводами: высота, угол наклона и поясничный подпор. Есть память и подогрев. И отличный массаж — восемь подушечек с хорошим давлением и выбором режимов — попарно сверху вниз, или в шахматном порядке, или еще как.

В передних креслах можно устроиться отлично, но из‑за большой панорамной крыши места над головой для рослого человека почти не остается.

В качестве компенсации водитель может задавать всей машине настроение — одним нажатием на виртуальную клавишу перестраивать реакции руля и акселератора, режим массажера, освещения салона и подсветки панели приборов, активировать ароматизатор. Короче говоря, в 3008‑м можно отлично релакснуть.

Во втором ряду без проблем рослый может сесть за рослым, но его голова уже будет ощущать потолок. По коленям — как раз. Сидеть во втором ряду лучше вдвоем. Здесь есть два воздуховода, розетки, подлокотник с подстаканниками.

Все двери большие, с приличным углом открытия и с накладками внизу, защищающие пороги от грязи. Багажную можно открывать / закрывать не только кнопкой электропривода, но и водя ногой под задним бампером,— удобно.

Багажник почти прямоугольный, с нишами, но узковат: детский велосипед с 24-ми колесами туда без разборки не входит. Под твердым фальшполом есть ниша с докаткой, хотя туда и полноценная запаска поместится. Спинки задних сидений раздельно складываются вровень с полом багажника — и тогда его объем увеличится с 591 л до 1.670 л.

3. Все красиво, но не все удобно. Панель приборов цифровая — 12,3‑дюймовый планшет перед водителем с пятью режимами отображения информации. Эффектно: тахометр и спидометр, например, можно вывести по краям, расчистив место навигации.

Кокпит развернут к водителю. На нем под центральным 8‑дюймовым сенсорным дисплеем есть ряд клавиш, стилизованных под авиатумблеры. Ниже — еще ряд кнопок, но уже обычных. Разноплановость — то дергать, то давить — сбивает с толку.

Еще ниже расположен узкий лаз на большую полку под мобильный (смартфоны на ней заряжаются без проводов, есть и usb, а также 12В), перекрытый рычагом АКПП, шайбой смены режимов езды Grip Control и невидимой с места водителя клавишей помощника на спуске. Все скомпоновано слишком плотно, а потому неудобно.

Рычаг коробки нефиксируемый: качнул на себя — реверс, сильнее — нейтраль, еще сильнее — драйв. Только все это нужно делать, нажав еще и кнопочку сбоку. Неудобно, особенно если включать заднюю передачу. А вот ставить на паркинг хорошо: просто нажать еще одну кнопку.

В салоне почти всегда тихо, если не считать легкого урчания дизеля.

Обзорность — без проблем, хотя задний проем невелик, а камера заднего вида (с динамической прорисовкой траектории) в дождь “слепнет”. Форсунки омывателя вделаны в поводки дворников — экономно, и очистка хорошая. Есть обогрев нижней части лобового стекла — места, где зимой примерзают дворники.

Из ключевых систем безопасности, кроме уже обычного набора, имеются: контроль опасного сближения и слепых зон, а также помощник, удерживающий автомобиль в полосе.

4. Экономвариант. Традиционно французские дизеля сильно сокращают число визитов на АЗС. Вот и у 3008‑го расход в городе равен 8,7–9,0 л, на трассе — от 5 л.

5.Вывод. Эффектный, экономичный, технологичный и не отягощенный лишним (полным приводом) — отличное сочетание для европейцев. Но в Украине за те же деньги можно купить что‑нибудь прилично-азиатское с 4х4. Потому владельцы 3008‑х будут здесь выделяться в любом потоке — если не в лучшую, то хотя бы в европейскую сторону.