Борт номер один
Автомобильная аристократия — премиальные внедорожники
Быть изолированными от невзгод — одна из привилегий аристократии. И автомобильная аристократия — премиальные внедорожники — отлично справляется с этой задачей
Алексей Бондарев
Купив премиальный внедорожник, вы не только забудете о бордюрах и бровках. Очень многие проблемы украинских дорог станут для вас попросту картинкой за окном.
И да, в случае чего вы всегда доберетесь до своего шале в Альпах или, на крайний случай, до домика в Карпатах.
НВ выбрал самые интересные премиальные внедорожники, действительно стоящие тех денег, которые за них просят.
От 2,2 млн грн
Премиальная версия знаменитой модели Nissan Patrol, которая нынче в Украине официально не продается.
Как обычно, шильдик Infiniti лишь добавляет глянца и лоска, а в середине это все тот же неуемный Patrol с 8‑цилиндровым 5,6‑литровым бензиновым мотором.
Цифры реально пугающие — 405 л.с. и 560 Нм. Никаких турбин и прочей попсы. Это классический атмосферный двигатель, работающий в паре с 7‑ступенчатым автоматом и с легкостью разгоняющий почти 3‑тонную машину до 100 км / ч за 7,5 с.
Многие покупают хетчбэки с более спокойной динамикой и называют их спортивными.
Для своих габаритов (длина 5,3 м) Infiniti QX80 на удивление неплохо рулится. А еще этот 7‑местный “автобус” оснащен полным приводом, который позволит чувствовать себя отнюдь не беспомощным на бездорожье.
Комфортная и совершенно непробиваемая подвеска позволяет Infiniti QX80 вообще не замечать, что происходит под колесами автомобиля. Да, в мире есть машины, способные преодолевать бездорожье лучше. Но очень мало найдется машин, способных обеспечивать при этом такой же комфорт, как Infiniti QX80.
От 2 млн грн
Новый Discovery перестал быть утилитарной версией Range Rover. Теперь это в сущности тот же Range Rover, только ориентированный не на спорт и азарт, а на семейные ценности.
Внедорожные характеристики не пострадали, зато появились свойственные Range Rover лоск и глянец. На таком автомобиле нестыдно подъехать к самому пафосному киевскому ресторану. Еще и обзавидуются.
И на бездорожье Discovery впечатляет не меньше. У него есть интеллектуальная система полного привода, которая умеет самостоятельно распознавать, что под колесами, и распределять крутящий момент между осями.
Есть и полностью автоматический режим, который позволяет водителю на бездорожье сосредоточиться на руле, забыв о педалях тормоза и газа. Машина сама определит оптимальную скорость движения и будет притормаживать, когда нужно. Кстати, подвеска у Discovery пневматическая, клиренс можно увеличить до весьма впечатляющих 238 мм.
Очень хорош Discovery и на трассе. Плотная подвеска почти исключает столь характерные для таких высоких автомобилей раскачивания. Тяговитый дизель (258 л.с.) позволяет ездить так, будто сидишь за рулем седана, а не внедорожника внушительных размеров.
От 2,1 млн грн
Это одна из самых громких новинок нынешнего года и новое слово в старой дискуссии о том, каким может и должен быть автомобиль, способный преодолевать бездорожье и щегольски выглядеть на асфальте.
Velar c легкостью отбирает у собратьев звание самого красивого из Range Rover. Это самый авангардный рейндж как снаружи, так и внутри. Настоящий сгусток самых современных технологий. Внутри — два 10‑дюймовых сенсорных экрана, снаружи — матрично-лазерные фары. На лобовом стекле — индикация, как в натовском истребителе. А дверные ручки прячутся, когда двери заблокированы, — так же, как в электрокарах Tesla.
Velar отлично ведет себя на асфальте и способен на многое за его пределами. Это, безусловно, самый универсальный премиальный внедорожник на свете.
От 1,2 млн грн
Легендарный внедорожник в этом году пережил очередное обновление. Правда, скорее косметическое — изменилась форма капота, чтобы обеспечить лучшую видимость дороги, усовершенствованы системы помощи водителю (панорамный обзор, предупреждение столкновений, адаптивный круиз-контроль).
А все остальное осталось, как было, включая три двигателя на выбор — бензиновые 2,7 л (163 л.с.) и 4 л (282 л.с.) и 2,8‑литровый дизель (177 л.с.), раму, мосты и полный арсенал для бездорожья (клиренс 215 мм, постоянный полный привод, пониженную передачу, блокировку дифференциала заднего моста).
Кто‑то скажет, что Prado — далеко не самый комфортный внедорожник на свете, а его “старообрядные” двигатели чересчур прожорливы по нынешним меркам.
Может, и так. Но следует помнить о двух вещах.
Во-первых, Prado был и остается эталоном надежности и долговечности, и поразительное упорство японцев в отношении классических технологий на фоне тотального “опопсения” конкурентов вызывает уважение.
Во-вторых, если есть место, куда вы не сможете доехать на Prado, то, вероятно, вы туда не доедете ни на чем. С этой точки зрения Prado в сегменте премиальных внедорожников просто нет альтернативы.