В стадии разгона

В этом году авторынок показал, что благосостояние украинцев растет: продажи новых машин увеличились сразу на треть

Андрей Юхименко,
Вадим Макеев

Правительство и президент страны уже несколько месяцев пытаются донести до внешних инвесторов и собственных граждан благую весть: мол, национальная экономика восстанавливается. Ни инвесторы, ни народ особо в это не верят. И цифры прироста ВВП в 2‑3 % за год лишь подкрепляют подобную недоверчивость.

Но экономика страны действительно подает позитивные сигналы. Для того чтобы их услышать, нужно лишь обратиться к автодилерам с вопросом: “Как дела?”

А дела уже второй год подряд идут хорошо. По данным компании AUTO-Consulting, за 10 месяцев 2017‑го в стране нашли себе владельцев более 64 тыс. новых легковых автомобилей. Это на треть больше, чем было за тот же период прошлого года, и почти равно суммарному показателю за весь 2016‑й. И у автодилеров есть еще два месяца, чтобы превзойти прежний уровень.

Участники рынка считают, что по итогам нынешних 12 месяцев украинцы купят 85‑87 тыс. новых автомобилей, то есть приблизительно на треть больше, чем они приобрели годом ранее. Это отличная прибавка, хотя в 2016‑м продажи увеличились даже больше — на 39 % по сравнению с катастрофически провальным 2015‑м.

Но все равно — позитив. “Ничего удивительного: потенциал нашего рынка при здоровой экономике составляет 300 тыс. новых авто в год, — говорит Оксана Борейко, директор по маркетингу Renault Украина. — Экономика восстанавливается, вот продажи и растут”.

Впрочем, не все так радужно для продавцов. До максимального уровня — более 700 тыс. продаж,— показанного в Украине почти десять лет назад, им еще торговать и торговать. Мешают отсутствие действенного автокредитования и низкая платежеспособность населения. А также еще одна особенность национального автопотребления, в какой‑то мере вытекающая из двух предыдущих, — мощная конкуренция со стороны продавцов подержанных иномарок.

Петро Рондяк, генеральный директор Виннер Импортс Украина, торгующей Ford, Volvo, Jaguar, Land Rover, Porsche и Bentley, недавно сделал для себя неприятное открытие. Оказывается, бывшие в употреблении иномарки стали альтернативой не только “произведениям” отечественного автопрома, но и демократичным моделям из портфеля его компании.

Сначала он думал, что ввоз автомобилей с иностранной регистрацией не влияет на рынок, потому что они выглядят “как металлолом”. Но потом топ-менеджер с удивлением обнаружил: на литовских номерах в страну ввозят даже автомобили премиальных марок, хоть и сильно потрепанные. “Они могли бы купить, например, Ford Focus, но везут неизвестно насколько старую Audi А8. И это уже что‑то”, — говорит Рондяк.

Отечественный авторынок постоянен не только в том, что два года подряд наращивает продажи. Все это время самым продаваемым автомобилем в стране является корейский компактный кроссовер Kia Sportage. За 10 месяцев этого года украинцы приобрели более 3 тыс. подобных автомобилей стоимостью от 0,5 млн грн.

Успех пришел к корейцам из‑за глобальной переориентации потребителей на SUV — автомобили повышенной проходимости. По словам Виктора Кордилевского, директора Peugeot Citroen Украина, кроссоверы — самый быстрорастущий сегмент во всем мире. В Украине популярности подобным автомобилям добавляет суровая реальность: плохие дороги и сложные погодные условия. “Даже для города покупатели выбирают компактные городские кроссоверы с увеличенным клиренсом, — говорит Кордилевский. — А в отдаленных регионах это жизненная необходимость”.

Успех бравого корейца, по мнению Рондяка из Виннера, обусловлен тем, что это относительно недорогой кроссовер. И, в отличие от некоторых конкурентов, имеет не только полноприводные, но и переднеприводные модификации.

Показательно, что в топ-20 самых популярных в Украине моделей кроссоверы заняли сразу 11 позиций. А один из SUV — немецкий Volkswagen Tiguan — стал едва ли не самой “быстрорастущей” моделью в первой двадцатке: прибавка его продаж составила сразу 498 %. Tiguan набирает популярность и в странах ЕС — там он имеет +45 % в продажах на фоне падения спроса на большинство популярных автомобилей.

Сам же бренд VW оказался на третьем итоговом месте по уровню популярности среди украинцев, обогнав даже собственную тень в лице Skoda.

Лидером среди марок ожидаемо стала Toyota, перед которой многие обеспеченные украинцы благоговеют. А в спину японцам дышит заметно более демократичный французский Renault. Причем производимый именно этим концерном Logan получил серебро модельного зачета.

Однако настоящей бомбой национального рынка стал скромненький Ravon R2. Этот ультракомпактный хетчбэк нарастил продажи более чем на 1.000 %: 1,3 тыс. человек решились приобрести такую машинку. Да и сам бренд Ravon, ранее неизвестный рынку, ворвался в топ-20 самых продаваемых марок в стране, оказавшись на 14‑м месте: прибавка составила 1.520 %.

Ravon — классический пример того, чего на самом деле хотят украинцы. Против него играло все: не лучшее по имиджу место производства — Узбекистан, переименование самого бренда — раньше он назывался UZ-Daewoo, да и две флагманские модели — R2 и R4 — были абсолютно новыми и неизвестными. Узбекам пришлось напоминать покупателям, что они работают вместе с автогигантом General Motors (GM), а обе их новинки — это не абы что, а, по сути, Chevrolet Spark и Chevrolet Cobalt соответственно. Но больше всего среднеазиатскому производителю помогла экстремально низкая цена — от $ 7 тыс. за первую модель и от $ 9 тыс. за вторую. При этом обе машины прилично укомплектованы. Из прямых конкурентов лишь пожилые “новинки” от отечественного ZAZ — Sens и Vida, также носящие где‑то глубоко в себе “кровь” GM, стоят чуть дешевле.

Отличный рост в двадцатке марок—лидеров рынка за 10 месяцев этого года показали также немецко-испанский бренд SEAT (+298 %) и японский Mitsubishi (+143 %).

А вот уже упомянутый ZAZ сдает позиции второй год подряд. За десять месяцев продажи автомобилей из Запорожья снизились сразу на 35 %. Примечательно, что это стало одним из двух примеров падения продаж в топ-20: кроме запорожцев, просел еще и BMW (–9 %).

Другие популярные марки показали рост, сопоставимый с прибавкой всего рынка.

Эксперты AUTO-Consulting отмечают, что результаты продаж отечественного авторынка в этом году скорректировал дизельгейт — скандал с подтасовками результатов экологических тестов с участием немецких автомобилей на тяжелом топливе. В итоге на Западе к оказавшимся в центре скандала машинам стали относиться настороженно. И производители перенаправили поток на восток: в Украину в 2017‑м ввезли небывалое количество европейских автомобилей с дизельными двигателями по относительно невысоким ценам.

В итоге, например, по результатам октября дилеры Audi вышли на пятое место в общем зачете, хотя еще в сентябре этот бренд был лишь 12‑м. Так высоко немецкая марка еще не забиралась за всю историю украинского авторынка, считают представители AUTO-Consulting, которых цитирует Интерфакс-Украина. Мол, буквально за месяц дилеры продали 479 автомобилей, что на 90 % больше прежнего. И хитами стали именно дизельные экземпляры.

Потому‑то в общем зачете за 10 месяцев 2017‑го Audi оказалась на 13‑м месте: почти 2 тыс. проданных автомобилей и прирост 72 % в сравнении с аналогичным периодом прошлого года. Это отличный показатель для премиального бренда: среди прямых конкурентов Audi лучше позиции в зачете марок только у BMW и Mercedes-Benz.

Но определяющим для рынка стал вовсе не дизельгейт.

Рондяк из Виннер говорит: в его компании ожидали, что в этом году в Украине продадут порядка 95 тыс. автомобилей. Однако реальность, судя по всему, окажется похуже: по итогам года рынок окажется на уровне в 87 тыс.

Почему? В компании Фалькон-Авто, торгующей Kia, уверены: негативно повлияли на активность отечественных автолюбителей перманентно колеблющийся курс национальной валюты, а также законодательные инициативы, которые касаются импорта б / у-автомобилей.

В августе прошлого года парламент разрешил украинским гражданам ввозить из‑за границы одну подержанную машину для личных нужд по значительно более низким ставкам акцизного сбора.

В результате за десять месяцев 2017‑го в стране число первичных регистраций б / у-автомобилей выросло в 4,5 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года — до 44 тыс., сообщает ассоциация Укравтопром. И если раньше в среднем за месяц ввозилось около 1 тыс. автомобилей, то теперь их число достигает 6 тыс. А за октябрь в страну и вовсе заехало более 7 тыс. подобных машин, отчиталась недавно Государственная фискальная служба (ГФС).

Но куда более значимым для рынка оказался фактор еврономеров — нерастаможенных машин с регистрацией в одной из стран ЕС, которые въехали на территорию Украины “на время”, но эксплуатируются украинцами на постоянной основе. “Евробляхи” — так это явление называют уже не только горожане на улицах, но даже и эксперты.

По данным ГФС, за 10 месяцев этого года количество ввезенных транспортных средств с иностранной регистрацией достигло в стране 865 тыс. — в 13 раз выше уровня продаж новых автомобилей. Из них 681,6 тыс. прошли через границу в режиме транзита и почти 183,4 тыс.— временного ввоза.

При этом, по оценкам фискальной службы, 236,6 тыс. “евроблях” находится в стране незаконно.

Весь этот потрепанный жизнью евроразвал буквально подкосил демократичный сегмент “белых” автопродаж.

Потому‑то теперь конфигурацию официального рынка определяют покупатели, способные сразу же выложить за машину $ 15‑30 тыс. Иначе не бывает: сейчас клиенты автосалонов могут рассчитывать лишь на собственные средства. Потребительское автокредитование в этом году так и не стало массовым. А в большинстве финансовых программ, которые предлагают дилеры, необходимо сделать первоначальный взнос в размере 60‑70 % от общей стоимости машины. И вряд ли ситуация кардинально поменяется в ближайшее время.

Тем не менее участники рынка смотрят в будущее с оптимизмом. “Мы верим, что рост продаж продолжится и достигнет в 2018‑м 100 тыс. новых машин”, — говорит по этому поводу Борейко из Renault.

А по оценкам Рондяка и Кордилевского, итоги следующего года могут быть даже лучше — 105‑110 тыс. автомобилей.

При этом все опрошенные НВ эксперты аргументируют свои позитивные прогнозы тем, что экономика страны растет сейчас. И должна продолжить двигаться вверх в будущем.

В Украине оптимисты сидят не только на Банковой и Грушевского.