Японский луноход
Рамный внедорожник Mitsubishi Pajero Sport — это идеальный по проходимости автомобиль с огромным багажником и умеренным уровнем комфорта, позволяющий не снижать скорости на битой дороге
Андрей Смирнов
.
.
Японцы никогда не планировали высаживаться на Луну, но луноход создали: если кабину рамного внедорожника Mitsubishi Pajero Sport как следует изолировать, с ролью лунного транспорта он справится успешно. Потому что по бездорожью эта машина едет лучше, чем по шоссе.
.
Нынешнее поколение модели продается в Украине уже лет шесть. И с таким же успехом может продаваться бесконечно — тем, кому интересен подобный утилитарный вездеход среднего размера, и такого хватит. Ведь основное в машине уже есть: рама, большой дорожный просвет, тяговитый дизель объемом 2,5 л, полный привод с различными блокировками, два типа коробки — механика на пять ступеней и аналогичный автомат.
.
Автоматический вариант с кожаным салоном и в самой богатой из трех возможных комплектаций НВ испытало в Киеве, Одессе и на трассе между этими городами.
В отделке салона Pajero Sport превалирует жесткий пластик, и это выглядит логично для утилитарного автомобиля. Однако, проехав 60 тыс. км, тестовый автомобиль обзавелся скрипучим “сверчком” в районе центральной консоли. Его писк в дороге перебивали только мощные звуки, возникающие при проезде препятствий.
.
Монохромный экранчик борткомпьютера на центральной консоли хоть и мал, но информации выводится достаточно — пробег, расход, остаток, компас, время, давление, высота над уровнем моря и так далее. И расположен он перед глазами.
.
Экран пониже — крупный, цветной и сенсорный — отвечает за музыку, изображение с камеры заднего вида (есть прорисовка габаритов). Он несколько чужероден здесь, не слишком удобен в управлении, но все же полезен.
.
Традиционные регуляторы климат-контроля архаичны, но Mitsubishi их используют почти везде, и придираться к ним в “паджерике” глупо — здесь они точно на своем месте.
.
Самый чужеродный элемент в салоне — руль. Он слишком технологичен: утыкан кнопками, в том числе и для работы с подключенным телефоном, имеет подрулевые лепестки переключения передач. При этом баранка регулируется в столь малом диапазоне, что у рослого водителя будет в буквальном смысле лежать на коленях.
Все кресла плоские, стоят низко, но забираться в них сложновато — из-за рамной конструкции и большого дорожного просвета пол "паджерика" расположен высоко над землей. А потолок низковат — это ощущает и рослый водитель (ему помогает разместить голову свободное место под люком) и задние пассажиры (для их голов предусмотрена даже специальная “ступень” на потолке). Но в целом во втором ряду вольготно, ощущение свободы немного портит центральный тоннель и задник подлокотника.
.
Несмотря на странную геометрию посадки водителя — колени торчат вверх, руль лежит на них — и отсутствие боковой поддержки и поддержки бедер, в машине можно ехать без перерыва достаточно долго. Но только если использовать круиз-контроль, чтобы ноги не затекали.
.
Багажник огромен и отделан просто. Неудобен в нем лишь высокий пол — грузы придется поднимать почти до пояса.
.
Запаска — под днищем.
Задний диван разделен в отношении 2 / 3 к 1 / 3, у него регулируется наклон спинок. Диван можно частями или полностью сложить к переднему ряду кресел, увеличив багажник до размеров небольшого фургона.
.
Едет Pajero Sport тоже как фургон. Машина вибрирует кузовом при работе дизеля, мощно встряхивается при прохождении крупных препятствий. Но зато мелкие она просто не замечает, а на средние откликается лишь дрожанием. При такой подвеске можно не снижать скорости даже на самых битых дорогах.
.
Автомат Pajero Sport работает плавно. Да и у самой машины неторопливый нрав, хотя показатель ускорения до сотни — 12,4 секунды — соответствуют большинству авто в типичном городском потоке.
.
Быть шустрым Pajero Sport и не может: автомобиль нехотя маневрирует, потому что руль делает четыре оборота от упора и до упора, крены в поворотах ощутимые.
.
.
ПРЕДЫДУЩАЯ ВЕРСИЯ:
.
.
Но на бездорожье это не имеет значения. Там “паджерик” — король: с дорожным просветом в 215 мм, большими углами въезда-съезда, непробиваемой подвеской и полным приводом. У последнего есть пониженный ряд для сложных участков и возможности блокировки как центрального дифференциала (в таком случае крутящий момент поровну делится между передней и задней осью), так и заднего (момент делится 50 / 50 между задними колесами). С таким арсеналом можно заехать так же далеко, как и трактор.
.
Управление приводом возложено не на всякие новомодные штучки типа бегунка Range Rover или шайбы Nissan, а на допотопный и вечно вибрирующий рычаг на центральном тоннеле.
.
Но это дрожание — мелочь. Чего не скажешь о расходе: порядка 12–13 л в городе и не меньше 8,5 л на сотню на трассе, притом что скоростными характеристиками Pajero Sport не блещет — по нынешним временам это уже не оптимально.
.
Но бездорожье спишет машине и этот грех. Как и все другие. Потому что для нишевого продукта “паджерик” хорош. И может себе позволить не распыляться по мелочам.
.
