Рок-н-ролл на колесах

Infiniti QX50 можно считать низкорослым кроссовером или большим купе. Но как ни назови, суть не меняется: это быстрый полноприводный автомобиль, отлично укомплектованный в базе

Андрей Смирнов

Он может быть подвижным и резким, словно танцует рок-н-ролл. Но главное в обновленном премиум-кроссовере Infiniti QX50 (у прежнего был индекс EX) — он уже в базе плотно набит разнообразными системами и опциями, словно ролл из японского ресторана. А потому привлекателен для потребителя.

Возьмите QX50 хотя бы на неделю и убедитесь в этом. Или почитайте отчет НВ, которое провело семь дней в компании приземистого кроссовера от Infiniti — с единственно доступным на сегодня 2,5‑литровым бензиновым атмосферником под длинным капотом, безальтернативным 7‑ступенчатым автоматом и системой автоматического полного привода.

Обновившийся QX50 отличает дизайн бампера, оптика, а также удлиненная на 80 мм по сравнению с прежней версией база (2.880 мм) и увеличенный до 164 мм (вместо 149 мм) дорожный просвет.

Самое важное об этой машине — в нескольких пунктах:

1 Резкий и маневренный. Машина резковато стартует с места — это вы поймете, как только впервые покатитесь на QX50 и услышите его приятно урчащий двигатель.

Со средних скоростей автомобиль не так уж и молниеносно ускоряется, последовательно понижая передачи. Но на высоких оборотах, как и положено машине с атмосферным двигателем, вновь оживает. В итоге до 100 км/ч Infiniti с 2,5‑литровым мотором добирается за 9,5 с.

У QX50 острый руль (2,5 оборота от упора до упора), который неожиданно туг при парковочных маневрах, но точен в дороге. Машина живо маневрирует, уверенно держит траекторию. Систему стабилизации можно отключить — и доза заднеприводного азарта в поворотах (система полного привода автоматически подключает именно переднюю ось) попадет прямо в кровь водителю.

На высоких скоростях — более 160–170 км/ч — машина уже не так точно повторяет профиль дороги, появляется небольшой динамический коридор.

АКПП работает плавно. У нее есть зимний режим, а также спортивно-мануальный. Если переставить рычаг коробки в положение S, вырастают обороты двигателя, а трансмиссия подолгу задерживается на нижних передачах при разгоне. Но стоит качнуть вперед-назад рычаг (он ходит туговато) — и запустится ручной режим.

Тормоза плотные, эффективные — без проблем.

2 Упругий и комфортный. При всем живом характере машины по дороге она едет по‑премиальному, то есть не включая на каждой кочке незадекларированную функцию “антицеллюлитный массаж”.

Подвеска (спереди — двухрычажная, сзади — многорычажная) энергоемкая, машину даже слегка покачивает на волнах покрытия. Битый асфальт QX50 проходит фактически без пробоев. И покрышки здесь не экстремальной размерности — 225/55 R18. Благодаря подвеске и шинам машина довольно плавно катится даже по грунтовке с колеями и колдобинами.

Главное на проселке — не возомнить себя участником рейда Париж—Дакар: хоть клиренс у QX50 увеличен, с учетом колесной базы в 2,9 м его не так уж и много для реального бездорожья. Автоматический полный привод — тоже не лучший вариант для офроуда. Крейсировать по грунтовым дорогам — максимум, за который на QX50 не стоит выезжать.

3 Премиум-уровень. Салон — главный инструмент, с помощью которого QX50 доказывает свою премиальность. Попытку можно зачесть — выглядит все добротно.

Впереди — царство окружностей и скругленностей, смягченных податливым пластиком и целыми полями кожи. А какой же люксовый японский автомобиль обойдется без полированных панелей дерева с темной текстурой? Только никакой. QX50 не из таких — панели у него есть.

Передние кресла мягкие, с подогревом (водительское — с памятью), электрифицированные. Они плотно фиксируют спину и удобны в дальней дороге.

Обзорность хорошая (хотя салонное зеркало висит низковато). Внешние зеркала большие, как у кроссовера, потому и система мониторинга мертвых зон здесь не нужна. Ее и нет.

Водительский инструментарий — типичный “старый” набор от Infiniti, то есть разработанный до появления седана Q50 с его громадным планшетом вместо центрального монитора. В QX50 экран небольшой, хоть и сенсорный, со знакомым всем владельцам Infiniti “столиком” под ним, где расположена — и довольно удобно — часть кнопок. Союз сенсоров и физических клавиш дает простоту и логику управления.

Навигация хорошо прорисована и знает многие киевские объекты вне проезжей части, например памятники.

Камеры в QX50 установлены по кругу и формируют вид сверху. Раньше это была одна из фишек Infiniti, теперь ее подхватили многие.

Во втором ряду стало свободней. Но оптимальное число пассажиров не изменилось — двое. Оба могут быть рослыми и все равно не будут стеснены в коленях (хотя задник спинок передних кресел жесткий). И сидеть согнувшись им не придется, хотя запаса над головой — мизер. Сам диван удобен, есть откидной подлокотник в центре. Двери здесь открываются фактически на прямой угол — хорошо садиться-выходить.

В машине стоит мощный двухзонный климат-контроль, во второй ряд выведены воздуховоды с возможностью управлять потоками.

4 Это точно не для грузоперевозок. Возить скарб? QX50 выше этого. Бардачок здесь небольшой, карманы в передних дверях мелкие, в задних их нет вовсе. Под центральным подлокотником спрятаны основные разъемы для внешних устройств, розетка (еще одна впереди — это прикуриватель). Но мобильный приткнуть негде, разве что в двойном подстаканнике.

Багажник с высоким полом (под ним — инструменты и докатка). Его объем едва превышает 300 л — это меньше, чем у многих хетчбэков гольф-класса. Отсек тесен как по высоте, так и по глубине. Его внешний край сильно скруглен, что крадет часть объема. Зато есть подарок от производителя — сдвижная шторка с неожиданно красивой блестящей и крупной ручкой.

Спинки заднего дивана раздельно складываются вперед электроприводами (разложить их можно и с места водителя), вровень с полом багажника.

5 Прожорливый. QX50 — это машина, в которую ее хозяин периодически будет хотеть поставить газ. Потому что расход в городе — это 14,0–14,6 л на 100 км, на трассе — 8–9 л (если ехать достаточно резко). Зато эти цифры совпадают с паспортными данными — подобная честность в автомобильном мире редка.

6 Вывод. Мощный автомобиль, но не пугающий водителя излишней агрессивностью. Подвеска удачна для украинских дорог. Практичность — слабая сторона QX50. И нет дизельной версии. Зато за свои деньги он отлично укомплектован, чем выгодно отличается от конкурентов.