Большой мэр большого города

В промежутках между водопадами цифр о привлеченных инвестициях и снесенных киосках Виталий Кличко рассказал НВ о том, что наконец‑то начал получать удовольствие от своего мэрства и постоянно радуется тому, что пока еще не стал президентом

Максим Бутченко

Ультрасовременный и продвинутый Киев существует. Правда, пока лишь в одном месте — в рабочем кабинете Виталия Кличко, мэра столицы. И представлен он в виде макетов и эскизов, расставленных и развешанных по всему личному офису градоначальника. В этом убедился НВ, когда в конце сентября получил возможность поговорить с Кличко.

На стенах — эскизы парков и канатной дороги. А напротив — макет известного памятника Родине-матери, рядом с которым торчит такой же высоты флагшток с украинским флагом — его как раз планируют построить.

Возле миниатюрной Родины-матери стоял помощник мэра, который сгладил недолгое ожидание своего шефа рассказом о том, что в городе много лет не было нормальной команды управленцев и накопилась масса проблем. А теперь команда появилась, но люди все равно “как увидят дыру на дороге или не вкрученную лампочку в подъезде, сразу выносят вердикт: Кличко виноват”.

На этой фразе в кабинет вошел сам Кличко, который во время беседы не только попытался снять все вопросы по дырам на дорогах, а и с помощью все тех же макетов и эскизов почти убедил НВ, что Киев вскоре станет еще красивее. И что немаловажно — еще богаче.

— Начнем со скандала: вечером 17 августа вы прилетели из Неаполя в Киев на частном самолете вместе с Максимом Микитасем, главой компании Укрбуд. Вы якобы заплатили за билет на этот чартер € 1,5 тыс. Зачем мэру столицы летать вместе со столичным застройщиком?

— По этому поводу много разных спекуляций. В первую очередь я в состоянии оплачивать все свои передвижения. И не якобы, а я приобрел билет, оплатил его официально и, чтобы избежать манипуляций, все это предоставил. А помимо того, что Микитась строитель, он еще и народный депутат, политик.

— Но можно же было полететь на другом самолете?

— Почему я согласился? Иначе меня ожидало бы несколько пересадок за ту же сумму. А так перелет оказался быстрее. Единственный недостаток данного полета — то, что он, увы, оказался благодатной почвой для спекуляций.

— Несколько лет назад с вами произошла еще более скандальная история, также связанная с перелетами: вы вместе с Петром Порошенко летали в Вену на встречу с миллиардером Дмитрием Фирташем. Зачем?

— Занимаясь политикой, я вынужден, хочу того или нет, встречаться со всеми игроками на политическом поле. Я не буду скрывать, что лично знаю многих, скажем, всех депутатов Верховной рады. То есть всех ключевых игроков — я знаком как с позитивными, так и негативными. Не секрет, что я с ними встречаюсь и по сегодняшний день. Но одно могу сказать: каждую встречу я использую, чтобы отстаивать интересы города и Украины, и делаю все, чтобы их деятельность была не разрушающая, а созидающая.

— Тогда поговорим об интересах столицы: НВ недавно опубликовал опрос иностранцев о жизни в Киеве. Оказалось, что им нравится атмосфера в городе, цены и так далее. И не нравится то, что нет системных перемен, что у города нет собственной стратегии развития.

— Три года назад Киев был на грани коллапса: пустой бюджет, над городом навис долговой топор — мы задолжали 26 млрд грн. Только по процентам платили 2 млн грн в день. Однако за это сложное время нам удалось снизить долг вдвое — до 13,5 млрд грн. Сейчас Киев — это остров благополучия: мы стараемся делать все открыто, боремся как с политической, так и экономической коррупцией. В этом году мы получили в бюджет доходов на 30% больше, чем в прошлом,— на 2, 1 млрд грн. Мы запустили процессы, которые стали основой, фундаментом для ключевых изменений. В Киеве почти нет безработицы — всего 9 тыс. человек числятся на бирже труда, а каждый день на работу в город приезжают около 500 тыс. из разных областей.

Только сейчас, спустя три года, став мэром, я начал получать удовольствие от того, что я мэр. Потому что ко мне подходят люди и говорят спасибо: что отремонтировали двор, который десятилетиями лежал в ямах, что создали сквер. Люди увидели динамику изменений, и ее важно не потерять.

— Но в городе, к примеру, до сих пор много незаконных малых архитектурных форм (МАФов). Особенно это заметно, если выехать на дальние станции метро или окраины города.

— Давайте вернемся на три года назад — тогда мы начали процесс уборки МАФов, и тогда началось безумное сопротивление.

Любой, кто побывал в европейских городах, не увидел там подобных строений. Эта ужасная ситуация усугубляется тем, что МАФы портят внешний вид города — он превратился в базар. Киоски работают незаконно, незаконно подключаются к электросетям и, соответственно, не платят ничего в бюджет города. Из 10 тыс. МАФов — 6 тыс. вне закона.

Мы постепенно начали убирать незаконные сооружения — в этом году таких уже 1 тыс. Я вам могу точно сказать, что за “МАФовиками” стоит настоящая мафия — несколько групп, которые владеют большим количеством МАФов. Они сопротивляются, перекрывают дороги, угрожают оружием.

— Кто эти люди?

— Чтобы не быть голословным, скажу, что они себя не афишируют. Мы о них узнаем по косвенным признакам — по тому, как они сопротивляются, как пробуют лоббировать законы. Всего их около 20–30 человек. Причем часть из них находится в силовых органах, часть — депутаты Верховной рады. Незаконных МАФов осталось около 6 тыс.— постепенно мы уберем все. Как, например, на Контрактовой площади.

— Имеются довольно большие планы по озеленению и приведению территории в порядок на Контрактовой. Насколько это масштабно? И что вообще происходит с озеленением города?

— Если говорить о Контрактовой, то там много составляющих — вывоз мусора, асфальтирование, озеленение. Мы потратим порядка 5 млн грн, чтобы эта часть Подола выглядела хорошо. Да и сам Подол должен быть центром сосредоточения туристов, ведь в нем отображается дух и энергетика города.

А если говорить о других проектах, то в Киеве насчитывается 11 парков и почти 500 скверов, плюс за два года мы открыли 64 новых парка. А еще 140 участков, которые были заброшены, завалены мусором,— мы их вычистили и создали скверы. Один из удачных примеров — парк Наталка на Оболони: такому виду на Днепр мог бы позавидовать нью-йоркский Центральный парк. Зеленые зоны в городе увеличились на 30 га, появилось 37 новых скверов, мы обновили более 100 зеленых зон. И это заметно, если проехаться по районам столицы.

— Увеличился ли туристический поток в города? В том числе после Евровидения.

— В Киеве колоссальный неиспользованный туристический потенциал. Есть места, где можно ощутить идентичность города. Европейцы узнали об Украине, особенно после этого песенного конкурса, и поехали к нам. Я часто слышу немецкую, французскую, английскую речь на улицах. Если в прошлом году к нам приехало 1 млн иностранных туристов, то в этом — уже 1,2 млн. А ведь этот год еще не закончился.

— А чем привлекать туристов?

— Мы вкладываемся в инфраструктуру. Например, в этом году начнем строить пешеходный облегченный мост по швейцарскому проекту — от арки Дружбы народов на Европейской площади до Владимирской горки. Тем самым можно будет пешком, не преодолевая много километров, дойти до знаковых киевских мест. Также мы заменим фуникулер на более современный: прежнему уже более 50 лет. Он, кстати, перевозит 1 млн пассажиров в год — новый же должен улучшить туристическую инфраструктуру.

В этом году начнем, а к весне закончим реконструкцию Пейзажной аллеи: любимое место киевлян станет современным и красивым. Уже нашлись инвесторы для запуска канатной дороги, которая свяжет арку Дружбы народов и Труханов остров. На втором этапе планируем построить пересадочный пункт этой канатной дороги и направить ее через весь остров в Гидропарк. Вся протяженность маршрута составит 5 км.

— Гидропарк не похож на благополучное место. Еще пять лет назад тогдашняя столичная власть хотела навести там порядок — с тех пор ничего не изменилось.

— Гидропарк сегодня в ужасном состоянии: 140 га заброшены и представляют собой дикую местность. Есть три международные компании, которые готовы вложиться в строительство парка развлечений на этой территории — своеобразного Диснейленда. Это большое изменение ландшафта, а сумма инвестиций составит $ 500 млн. Сейчас мы уже на финальной стадии переговоров.

— Не секрет, что многие иностранные компании опасаются выходить на украинский рынок. А сколько Киев привлек инвестиций?

— В 2016 году 60% всех инвестиций в Украину пришли именно в Киев. Всего за эти три года столица привлекла более 3,6 млрд грн иностранных инвестиций. Я каждый раз выезжаю на инвестиционные форумы за границу, беру каждого потенциального инвестора за руку, даю ему свой номер телефона и приглашаю в Украину. Обещаю каждому, что буду его личным бодигардом — делать все, чтобы защищать его проекты в стране. Понимаю, что от того, будут ли западные инвесторы приходить к нам, зависит как будущее города, так и моя политическая карьера.

— Не так давно на тендере Киев приобрел 40 польских трамваев Pesa, но очевидно, что этого мало. Когда транспортный парк столицы существенно обновится?

— В Киеве курсируют 400 трамваев, 90% из них старше 30 лет. Получается, трамвайный парк как минимум те же 30 лет не обновлялся. Да, мы купили 40 польских трамваев и еще 7 львовских завода Электрон. Это высокотехнологический транспорт с низким полом, кондиционером, видеонаблюдением и Wi-Fi. Также были закуплены 60 автобусов МАЗ, отвечающих современным требованиям. Много это или мало? Чтобы полностью обновить транспортный парк, нам нужно купить еще 165 новых трамваев, более 230 автобусов, 230 троллейбусов. То есть в три-четыре раза больше, чем приобрели сейчас. По самым скромным прогнозам, нужно еще лет пять, чтобы купить новый транспорт.

Но открою небольшую тайну. Дело в том, что когда я ездил на польский завод Pesa, то договорился с руководством компании, что в Киеве они откроют свой завод — сначала крупноузловой сборки, а потом и полного цикла.

— В Киеве около 60 незаконных строек, и они плодятся, как грибы. Взять ту же ситуацию с Сенным рынком. Не­ужели мэрия ничего не может сделать?

— Проблема усугубляется в нескольких направлених. Незаконные стройки нам достались по наследству. А когда приходишь к частным инвесторам и говоришь, что построенное здание незаконно, вы попали в ловушку нерадивого застройщика, то они отвечают: что вы нам купите взамен?

По Сенному рынку Киев не имеет полномочий как раз в том вопросе, который оказался спорным: высотность здания согласовалась с Минрегионразвития и Минкультом. Юридически мы не имеем никакой возможности ограничить высотность.

— Тот, кто наглее, тот и продолжит работы на незаконных стройках?

— Нет. Скажем, мы до сих пор отстаиваем в судах снижение этажности новостройки, которую называют “монстр на Подоле”. Это будет один из прецедентов — и поверьте мне, этажность этого дома уменьшится вдвое.

Чтобы решить проблему глобально, мы утвердим новый генплан города, в котором будет прописано, что каждая новая стройка обязана пройти общественные слушания, обсуждение каждого проекта экспертами и активистами. Новый генплан даст ответ, какая нам нужна высотность в том или ином районе. Его мы подадим в ближайшие месяцы, и, надеюсь, в начале следующего года он будет принят.

— Сейчас в Киеве активно ремонтируют дороги, но не сойдет ли дорожное покрытие с первым снегом или весной? Кто будет контролировать качество?

— Если в 2014 году было отремонтировано 37 км дорог, в 2015‑м — 70 км, в 2016‑м — 200 км. А в 2017‑м мы отремонтируем 300 км. В Киеве 1,6 тыс. км дорог — значит, за два года мы привели в порядок почти треть автотрасс. У отремонтированных участков пять лет гарантии, а контроль качества будет производиться международной инициативой CoST: отныне независимые международные эксперты будут мониторить пригодность покрытия и эффективность использования средств на ремонт.

— Вы читаете в Фейсбуке посты о вас и ситуации в городе?

— Я каждый день читаю подборку СМИ, которую мне приносят. Когда видишь, сколько грязи выливают на президента Петра Порошенко, то невольно выдыхаешь — хорошо, что сам пока не стал президентом. ФБ не читаю, иначе у меня не будет времени заниматься текущими делами и вопросами.