Большой папа

Новый Mitsubishi Pajero Sport — это классический рамный внедорожник, способный преодолеть бездорожье любой степени тяжести. К тому же он стал чуть комфортнее и человечнее своего грубого предшественника

Андрей Смирнов

Культовый автомобиль — это не всегда что‑то экстремально спортивное, как Porsche 911, или компактно-демократичное, как Citroen 2CV. Настоящая рама, крепкая подвеска и система полного привода с блокировками помогут прослыть культовым внедорожником. Таким, как Mitsubishi Pajero Sport. Он — как папа из детской песенки: может все что угодно. Только шустрым не может быть.

Этим летом в Украине презентовали третье поколение вездехода. Основная идея — рамный внедорожник — осталась. Но теперь в трактор, каким был “паджерик” предыдущего поколения, прокрался комфорт. Что логично: Pajero Sport будет вершиной модельной линейки Mitsubishi.

У него новая внешность, интерьер, автоматическая коробка на 8 ступеней (вместо прежней пятиступенчатой), дизель объемом 2,4 л — более моментный, легкий и экономный, чем прежний 2,5‑литровый.

НВ узнало, как все это работает на асфальте и за его пределами. Самое важное из этих исследований в следующих пяти пунктах:

1 Царь бездорожья. Центральный дифференциал у нового Pajero Sport — это Torsen, а не прежняя вискомуфта. Распределение тяги в режиме полного привода (а его тут можно использовать на асфальте и включать в движении на скоростях до 100 км / ч): 40% на переднюю ось и 60% на заднюю (раньше было поровну).

Шайба, которой водитель меняет режимы 4х4, позволяет выбрать один из четырех: задний привод, полный, полный с заблокированным центральным дифференциалом и полный заблокированный, но с пониженным рядом (для увеличения тяги). Вдобавок — отдельной кнопкой — замыкается задний дифференциал.

Но это не все. У Pajero Sport появилась система выбора режимов внедорожного движения, схожая с Terrain Response от Land Rover. Она в некоторых ситуациях даже эффективнее жестких блокировок. На выбор разработчики предлагают режимы “гравий”, “грязь / снег”, “песок”, “камни”.

Есть и помощник на спуске, он активируется отдельной кнопкой — машина будет ползти вниз по склону, удерживая скорость без помощи водителя. Скорость перемещения можно регулировать: хочешь чуть быстрей — дави на газ, желаешь замедлить машину — на тормоз. Главное — не побояться и довериться этой системе.

Offroad-трек, на котором презентовали возможности машины, доказал — если что и может помешать этому танку, так лишь шоссейная резина. Подъемы и спуски с углом в 30 градусов, езда по чудовищным колдобинам с сильным перекрещиванием осей, диагональное вывешивание (когда на грунте стоят только два колеса — например, переднее левое и заднее правое), настил из незакрепленных бревен — все это подвластно Pajero Sport.

А еще у него толстая стальная защита днища, запаска внизу, две мощные стационарные проушины впереди и стационарный крюк с проушиной сзади. И дорожный просвет в 218 мм.

2 Вполне экономный. Предшественник выглядел вечно голодным. Новый Pajero Sport сел на облегченную диету: 10,8–11,0 л в городе и 6,5–7,0 л на моноприводе.

3 Жесткий и неторопливый. У машины новый мультируль, который еще и стал короче — 3,8 оборота от упора до упора (вместо прежних 4): процесс парковки и перестроений в целом теперь попроще. Но по управляемости “паджерик” все равно грубый.

Подвеска (впереди — независимая, двухрычажная, сзади — жесткая балка на спиральных пружинах) простит все что угодно. Но при этом побросает из стороны в сторону и покачает: водитель и пассажиры (особенно задние) чувствуют даже то, как колеса “переступают” через небольшие помехи. Но все это теперь происходит не так отчаянно, как в прежнем Pajero Sport, в этой дисциплине походившего на вечно дрожащий советский автобус ЛиАЗ. Появилась даже вальяжная мягкая раскачка.

Новый автомат Aisin на 8 ступеней плавней прежнего. Но нетороплив, особенно если надо ускориться с ходу. В ручном режиме строго держит передачу.

4 Почти комфортный. Pajero Sport всегда был грубым автомобилем. Теперь он смягчился. Рослый человек за его рулем уже не чувствует себя эмбрионом, скрученным на низком кресле и обнявшим руль коленями. Сиденья установлены выше, над головой свободнее. И руль, регулируемый по высоте и вылету, немного подтянулся вверх. Оба передних кресла — с электроприводами (меняется даже угол наклона подушки). И они плотней, чем были раньше.

Но колени высокого водителя все равно недолюбливает Pajero Sport: на этот раз страдает правое, которое обязательно будет упираться в твердую боковину центральной консоли.

Во втором ряду тоже стало свободней, хотя для рослого человека места здесь все равно чуть меньше, чем хотелось бы. Что же касается ширины, то три человека на заднем диване умещаются нормально.

Все торпедо, как и раньше, из жесткого пластика, но смотрится лучше. И оформление современное — в стилистике нынешнего Outlander, с продуманным блоком климат-контроля (двухзонного и довольно сквознячного). Есть и 7‑дюймовый сенсорный дисплей — он уже не вбит, а встроен в центральную консоль. Графика вполне читаемая, есть вспомогательные горячие кнопки, что удобно. На приборной доске уместили цветной мониторчик борткомпьютера.

Вечно вибрировавший у предыдущего поколения рычаг раздаточной коробки между передними сиденьями превратился в элегантную шайбу. Да и колебания от дизеля в салоне ощущаются слабей. Шумоизоляция улучшилась кардинально.

У машины в максимальной комплектации есть раздельный климат-контроль, обогрев сидений, предупреждения об опасном сокращении дистанции, мониторинг слепых зон, а также камеры по кругу. На руле — специальная кнопка, которая их активирует.

Багажник по‑прежнему огромен, пол его высок, а сам он рассчитан на третий ряд сидений. Раздельный диван второго ряда одним движением складывается и откидывается вперед. В итоге владелец получает длинный грузовой отсек с ровным полом.

Остались огрехи в эргономике. Пластиковая боковина водительского сиденья слишком выступает — при высадке водитель будет заминать о нее кожу сиденья. Спинка заднего дивана в одном из положений (угол наклона ступенчато меняется) стоит так, что рычажок замка перекрыт твердой основой скручивающейся шторки багажника, и пальцы к ней не просунуть.

5 Вывод. Отличный автомобиль для тех, кто любит ударить автопробегом по бездорожью, но вынужден добираться до него по асфальту.