Цветной сон

Хетчбэк Citroen C3 — это полное собрание французского шарма в одном компактном корпусе. Причем экспрессивный и яркий автомобиль еще и неплохо едет

Андрей Смирнов

К трем вещам, на которые человек может смотреть бесконечно,— огонь, вода и чужая работа — французы недавно добавили четвертую: новый Citroen C3. От этого яркого образа трудно оторваться. А люди, чья работа связана с визуальными образами,— арт-директора, свободные художники и отвязные фотографы — перед этой машиной вообще должны цепенеть. Ведь в ней столько всего: от уже испробованных Citroen на C4 Cactus боковых пластиковых накладок airbump до цветовых вставок.

К счастью, из‑за всего этого полета дизайнерской мысли С3 не потерял функциональности: как и прежде, это добротный городской компактный хетчбэк с хорошей плавностью хода и не таким уж тесным салоном.

В Украине С3 — это пара 1,2‑литровых бензиновых двигателей PureTech (на 82 и 110 “лошадей”), пятиступенчатая механика (с младшим мотором) или шестиступенчатый классический автомат. У машины три комплектации и широкие возможности индивидуализации, в основном за счет игры с цветом.

Максимальный по двигателю, двухцветный и дополненный некоторыми опциями автомобиль побывал на тесте НВ.

1 Эффектный дизайн. Что такое два цвета у С3? Это, например, белый основной плюс красная крыша, красный пластик внешних зеркал и красная же вставочка в боковой накладке airbump (цветом последней тоже можно поиграть). В салоне же присутствуют красные вставки, прострочка на передней панели и такого же цвета тканевые полоски в спинках всех сидений.

Впрочем, и без всей этой бицветности внешность у С3 заметная. Хотя бы из‑за тройной передней оптики и оригинальных колесных дисков.

Внутри — тоже арт-революция, которая не произведет впечатления разве что на владельца C4 Cactus — потому что многие детали нового С3 он уже видал в своем автомобиле.

В центре торпедо торчит 7‑дюймовый планшет: хотя функционала там немного (например, нет навигации), зато можно коннектить со смартфонами.

Под планшетом есть четыре кнопки: управление обогревом стекол, аварийка и замок. Со всем остальным — к экрану. К счастью, бедность меню играет на руку водителю: по сути, с планшета обычно устанавливаешь разве что параметры двухзонного климат-контроля. Последний шпарит старательно, но воздуховоды имеют небольшие регулировки по высоте.

На передней панели имеются разъемы aux, usb и розетка на 12B.

Руль крупный, несколько тяжеловесный, со срезанным ободом. Управление звуком вынесено на него, а не на отдельный пульт за ним, как это заведено у Citroen.

Бардачок глубокий. Подлокотника нет, зато есть два подстаканника — в тесном, неудобном месте перед рычагом коробки и под центральной консолью. Туда ничего высокого не поставишь, и на ходу оттуда что‑то брать сложно.

Не лучшим образом — под ручником — расположена и полочка для смартфона.

Еще пара подстаканников — в распоряжении у задних пассажиров.

В передних дверях имеются большие пластиковые карманы. Внутренние ручки здесь — аналогично с Cactus — удобные и мягкие, словно у чемодана.

Сзади карманы в дверях небольшие, и таких удобных ручек там нет.

2Плавный ход. 1,2‑литровый турбомотор совсем неплох. Он даже тяговит: 205 Нм крутящего момента уже с 1,5 тыс. оборотов тому подтверждение.

Почти 10 сек. разгона до сотни — хороший показатель, хотя четырехметровый городской хетчбэк мог бы быть и поживее. Но французы, увлекшись экстремальным дизайном, в остальном создавали спокойный женский или даже семейный автомобиль.

Руль делает 2,9 оборота, вращается легко. С ростом скорости усилие нарастает, но остроты это не добавляет. Зато баранка почти не дрожит в руках при проезде неровностей на дороге передними колесами, чем часто грешат французские машины.

Автомат вполне среднестатистический, но хороший — не грешит подергиваниями и нелогичным перебором передач. У него четыре режима работы: D, Sport, Snow и Manual. В последнем менять передачи водитель сможет рычагом — подрулевых лепестков в С3 нет.

Тормоза адекватные.

Подвеска не просто комфортная и с большими ходами — она мягковата. Потому на крупных волнах дороги автомобиль раскачивается. И лежачих полицейских проходит нежно. Но в виражах ощущается валкость. Впрочем, на киевских дорогах большинство водителей вряд ли предпочтут маневренность плавности хода, потому в этом компоненте С3 — правильный столичный автомобиль.

С такой подвеской на хетчбэке и по грунтовке ехать приятно. Но делать это лучше осторожно: двигатель без защиты, снизу полностью открыт.

Дорожный просвет — приблизительно 150 мм.

3Для молодой семьи. Четыре члена экипажа, из которых двое дети,— такая загрузка для С3 будет оптимальной. Хотя сзади могут усесться и двое взрослых: высоты салона там хватит, да и по длине есть кое‑какой запас для людей среднего роста.

Передние кресла прямо­угольные — они скорее мягкие, чем удобные. У обоих — механические регулировки и ступенчатый подогрев. Задний диван тоже мягкий.

Все дверные проемы довольно большие, задние еще и высокие — удобно для высадки-посадки.

Багажник неожиданно объемистый (300 л), прямоугольный по форме. Он глубокий, с высоким задним бортом.

В подполье — набор инструментов и полноценная запаска, но меньшего диаметра, чем установленные на тестовом автомобиле колеса: R15, а не R16.

4Надежный защитник. У компактного С3 достаточно хорошо проработана тема безопасности и различных ассистентов.

Серийно хетчбэк имеет ESP с сопутствующими системами и помощь при трогании на подъеме.

Кроме того, в опциях есть датчики парковки, камера заднего вида, система контроля слепых зон. И даже еще одна камера — в салонном зеркале, направленная вперед: с нее можно делать фото и видео того, что видит водитель, и сразу же делиться картинкой в соцсетях.

Одним словом, у С3 достаточно всего того, что может защитить начинающих или не слишком уверенных в себе водителей и особенно водительниц. Тем более что все свои “ужас-ужас-ужас” или “красота”, увиденные на дороге, эти самые водительницы тут же могут выложить в Instagram.

5Расход. Указанные в характеристиках 6,8 л в городе на деле превращаются примерно в 9–10 л: конечно, не поражающе мало, но неплохо. Расход на трассе — 6–7 л.