Истинный баварец

BMW X1 — это экономичный кроссовер для приверженцев динамичной манеры вождения, которые, попав под чары гордости баварского автопрома, готовы закрыть глаза на его некоторую жесткость

Алексей Бондарев

Кроссовер X1 первого поколения разошелся немалым тиражом — более 700 тыс. экземпляров. Поэтому никто не удивился появлению второго поколения, которое дебютировало год назад на Франкфуртском автосалоне.

Новый X1 сильно отличается от старого. Он построен на той же платформе, что BMW 2 Active Tourer и MINI,— с поперечным расположением двигателя, посадка стала выше, а моторы — еще злее.

НВ взяло на тест обновленный “икс” c дизелем и полным приводом. Появился отличный повод узнать, насколько хорош полный привод с акцентом на передние колеса. Который, кстати, тоже является раздражителем для многих “староверов”, ноющих, что настоящий BMW должен быть заднеприводным.

1 Управляемость. История из жизни: скорость — около сотни, в левом ряду уверенно тащится грузовик, вроде бы не планирующий ускоряться. Ухожу вправо и утыкаюсь в такую же неторопливую маршрутку. Бросаю взгляд в левое зеркало и вижу, как грузовик зачем‑то вдруг набирает скорость. Ну и что? Добавляю газ и бросаю X1 влево. Секундой позже грузовик и маршрутка поравняются, но мне все равно: X1 уже на десятки метров впереди.

"Я тоже так вожу. В Need for Speed [серия гоночных компьютерных игр]",— сдержанно произносит оператор, сидящий сзади.

А мне показалось, что машина даже не качнулась. Шла как по рельсам.

В маленьких моделях столько же духа BMW, сколько в больших. Столько же драйва и ощущения, что ты — хозяин дороги.

Резкие ускорения и маневры на скорости даются “гражданскому” X1 с такой же легкостью, как и “заряженным” версиям многих других автомобильных брендов.

2 Динамика. Да, наш X1 20d — не самая мощная версия (в линейке модели есть еще как минимум три более мощных мотора). Но 190 дизельных “лошадок” в сочетании с 8‑ступенчатой автоматической трансмиссией с головой хватит не только рядовому водителю.

Двухлитровый дизель вполне позволяет ездить в манере, которую в народе прозвали “бэха стайл”. Отзывчивая педаль и скорострельный “автомат” постоянно провоцируют на разгон.

Ездить на X1 медленно — все равно что пригласить на свидание Дженнифер Лоуренс, купить ей мороженое, а самому весь вечер читать спортивную газету.

Эти 7,6 сек. до сотни в реальности выглядят еще более устрашающе, чем на бумаге. Не в последнюю очередь потому, что двигатель шумноват. Нет, он издает типичный дизельный рокот разве что на холостых оборотах. Но при динамичных разгонах салон наполняется монументальным гулом.

Впрочем, многим понравится. Ускорение со звуковыми эффектами — чем плохо?

3 Подвеска. Еще один неотъемлемый атрибут резвой машины с характером — жесткая подвеска.

У X1 с этим все в порядке. Подвеска сбитая, плотная. Автомобиль входит в траекторию поворота, как пуля. Зато на кочках и ямах трясет будь здоров.

Интересный момент: достаточно разок прокатиться, чтобы понять, почему “бэхи” в основном не ездят, а попросту летают. Дело в том, что чем быстрее едешь, тем меньше ощущается жесткость подвески.

Можно констатировать, что даже весьма спокойный водитель на X1 будет просто вынужден лихачить.

4 Полный привод. Еще одна история из жизни. Конец февраля. Снег и слякоть. Объездная дорога на окраине Киева. Асфальт на удивление ровный. Видно, что рядом дача какого‑то депутата или министра — экономить не стали.

Но с шириной дороги не рассчитали. По встречке Lexus совершает двойной обгон и вылетает прямо навстречу мне. Беру чуть правее. X1 идет по идеальной прямой. В момент, когда Lexus пролетает мимо, обращаю внимание на странный звук.

Но не слева, а справа. Уже вернувшись на середину своей полосы, понимаю, что X1 только что шел двумя правыми колесами по ледяной корке, присыпанной снегом на обочине дороги. И ничего. Опять же — шел как по рельсам.

Оплошность с моей стороны могла быть опасной на большинстве других автомобилей, включая многие полноприводные кроссоверы. Но xDrive — это вещь! Оптимальное распределение крутящего момента между колесами — не просто маркетинговое сочетание умных слов. Проверено Lexus, как говорится.

5 Багажник. Никому и в страшном сне не придет в голову позиционировать X1 как семейный автомобиль. И тем не менее.

В салоне больше места, чем кажется снаружи. А в багажник машины без помощи специальных инструментов удалось положить детский велосипед, самокат и два средних размеров чемодана.

Впрочем, в более габаритный X6 аналогичный объем вещей запихнуть было бы сложно. А у X1 багажник довольно просторный (505 л) и удобной формы. Словом, самый маленький из “иксов” вполне может выполнять роль семейного автомобиля.

6 Экономия. Если особо не гонять, расход топлива в городском цикле не превысит 7–8 л на 100 км. На трассе можно спокойно уложиться в 5 л.

Скоростная езда, конечно, повышает расход, но ненамного. Более 10 л не получится даже у самых яростных водителей. Есть в мире автомобили и поэкономичнее, но для кроссовера с такой яростной динамикой — это немного.

7 В сухом остатке. В сравнении с предыдущим поколением X1 подрос, стал больше напоминать не приподнятый универсал, а настоящий кроссовер. По ездовым качествам он мало уступает старшим моделям. А по цене неплохо выглядит на фоне своих основных конкурентов — Audi Q3 и Mercedes-Benz GLA. Словом, у BMW появился очередной потенциальный бестселлер.