Компактный аристократ

Обновленный Range Rover Evoque в пятиместной версии — это высокая посадка, умный внедорожный помощник, экономный дизель. И элегантность во всем — от салона до кончика бампера

Андрей Смирнов

Даже маленький Range Rover — это все равно Range Rover: автомобиль с серьезным имиджем, харизматичной внешностью и сдержанно-эффектным интерьером. И Evoque тому доказательство.

Этот малыш не только самый компактный в семействе RR — он еще и самый модерновый и элегантный. Появившись пять лет назад, Evoque взорвал представление о британской марке, придав ей ультраактуальности, активности и шарма.

Такой имидж заставляет инженеров быть в тонусе и постоянно обновлять модель. Глобально британцы так и делают, запустив недавно вдобавок к обычной пятидверке RR Evoque и версии в кузове купе еще и кабриолет.

Но и самый консервативный вариант кроссовера — на пять мест и пять дверей — не превратился в памятник самому себе, а вступил в 2016 год обновленным.

Именно с такой машиной — в максимальной комплектации, с 2,2‑литровым дизелем и девятиступенчатой автоматической коробкой — и знакомилось НВ. Самое важное из этого курса молодого эвоковода — в пяти пунктах.

1 Стильная штучка. Салон RR Evoque сдержанно, по‑европейски эффектен. Приятные на ощупь материалы (то, что выглядит кожей, таковой и является, а алюминий — это алюминий, а не пластик), качественная сборка, продуманная эргономика, диодная подсветка. А еще удобные, плотноватые передние сиденья. И хорошая обзорность с водительского места вперед и в стороны благодаря фирменной высокой посадке, большим внешним зеркалам, а в сумерках — еще и адаптивной подсветке в поворотах. Сквозь салонное зеркало вид, как и ранее, плохой. Но есть камеры по кругу и боязливо-щепетильный парктроник.

Стильность у RR Evoque немного эгоистичная: если впереди все хорошо, то во втором ряду рослому пассажиру уже тесно как по высоте, так и в длину.

Объем багажника трудно назвать самой сильной стороной модели,— но сиденья-то второго ряда складываются вперед.

А еще внутри Evoque тихо и играет весьма приличная музыка: даже Хит FM звучит так, словно радиодиджеи перестали ставить “шо велено форматом”, а выпустили в эфир треки с собственных смартфонов.

2 Минимальный апгрейд. Обновлений в пятидверке RR Evoque немного: оптика со светодиодами с новым рисунком светового пучка; измененная фальшрадиаторная решетка; более крупные воздухозаборники в переднем бампере.

Внутри — та же история: изменения точечные. На панели приборов между тахометром и спидометром красуется ставший более информативным пятидюймовый дисплей борткомпьютера — полный аналог того, что можно встретить, например, у родственного RR бренда Jaguar.

Восьмидюймовому тачскрину в центре торпедо инженеры улучшили графику и разрешение. Здесь по‑прежнему доступна навигация, функция двойного изображения (водитель видит на экране одну картинку, а передний пассажир — иную), данные компьютера, видео с внешних камер, расположенных со всех сторон машины. А еще, в дополнение к информации о режимах движения, на экране появляются данные с датчика глубины водного препятствия. Максимум, который безболезненно (то есть по паспорту) преодолевает кроссовер,— это брод глубиной в 500 мм.

А вот ключевое новшество — алюминиевые дизельные двухлитровые двигатели семейства Ingenium — в Украине для пятидверки и купе доступны лишь с недавних пор и только под заказ. И у тестового RR дизель был из прежних. Лучшие качества Ingenium — возросший крутящий момент, меньший объем и меньший же расход — точно могут оценить владельцы Jaguar XF.

3 Эффектность и эффективность. Внешне Evoque выглядит самым стремительным среди RR. По водительским ощущениям он также производит впечатление динамичного автомобиля. На деле же тестовый кроссовер не так уж и горяч — он тратит почти 9 секунд для того, чтобы разогнаться до сотни.

Своей стремительностью как ощущением Evoque обязан иным аспектам. Прежде всего острому (всего 2,4 оборота от упора до упора) рулю с адекватным усилием. Еще — хорошему подхвату дизеля почти с самых низов. И девятиступенчатому автомату, появившемуся у модели три года назад,— он в отличном темпе и без “ступенек”-задержек меняет передачи. Да и система стабилизации лояльна — позволяет полихачить.

Кроме того, у Evoque есть не просто полный привод, но активное распределение крутящего момента между колесами,— это добавляет ему в виражах устойчивости, точности, а значит, и скорости.

Подвеска Evoque соответствует старательно культивируемому образу быстрой машины — она плотная. Свою роль сыграли и низкопрофильные покрышки 245/45 R20. Они эффективны для скоростных упражнений на хорошем асфальте. Но на таких “катках” получить повреждение диска или “гулю” на боковине даже на обычной киевской улице не так уж и сложно.

4 Потомок вездеходов. К бездорожью автомобиль, несмотря на неподходящие колеса, готов куда лучше, чем ожидаешь: у него дорожный просвет в 215 мм, короткие свесы, автоматическая поддержка скорости на спуске. Ну и в качестве венца всему имеется фирменная система Terrain Response, оптимизирующая настройки двигателя, коробки передач, центрального дифференциала. Кроссовер уверенно и без особого вмешательства водителя идет по самым разным покрытиям — лишь бы человек за рулем не ошибся и выбрал подходящий из доступных режимов работы этой системы: обычный, трава / гравий / снег, грязь / рытвины и песок. Имей тест-кар адаптивно управляемую подвеску, добавился бы еще один — “динамичный”.

5 Экономный мажор. При всей своей задиристой метросексуальности Evoque — рачительный автомобиль: невосполняемые природные ископаемые и трудновосполняемые финансовые ресурсы владельца он расходует вдумчиво. Городской аппетит у тестового образца оказался равен примерно 8–9 л на 100 км пути, а шоссейный — 5,6–6,1 л. Хороший результат как для откровенного пижона. Да и в целом самый компактный из RR производит приятное впечатление: он стоит тех денег, которых за него просят. Просто просят за него много.