Яхта миллионера

Огромный и роскошно отделанный Infiniti QX80 способен стремительно увезти своего владельца и шестерых его друзей вдаль от людской суеты. Главное, чтобы на пути были равномерно расставлены бензоколонки

Андрей Смирнов

Грандиозный — с этого слова стартует брошюра Infiniti о флагманском QX80. И не поспоришь — редкие легковые автомобили сравнятся с ним в размерах: более 5 м в длину, почти 2 м — в высоту и колесная база в 3 м.

Пройдя не так давно через легкий фейслифтинг, получив диодную оптику, откорректированную под стать новому “лицу” бренда внешность и некоторые другие детали, автомобиль ни на шаг не отступил от кредо люксовой версии другого гиганта — Nissan Patrol.

На рынке QX80 присутствует в двух почти одинаково роскошных комплектациях: “старшая” отлична рядом активных систем безопасности и продвинутым звуком. Двигатель — только бензиновый V8 с объемом 5,6 л. Трансмиссия — автомат на семь ступеней с мануальным режимом. Привод — полный. В салоне может быть семь или восемь мест.

Семиместный и наиболее богатый вариант QX80 ценой 2,5 млн грн неделю служил яхтой на колесах для НВ и научил основам дорожной навигации.

1 Шик и блеск. Салон — непрактичная светло-бежевая отделка всего, включая потолок и даже пол багажника. Мягкая кожа кресел и панелей, деревянные вставки. Действительно похоже на яхту.

Впереди — просторище. Кресла оснащены плавно регулируемым обогревом и вентиляцией, они широченные и лишены даже признаков боковой поддержки. У водительского есть регулировка поясничного упора, но сидишь в нем все равно свободно.

Во втором ряду — та же история: никаких ограничений для троих пассажиров. Раздельно складывающийся и откидывающийся вперед диван мягок. У него есть основные регулировки, двухступенчатый подогрев подушек и простецкий откидной подлокотник по центру.

Своя зона климат-контроля, воздуховоды в ногах и в потолке над широченными дверями — последние образуют так называемый воздушный занавес при открытом проеме — это все тоже про второй ряд. А еще здесь есть кинотеатр — экраны диагональю в 7 дюймов в подголовниках передних кресел, показывающие видео как с внешнего носителя, в том числе и с USB, так и со встроенного.

Третий ряд — это два сиденья. Их спинку можно отрегулировать так, что хоть ложись. Но критически мало места для коленей, и стопы стоят высоко — так что на галерке приятно проведут время лишь дети или субтильные взрослые.

Багажник даже с разложенными сиденьями третьего ряда велик — 470 л, на 100 л больше, чем у хетчбэка VW Golf. Со сложенной “галеркой” отсек становится огромным — 1.404 л, а если убрать еще и второй ряд, то получаются 2.693 л, хоть спи там. Можно попенять только на солидную высоту погрузки и выступающий бампер.

Около водителя,— емкости-подстаканники, обычный ящик с крышкой-подлокотником, рычаг АКПП и огромная шайба-регулятор режимов привода. Выбор таков: автоматический AWD, постоянный 4H и пониженный ряд 4L. Также есть зимний режим и еще один — для буксировки (QX80 может тащить прицеп весом в 4 т). Зимний, к слову, удобен, если вы решите экономить, так как с ним разгон плавен.

Центральная консоль — в старомодном стиле Infiniti: россыпь кнопок, полочка под 8‑дюймовым тачскрином. Пользоваться всем этим хозяйством удобно. Но в таком автомобиле ожидаешь чего‑то более актуального — например, огромного мультифункционального экрана-планшета в стиле седана Infiniti Q50.

Обзорность у водителя без проблем: посадка высоченная, внешние зеркала огромны. Есть мониторинг слепых зон с функцией подтормаживания, чтобы избежать столкновения. Схожая система контролирует пространство вокруг кормы при движении задним ходом. Видеокамеры в QX80, как это положено всякому Infiniti, установлены по кругу.

Да, климат-контроль тут ионизирует воздух и где‑то в своих внутренних застенках убивает бактерии и вирусы.

2 Стремительная глыба.

Разгон трехтонной машины за 6,5 секунд до сотни впечатляет не только водителя и пассажиров, но и соседей на дороге. При этом QX80 умеет довольно резко маневрировать: крены невелики как для автомобиля подобных габаритов и высоко расположенного центра тяжести благодаря гидравлической системе предотвращения колебаний кузова.

Тормоза тугие — надо приноровиться. Как и к большой кинетической энергии гигинта.

Руль неострый — 3,5 оборота от упора до упора, но чуткий.

А “ноль” у баранки не выражен — из‑за этого на трассе надо постоянно контролировать траекторию. Или включить систему удержания в полосе, если есть разметка.

3 Мягкий и плавный. По асфальтовым дорогам, даже если они битые, автомобиль идет неумолимо плавно (подвеска полностью независимая, сзади — пневмо). На трассе это расслабляет. Выставил на круизе скорость, выбрал дистанцию до впередиидущих — и только рули: QX80 сам тормозит, догоняя медленные попутки, и набирает скорость, если те ускоряются или помеха уходит. Такой режим еще и полезен, когда вы захотите сэкономить топливо — а вы этого обязательно захотите.

Гигант невозмутимо утюжит и грунтовые дороги, тревожа седоков разве что вертикальной качкой на волнах. Дорожный просвет в 230 мм, полный привод и огромные колеса позволяют выбирать направления, а не дороги. Но вряд ли владелец заберется на QX80 в дебри: во‑первых, он дорогой и тяжелый, во‑вторых, не предназначен для жесткого офроуда, а в‑третьих, в дебрях не бывает заправок.

4 Это дорого. Речь не только о цене и стоимости ТО. Есть еще одна эксплуатационная характеристика, мимо которой на Infiniti никак не проедешь,— расход. Городской — это примерно от 18 л на 100 км. На трассе достигнутый НВ в больших трудах минимум (круиз на 105 км / ч, обороты в районе 1,6–1,7 тыс.) составил 10,8 л.

И хоть бак здесь на 100 л, но на АЗС придется появляться часто.

Но для яхт и их владельцев, мягко передвигающихся по палубе исключительно в топсайдерах на белой подошве, все это неважно.