Друг человека

Toyota RAV4 получила новую внешность и дополнительные вспомогательные системы, которые сделали этот кроссовер еще более человеколюбивым

Андрей Смирнов

Внешность с прищуренной передней светодиодной оптикой, система кругового обзора, чуть улучшенный салон, новые настройки подвески — список изменений, которые получил в прошлом году кроссовер Toyota RAV4. Немного, но японцы всегда предпочитали двигаться к идеалу маленькими, зато частыми шажками: нынешнее, уже четвертое поколение “равлика” пошло в продажу в Украине в начале 2013‑го — и уже обновилось.

Осовремененный RAV4, продающийся в Украине с конца 2015 года,— это все тот же кузов, передний либо автоматический полный привод; механическая, автоматическая либо вариаторная коробки; два бензиновых мотора (2,0 л и 2,5 л) и, что важно, уже испробованный в дорестайлинговой версии дизель 2,2 л.

Именно такой был под капотом тестового RAV4, снабженного шестиступенчатым автоматом и всем, что соответствует максимальной комплектации Premium. В этом большом и комфортном, как диван перед телевизором, автомобиле НВ провело неделю. И осознал ключевые принципы японского автомобильного дзена:

1 Места в салоне много. Во всех направлениях просторно. Почти все, чего будут касаться седоки, на ощупь мягко.

Водителю даровано кресло с двухступенчатым подогревом — как и у переднего пассажира. Его плоская подушка и навязчивый поясничный подпор заставляют разваливаться или сидеть школьником — строго, держа спину прямо.

Перед водителем — новая для машины и современная на вид панель приборов: с большим экраном борткомпьютера между большими двойными круглыми боковыми шкалами.

Архитектура передней части салона не изменилась. А это значит, что вместе с оригинальной выступающей частью центральной консоли с блоком управления климат-контролем и удобной полкой перед пассажиром осталась и проблема с кнопками. Более половины из них либо расположены в слепых зонах, либо не подсвечены. Список длинный: от блокировки центрального замка до кнопок двухступенчатого подогрева передних сидений и включения подогрева лобового стекла (к слову, хорошая функция). В “тень” попала и кнопка, отвечающая за подогрев. А та, что блокирует центральный дифференциал, не только заставляет водителя изгибаться, чтобы увидеть ее за ободом, но еще и расположена рядом с клавишей электропривода багажной двери.

Во втором ряду бесконечно просторно будет двум взрослым пассажирам — ширина салона все же не позволяет без контакта в плечах разместить еще и третьего. Хотя отсутствие центрального тоннеля на полу и выступающей части отсека между передними креслами как бы заявляет: третий здесь нелишний. А детям тут — раздолье.

Сзади воздуховодов нет, а есть подогрев крайних мест, откидной подлокотник и розетка. Угол наклона спинок меняется, что удобно.

Багажник большой, с ровным и не слишком высоким полом. Сам отсек прикрыт мягкой съемной шторкой и в качестве дополнительного бонуса снабжен многопозиционной сеткой для вещей во всю ширину машины. В подполье — набор инструментов и неполноразмерное запасное колесо. Крышка багажника — широченная и высокая, открывает шикарный по грузопроходимости проем.

2 Много полезных мелочей. По всему салону размещены разномастные полочки, подстаканники, кармашки и прочие вместилища нужных и ненужных вещей.

Всегда приятно внимание к мелочам. В случае с Toyota речь идет о накладках на нижнюю кромку дверей, которые прикрывают пороги, а значит, берегут штаны водителя и пассажиров от грязи.

У тестового автомобиля имелись еще и опционные подножки — штука удобная, но стоящая примерно 13 тыс. грн.

Еще из мелочей — чуть шумят задние колесные арки: в снегу или на песке там постоянно что‑то звонко постукивает. В остальном звуко- и виброизоляция хорошая — даже дизель не слышен и не ощутим в салоне.

3 Всесторонняя безопасность. RAV4 разжился удобной для города системой безопасности PVM. Она включает четыре камеры кругового обзора. В автоматическом режиме при сближении с препятствием на центральном мониторе включается видео с передней камеры и сгенерированный компьютером вид сверху на автомобиль — для контроля габаритов. Если дистанция минимальна, сработает и пищалка парктроника. Кроме того, при движении задним ходом водитель может рассчитывать еще и на систему, контролирующую поперечное движение сзади. Например, пешехода или едущий автомобиль. Если что, она подает сигнал встроенными во внешние зеркала индикаторами контроля слепых зон.

Недостаток всего этого фарша — в грязи или под дождем качество картинок с камер сильно падает.

4 Расслабленное движение. Процесс вождения RAV4 менее всего похож на что‑то энергичное — здесь все происходит спокойно и ровно. И даже руль, делающий примерно 2,7 оборота от упора до упора, не подталкивает к азартному вождению.

Машина довольно четко откликается на действия педалью акселератора, то есть управлять ее тягой приятно. Коробка работает комфортно, лишь за редким исключением давая понять водителю, что произошла смена ступени. У АКПП есть ручной режим работы, когда передачи можно менять рычагом, но он очень условный: автомат не готов повиноваться водителю полностью. Тормоза вполне адекватные.

Подвеска (спереди — МакФерсон, сзади — двухрычажка с продольными балками) менее комфортна, чем ждешь от крупного автомобиля, в салоне которого царит ощущение мягкости и комфорта. На грунте все энергоемко и упруго. Но в городе RAV4 ведет бесконечный счет трещин и неровностей на асфальте и с возмущенным звуком проходит уже небольшие ямки на полотне. А вот гладкие дороги, даже если на них есть волны,— это естественная среда обитания кроссовера.

Из полноприводных опций (кроме самого привода) у RAV4 есть принудительная электронная блокировка центрального дифференциала и помощник, притормаживающий автомобиль на спуске. Серьезные упражнения на бездорожье этому автомобилю недоступны.

Система стабилизации строга, притормаживает пробуксовывающие колеса фактически сразу, а в чуть более сложных условиях еще и снижает тягу двигателя.