Детский мир

VW Touran похож на удобный домик на колесах для семьи с парой-тройкой детей, не требующий больших “коммунальных платежей” на заправках

Андрей Смирнов

Вступая в брак, мужчина визирует не только акт в загсе, но и негласный договор: как только появятся дети, он сам купит машину. Вместительную и практичную. Такую, например, как новое поколение минивэна VW Touran.

New-Touran построен на платформе MQB, той же, что у семейства Golf и Passat. Он длиннее, шире и ниже предшественника.

А база выросла на 113 мм.

Минивэн в Украине продается с бензиновым турбомотором 1,4 TSI на 150 лошадей, парой которому может быть шестиступенчатая механика либо робот DSG на семь передач с сухим сцеплением. Еще один вариант Touran, на который, по предположениям официальных представителей VW, придется до 80% продаж,— с дизелем 2,0 TDI, механикой или DSG на шесть ступеней с "мокрым" сцеплением. Есть как пяти-, так и семиместные версии. Доплата за последнюю — $ 790.

Чем Touran может взять за сердце и кошелек? Ответы НВ искало в течение недельного теста бензиновой и почти максимально напичканной опциями версии с DSG.

1 Хорошо сидеть

Этот бонус не сразу ощутишь, но в долгой дороге водитель обязательно поймет, насколько его сиденье классное: спина отдыхает.

Здесь и задние кресла хороши — каждое отдельно двигается вперед-назад, у всех легко складываются спинки (и регулируется угол их наклона). Ширины, высоты и длины сзади хватит троим взрослым.

Водителю повезло не только с сиденьем. Он окружен приятными мелочами. Диодная подсветка салона. Разные полки и ящички, а также "маршруточный" бокс вверху торпедо. Перед рычагом коробки — полка под мобильный. И везде — прорезиненные или тканевые накладки на дно, чтобы не гремело.

Под лакированной крышкой перед передним пассажиром скрыт CD-проигрыватель и два слота под SD-карты.

В центре — AUX-разъем, USB-вход и прикуриватель. Розетка на 12V есть сзади центрального бокса, а также в багажнике.

Подлокотник на дверях ниже, чем хотелось бы рослому водителю. А вот подлокотник в центре регулируется по высоте и вылету. Под ним — ящик. Перед ним — два подстаканника, которые могут превращаться в открытый бокс.

Внешние зеркала мелковаты. Обзорность страдает и из‑за широких передних стоек. Зато есть парктроник по кругу с камерой заднего вида и статичной прорисовкой траектории, а также широкий мигающий световой индикатор помех в мертвых зонах, расположенный в основании внешних зеркал.

2 Дружелюбный к детям

“Все лучшее — детям” — девиз минивэна VW Touran. У машины широченные задние двери — удобно для усаживания-выгрузки детей. Да и взрослым приятно входить. Но на тесных парковках этот бонус становится недостатком.

Суперштука — заказываемое отдельно детское сиденье во втором ряду (их может быть несколько): по сути, обычное кресло, но ему можно поднять подушку, как бустер, и поменять подголовник на специальный детский, с развитой боковой защитой. Можно даже регулировать поддержку бедер ребенка. Стоит все удовольствие $ 300. И оно того стоит.

В салоне сзади почти ровный пол — малышам можно бегать, не спотыкаясь. Есть подъемные шторки на боковых окнах. А также своя, третья зона климат-контроля, причем водитель может выставить там температуру и заблокировать ее — и дети не смогут сами менять градус.

Юных пассажиров, как показал тест, неудержимо радуют подъемные столики с регулируемым углом наклона и прорезиненными вставками в спинках передних кресел.

3 Отличный багажник

Объем багажника вырос до 834 л. У задней двери — электропривод. Чуть велика высота погрузки, но зато у багажного отделения ровные стенки с удобными регулируемыми карманами по бокам, полом-органайзером, подпольным ящиком и полноценной запаской. Есть удобный упор для грузов на липучке. И традиционная мягкая полка, которая сама скручивается при нажатии на ее внешний край. Причем она фиксируется и в среднем положении, полуоткрыв багажный отсек сверху.

4 Новые технологии

Как внешне, так и в салоне Touran напоминает соплатформенный Golf: удобный руль с подрезанным снизу ободом, в центре торпедо — большой сенсорный экран топовой мультимедийки (опция за $3,6 тыс.) с отличным быстродействием и качественной графикой, реагирующий на приближение руки.

Минивэн получил адаптивный круиз-контроль с регулировкой темпа набора скорости, эффектную оптику с подсветкой поворотов, парковочный ассистент. И другие системы.

Но одно из главных следствий использования платформы MQB — возможность менять стили движения. Доступны четыре варианта — эко, обычный, спорт и индивидуальный. Под каждый подстраивается чуткость рулевого управления, привод (работа двигателя и робота), круиз- и климат-контроль, освещение. Адаптивной регулировки ходовой, как в Passat с аналогичной системой, нет, но в спортрежиме у Touran амортизаторы становятся жестче.

Стиль эко — с вялыми реакциями на действия педалью газа. В спорте машина будет динамичней и точнее в маневрах, но проявится фирменная для VW нелюбовь к плохому асфальту с болезненными реакциями подвесок на неровности с острыми краями. На грунте проблем с этим нет.

Мощности двигателя и быстродействия коробки семейному Touran хватает — не маскл-кар, но и сонности нет: на трассе можно идти на обгоны смело.

Тормоза чуть туговаты. А руль как раз под стать возможностям машины: он довольно острый, делает 2,7 оборота от упора до упора.

5 Неплохая экономичность

В утренне-вечернем трафике Киева даже в экорежиме и с активной функцией старт-стоп Touran расходовал 9–10 л на 100 км. На трассе, с почти полной загрузкой — порядка 6–6,5 л. Эти цифры, особенно городские — не рекорд, но неплохо для машины, прошедшей 20 тыс. км в обществе тест-журналистов.

6 Дорого, но этих денег он стоит

Touran недешев. Но доступные этому минивэну технологии, его практичность и продуманность салона, а также фирменное ощущение драйва вполне могут смирить покупателей с ценником. Хорошее стоит хороших денег — это теперь девиз всех VW.