Свой парень

Бензиновый, полноприводный, просторный, шумноватый и немного пацанский. А если в двух словах — Subaru Forester

Андрей Смирнов

Самый известный в мире лесник передвигается не на двух, а на четырех, за браконьерами не следит, а ведет жизнь слегка брутального горожанина. Потому что он не какой‑то там егерь, а Forester — самый популярный кроссовер от Subaru.

У этого среднеразмерного SUV давняя любовь с украинцами, а потому текст о нем может состоять из одного слова — Форик. И сразу тысячи людей представят себе конкретное транспортное средство: просторное, полноприводное, с непробиваемой подвеской и драйвовое. Эту свою суть Forester провез через 20 лет производства — по пять на каждую генерацию модели. И живущее с 2012‑го нынешнее, четвертое поколение — именно такое.

Сейчас в автосалонах Forester — это три варианта бензиновых оппозитных двигателей. Две версии имеют двухлитровые моторы: атмосферный на 150 л. с. и недавно появившийся турбо-двигатель на 241 л. с.

Третий вариант — тот, который побывал на тесте: 2,5‑литровый оппозитный атмосферник на 171 л. с., вариатор и полный привод с автоматическим распределением момента.

О чем этот автомобиль — в нескольких пунктах.

1. Адаптивный. Недели поездок в Subaru Forester вполне достаточно, чтобы понять: он всегда подстроится под твое настроение. Можно расслабиться за рулем и ехать плавно и спокойно. А можно, наоборот, собраться — и получить резкость и агрессию. И все органично.

Руль делает примерно 2,7 оборота от упора до упора. Ходит легко, но лишь до достижения значительных скоростей. Реагирует автомобиль четко и точно. Приятно, что у обода (правда, не у всего) есть подогрев.

Кнопок на рулевом колесе множество, не все лучшим образом размещено. Но две клавиши изменения режимов движения — обычный I и более активный S — здесь находятся оптимально: с ними легко обращаться, не отвлекаясь от дороги. И режим S у Forester не номинальный — он действительно делает кроссовер агрессивней.

Двигатель не поражает мощностью, но очень неплох, если его как следует раскрутить.

Вариатор Lineartronic настроен приятно, почти как классический автомат: работает плавно и не перебарщивает с зависанием на одном уровне оборотов при разгоне. Плюс есть уже упомянутый спортивный режим, а также мануальный — псевдопередачи можно менять подрулевыми лепестками.

Если рычаг коробки стоит в обычном “драйве”, лепестки перехватывают управление краткосрочно. Если же задать полноценный “мануал”, коробка все равно будет сама довольно быстро переходить вниз под сброс скорости. Но во время разгона воздержится от смены передаточного числа до самой красной зоны тахометра.

Обзорность хорошая, внешние зеркала крупные, а щетки дворников (с автоматическим режимом) ходят широко.

Тормоза адекватные.

2. Вполне внедорожный. Рано или поздно это случается с каждым полноприводным автомобилем — хозяин загоняет его в песок или снег. Если при этом у владельца Forester есть благоразумие, то поведением кроссовера на таких покрытиях он останется доволен: машина уверенно ведет себя на несложном офроуде.

Дорожный просвет традиционно большой — 220 мм. Возле рычага коробки есть кнопка, активирующая внедорожные возможности: более чуткое распределение крутящего момента и, как следствие, улучшение проходимости. Вещь полезная, но не всесильная.

Пытаясь раз за разом преодолеть какой‑то сложный участок, стоит помнить: Forester активно идет вперед, но бережет себя при движении задним ходом.

Подвеска — идеальный вариант для кроссовера подобных размеров: пробить невозможно, стойкость в виражах есть, плавность хорошая. Приятно катить и по асфальту, и по грунту. Чтобы понять все ее прелести, достаточно проехаться по свеженамороженной гребенке в снегопад — машина идет по ней достаточно мягко и не сильно тряско.

ESP у Forester отключаемая — еще один бонус для бездорожья.

3. Не совсем простак. Салон Forester не так аскетичен, как это часто бывает у Subaru.

Верх торпедо — мягкий, руль обшит кожей и приятен на ощупь.

Передние сиденья удобные, водительское имеет электрорегулировки и память положений. Подголовник расположен оптимально. Есть двухступенчатый подогрев у обоих кресел первого ряда — не очень мощный.

Центральный подлокотник регулируется только по вылету. Под ним, в боксе,— разъемы aux и 2 usb, розетка на 12 В. Еще одна установлена в основании центральной консоли, где расположена и удобная — выстланная резиной — полочка под мобильный.

Приборная панель несложная, и информации на ней маловато, но читается все неплохо.

Основные данные отображаются на верхнем мониторе на торпедо. Он двойной: слева — монохромный (данные климат-контроля), справа — цветной (трип-компьютер, в том числе распределение момента, отображение поворота колес и эко-драйв-ассист). Но все не слишком удобно. Так, пробег сбрасывается допотопным стерженьком в углу возле спидометра.

Климат-контроль двузонный, и хоть управляется шайбами-крутилками, имеет хотя бы индикацию температуры на одном из экранов.

Камера заднего вида не слишком заляпывается в непогоду, прорисовки траектории нет.

Звукоизоляция двигателя хорошая, шумы с улицы тоже в салон не проникают, если речь не идет о колесных арках и днище — оттуда постоянно доносятся шорохи и постукивания. Звук аудиосистемы средненький.

Нет навигации, вообще у медиасистемы маловато дополнительных возможностей, но в эпоху смартфонов это не так уж и важно.

4. Много места. Forester всегда славился высоченным салоном — можно возить баскетбольную команду: пять рослых человек как раз удачно разместятся.

Второй ряд свободно по длине, ширине и высоте. Втроем здесь сидеть хорошо, вдвоем, откинув широкий подлокотник,— вообще отлично. В дверях мягкие подлокотники. Есть подогрев.

Угол наклона спинки регулируется, сами они складываются вперед — и получается ровная площадка от двери багажника до спинок передних сидений.

Все проемы широкие, двери открываются под прямым углом и имеют накладки, прикрывающие пороги от грязи,— все это говорит о внимании к потребностям пассажиров.

У багажника — дверь с электроприводом (высоту подъема можно регулировать), ровные стенки, высоковато расположенный пол. Под ним — инструменты и докатка.

5. Не самый экономный вариант. Расход — минимум 11,8 л в городе, а средний, с учетом тянучек — порядка 12,4–13,0 л. На трассе — в районе 8–9 л.