Драккар могущества

Универсал может выглядеть внушительно, как лимузин, быть стремительным, как спорткар, и идеально безопасным, как Volvo. Да он и есть Volvo — новейший полноприводный V90 CC

Андрей Смирнов

Видели когда‑нибудь драккар викингов — боевой корабль, на котором скандинавы покорили пол-Европы? Присмотритесь к киевским улицам — теперь его можно встретить на них. Парусов нет, дракона на носу тоже. Зато есть монументальная внешность, полный привод, отличное шасси и дорого отделанный салон. Сделан шведами на деньги их китайских собственников. Это Volvo V90 CC (Cross Country), появившийся в столице только в начале апреля.

V90 CC — логичное развитие премиум-седана Volvo S90.

В Украине модель имеет четыре двухлитровых турбодвигателя семейства Drive-E: два бензиновых (254 л. с. и 320 л. с.) и пара дизелей (190 л. с. и 235 л. с), а также шестиступенчатую механику либо автомат с 8 передачами и полный привод (задние колеса подключаются муфтой Haldex).

НВ встретил июнь в компании V90 СС с 235‑сильным дизелем, 8‑АКПП и в максимальной комплектации. Самое важное из этого первого летнего экскурсионного тура шведского драккара по столице и ее окрестностям — в нескольких пунктах.

1. Мощь и уверенность. Мотор объемом 2 л для пятиметрового премиального универсала — это что, неудачная шутка скандинавов, помешанных на экологии? Нет, это удачная инновация Volvo, позволяющая из легкого и относительно компактного дизеля снимать 480 Нм крутящего момента. И если их приложить к колесам в режиме Dynamic, то есть увеличив быстродействие коробки, обострив рулевое и сделав амортизаторы пожестче, то на выходе водитель V90 СС получит 7,5 с разгона до 100 км/ч.

У универсала хорошие отклики на газ, а также плавность и скорость работы автомата. Впрочем, и с акцентом менять передачи коробка тоже умеет — при резких ускорениях.

Руль (с подогревом) делает три оборота от упора до упора — он достаточно точный. Если хочется перца в поворотах, можно перевести систему динамической стабилизации в более свободный спортивный режим. Но отключить ее полностью нельзя.

Сам вид больших тормозных дисков на обеих осях показывает: с замедлением проблем не будет. Их и нет.

Независимая подвеска “по кругу” у универсала сзади имеет пневмоэлементы — они позволяют удерживать корму на одном уровне с передней частью вне зависимости от скорости и загрузки багажника. В итоге автомобиль не только с запасом устойчив на виражах, но и получил приличную плавность хода. Подвеска плохо реагирует разве что даже на средние по размерам препятствия с резким перепадом высоты — проходит отчетливый удар в колеса.

Уже упомянутый режим Dynamic — один из четырех доступных. Три остальных — Comfort (стандартный вариант), Eco (включается система старт-стоп, слабей работает климат-контроль) и Offroad. В последнем сразу активируется 4х4, снижается усилие на руле и включается функция контроля движения на малых скоростях и на склонах.

И раз уж речь об офроуде: длинная машина вряд ли пройдет след в след за настоящим внедорожником. Но дорожный просвет в 210 мм под самой низкой точкой пластиковой защиты картера, абсолютно ровное днище (где все важные элементы спрятаны) и тяговитый дизель с полным приводом — это приличный арсенал.

2. Запах роскоши. В салоне V90 CC пахнет отличной перфорированной кожей. Здесь есть и настоящее дерево с металлом.

Но не только отделка придает универсалу премиальности.

Передние кресла — с подогревом, вентиляцией, памятью на два положения, с настройками всего и функцией массажа. Твердовато в них сидеть, но удобно.

Подлокотники спереди — на дверях и центральный — стоят оптимально, на одном уровне.

Панель приборов полностью цифровая — это лежащий на боку планшет с диагональю 12 дюймов. Прорисованы не только спидометр и тахометр, а также данные борткомпьютера, но и, к примеру, карта навигационной системы.

Еще один планшет — сенсорный, девятидюймовый — находится в центре торпедо. Он ориентирован вертикально. С его помощью можно настроить едва ли не все, чем создатели наделили V90 CC, включая подсветку салона. Мультимедиа коннектится с Apple-гаджетами и устройствами на Android. Есть и пара usb-разъемов.

Во всем этом виртуальном пространстве плохо то, что для элементарного изменения температуры в передней части машины нужно обращаться к центральному экрану, вглядываться в него, манипулировать пальцами и отвлекаться от дороги. Подобные фокусы приходится проделывать и с некоторыми другими функциями.

Во втором ряду — отличный диван, но отформованный под двух пассажиров. Третьему — центральному — помешает жесткая спинка (за ней скрыт откидной подлокотник) и высокий тоннель под ногами. По длине и высоте места сзади с запасом хватит рослым людям.

Двери широкие — нет доводчиков, но закрываются они мягко и имеют солнцезащитные шторки.

Оба крайних кресла второго ряда оснащены поднимающимися секциями подушки — так из них получаются кресла-бустеры, рассчитанные на детей лет от шести-семи. Удобно отпрыскам, трогательно бабушкам, экономно родителям.

Задних пассажиров порадует большое “окно” в потолке — прозрачная секция крыши. И свои зоны климат-контроля.

Спинки заднего дивана раздельно складываются вровень с полом багажника.

Этот самый пол у универсала — почти произведение искусства. Во-первых, у него есть специальная откидная поперечная секция — она помогает разделять грузы. Во-вторых, пол поднимается и удерживается на гидроупоре. В-третьих, под ним скрыт небольшой органайзер с переходником для заправочной горловины. Ну а еще ниже — привет от нынешних инвесторов Volvo: докатка китайского производства.

3.Безопасность. Что о Volvo ни пиши, все равно выйдешь на тему безопасности. С V90 CC — та же история: он нашпигован различными safety-системами, как голубцы рисом. Универсал и сам скорость и дистанцию до впереди идущей машины поддерживает, и в полосе остается (если видит разметку), и бьет по тормозам при опасном сближении с машинами, людьми, велосипедистами и прочими лосями на дороге. А еще он сам: запарковывается и выпарковывается, контролирует полусферу за кормой при движении назад и мертвые зоны, подсвечивает обочину в поворотах, распознает дорожные знаки, предупредит об их смене и опознает ремонт дороги по лишь ему известным признакам. И это еще не полный список.

Есть и камера заднего вида. С обзорностью проблема одна: вперед-вправо от водителя видимость сильно ограничивает большое внутреннее зеркало и передняя стойка с крупным внешним зеркалом.

4.Звук. Тема акустики также неминуема в рассказе об V90 CC, как и безопасность.

Звукоизоляция салона отменная — даже дизель работает мягко. На ходу тоже нигде ничего лишнего не звучит.

И это правильно: водитель и пассажиры должны слушать не шумы, а божественные звуки аудиосистемы Bowers&Wilkins.

5.Расход. Тут все хорошо: 6–7 л на трассе и до 12,2 л в городских тянучках.