Незаметный герой

Рестайлинговый Peugeot 508 — в меру комфортный и довольно мощный французский седан E-класса, оказавшийся в глубокой тени, отбрасываемой немецкими и японскими одноклассниками

Андрей Смирнов

Д`Артаньян был всем хорош, его подводило лишь провинциальное происхождение. Большой бизнес-седан Peugeot 508 сделан на уровне основных конкурентов, но в глазах украинцев его подводит происхождение — большие французские машины в Украине традиционно продаются хуже немецких и японских аналогов.

Рестайлинг 508‑го, который эта модель 2010 года пережила прошлым летом, добавил ей баллов: стала более выразительной передняя часть кузова с LED-оптикой, подкорректирована корма, немного улучшен салон. Остались и прежние козыри: плотная и в меру комфортная подвеска, довольно вместительный салон и мощные, но экономичные двигатели.

В отличие от предшественницы, у рестайлинговой версии теперь в Украине три двигателя: бензиновый турбомотор ТНР 1,6 л мощностью 156 л. с., дизель того же объема на 120 л. с. и еще один агрегат на дизтопливе — 2,0 л и 180 л. с. Коробка — исключительно шеститиступенчатый автомат. Вариант с последним двигателем пришел на смену версии GT, которая была у дорестайлингового 508‑го топовой — но там стоял более мощный 2,2 л дизель на 204 лошади. Нынешней топ-версии досталась такая же подвеска, как у GT: спереди вместо псевдоМакФерсона, как у младших комплектаций,— двойные поперечные рычаги. Сзади в любом случае будет многорычажка.

Попутчиком НВ на неделю стала именно самая мощная версия французского седана. Главное, чем запомнился Peugeot 508,— ниже:

1. Удобный салон и емкий багажник.

Передние сиденья (кожа, трехступенчатый подогрев) с основными электрорегулировками, включающими поясничный подпор, хорошо, плотно держат тело, приятные и для долгих поездок. Рослого водителя не удовлетворит разве что высота салона над его головой — здесь из‑за большого люка все в упор. К слову, люк — опция, и весьма дорогая: 17 тыс. грн.

Сзади для двоих отлично: голова не упирается, колени — тоже. Откидной подлокотник широкий, с подстаканниками. На окнах есть поднимающиеся шторки.

Опционный четырехзонный климат-контроль позволяет управлять по отдельности не только температурой, но и распределением потоков, что солидно.

Багажник довольно емкий, открывается кнопкой брелка или с водительского места. Стенки ровные, погрузочная высота не слишком велика, петли крышки скрытые. Проем широкий — это удобно. Но само по себе грузовое отделение не особо глубокое, хотя в подполье всего лишь докатка.

Спинки заднего дивана раздельно откидываются вперед — получается достаточно широкий лаз для длинномеров.

2. Французские штучки и немного спортивности.

Peugeot 508 — это чуть‑чуть Porsche: кнопка запуска двигателя вынесена слева от руля, причем далеко — почти к самым дверям. Там же — и рычажок электрического ручника, и откидная панель управления изображением на проекционном мониторе. Все для левшей.

Приборная панель, как и прежде, имеет спортивную ноту — на ней пять индикаторов, а не привычные четыре: спидометр, тахометр, топливомер, а также указатели охлаждающей жидкости и масла в двигателе.

Руль усыпан кнопками. Так же — и с центральной частью передней панели. К этому богатству нужно привыкать, но это все равно лучше, чем если бы управляющие функции были вшиты в сенсорный экран по центру. Он здесь не самых впечатляющих размеров, но с удобной полкой “под руку”, приличным качеством картинки, навигацией и хорошим видео с камеры заднего вида. Даже удивительно, что последняя, расположенная довольно низко (прямо над номерным знаком в нижней части бампера), не быстро заляпывается грязью. Зато ночью слепнет.

Центральная консоль-подлокотник между передними креслами высокая (ощущение кокпита), с удобным по форме рычагом коробки. Рядом — кнопки зимнего и спортивного режимов АКПП, а также мини-бокс со сдвижной крышкой — туда едва входит смартфон. Два подстаканника выдвигаются из передней панели и неудобны — можно залить кнопки.

3. Немного шика.

У тестового 508‑го, кроме стандартных электронных систем безопасности, а также опционной кожаной обивки кресел, имелись передние и задние датчики парковки, круиз-контроль, контроль мертвых зон и рядности, подсветка порогов. Еще — отличная передняя LED-оптика: мощный луч света плюс дополнительная динамическая подсветка зон справа-слева при соответствующих поворотах.

Премиальная аудиосистема неплоха, но не более того. Шумоизоляция — приличная.

4. Баланс комфорта и спортивности.

Подвеска плотная, но не зубодробильная. На ровной трассе автомобиль хорош по плавности хода и по маневренности. А вот плохой асфальт он не очень любит.

Руль — с претензией на остроту: 2,7 оборота от упора до упора, немного перетяжеленный. Радиус поворота великоват. На руле иногда на миг пропадает возвратное усилие. Особенно при маневрировании с разгоном — словно передняя ось слишком сильно разгружается.

Дизель, заточенный под класс токсичности Euro-6 (с системой стоп-старт), заметно вибрирует на холостом ходу. И ощущается он немного сонным — надо решительно топтать педаль акселератора, чтобы машина взбодрилась. Но стартовая заминочка все равно будет. Зато когда обороты становятся повыше, водитель получает вал тяги. И приличную динамику — 8,5 с до сотни.

5. Экономичность.

Расход в городе зимой с учетом прогревов и большей нагрузки в целом — до 10 л на 100 км. На трассе же тестовый Peugeot показывал минимум 5,4 л. Для автомобиля подобных размеров и динамических возможностей это хорошие данные.

6. Peugeot 508 — это автомобиль-середина.