Небесное cоздание

Нгуен Ти Фонг Тао стала первой женщиной-миллиардером Вьетнама, создав первый в стране лоукост, по-настоящему дешевый и со скандальной запоминающейся рекламой

Анна Павленко

В разгар советской перестройки уроженка Ханоя Нгуен Ти Фонг Тао училась в Москве, в Российском экономическом университете им. Плеханова. Это было время тотального дефицита, охватившего разваливающийся СССР.

Грех этим не воспользоваться, думала предприимчивая вьетнамская студентка. Однако думала и сомневалась недолго: она одолжила у родственников и друзей денег, накупила на них одежды и офисной техники производства Японии, Гонконга и Южной Кореи и договорилась о поставке этого товара в Москву. Через три года в ее кармане уже лежал первый миллион.

“Я всегда стремилась к крупным сделкам и заключала их, — поясняет свою бизнес-стратегию Тао. — Когда другие торговали одним контейнером [товаров], я уже торговала сотнями”.

Привычка мыслить масштабно и тщательно анализировать рынок перед запуском нового бизнеса помогли вьетнамской бизнесвумен по возвращении на родину обзавестись выгодными активами в финансово-банковской отрасли и сфере недвижимости. А затем — основать первую во Вьетнаме лоукост-авиакомпанию VietJet Air, которая за шесть лет работы расширила свой парк самолетов с трех до 45. Сегодня VietJet Air совершает по 300 рейсов в день, обеспечивая 40 % всех авиаперевозок в стране.

В конце февраля VietJet впервые разместила свои акции на вьетнамской фондовой бирже, которая находится в Хошимине. Там стоимость компании в ходе торгов достигла $1,2 млрд, что позволило 46‑летней Тао получить статус первой женщины-миллиардера во Вьетнаме и попасть в число 15 женщин-новичков опубликованного в конце марта рейтинга миллиардеров Forbes. В этой группе дебютанток она присоединилась к 13 другим уроженкам Азии — самого динамично растущего региона мира.

Именно экономический подъем во Вьетнаме, который некоторые эксперты уже окрестили новым азиатским тигром, обеспечил бизнесу Тао широкие возможности для роста. После стартовавших в стране в 1986 году реформ, получивших название Дой Мой, и перехода к рыночной экономике годовой доход на душу населения здесь вырос с менее $100 до $2 тыс. Последние несколько лет темпы экономического роста страны не опускаются ниже 5 %, а численность среднего класса неустанно растет.

Как результат, растет и спрос на авиаперевозки. В Администрации гражданской авиации Вьетнама (CAAV) констатируют: с 2010 по 2015 год ежегодный рост пассажиропотока здесь достиг почти 15 %. И владелице VietJet удалось извлечь из этого немалую выгоду.

По данным Forbes, текущее состояние Тао колеблется в районе $ 1,2 млрд, а портфель ее активов, помимо VietJet, включает долю в крупнейшем коммерческом банке страны HD Bank, а также мажоритарные пакеты акций крупного строительного проекта Dragon City и трех пляжных курортов на побережье Южно-Китайского моря.

В свою очередь соотечественники Тао довольны тем, что она превратила перелеты в доступный способ передвижения. “Благодаря VietJet Air летать теперь может каждый”, — говорит Нгуен Каонг, 24‑летний дизайнер-фрилансер из южновьетнамского Хошимина, который уже не раз путешествовал с VietJet. К примеру, за перелет из его города в расположенный на 850 км севернее Дананг ему достаточно заплатить $ 21,15 — вдвое меньше тарифа государственного перевозчика Vietnam Airlines.

Первая женщина-миллиардер Вьетнама привыкла много работать и не любит довольствоваться достигнутым. “Легкого пути к успеху не существует”, — уверена она.

По возвращении из Москвы на родину Тао настойчиво искала возможность приумножить заработанное. К моменту замужества и рождения первенца она уже имела выгодные инвестиции в банковском секторе и недвижимости. А в 2001 году, когда сыну исполнилось всего несколько месяцев, принялась за изучение новой для себя и крайне перспективной для страны отрасли — авиаперевозок.

Тогда многие вьетнамцы не могли позволить себе перелеты: государственные Vietnam Airlines были слишком дороги, вспоминает в беседе с НВ Алан Ки-Джин Тан, профессор Национального университета Сингапура, специализирующийся на авиационном законодательстве. При этом 90‑миллионное население, слабо развитая транспортная система и протяженная география создавали все предпосылки для развития авиационного бизнеса.

Следующие десять лет Тао провела за исследованиями отрасли, встречалась с руководителями крупных бюджетных авиалиний: австралийской Jetstar, малайзийской Air Asia и американской Southwest Airlines. А когда в 2007‑м власти Вьетнама открыли авиационную отрасль для частного бизнеса, Тао зарегистрировала свою компанию с капиталом $37,5 млн.

Спустя четыре года VietJet совершила свои первые рейсы. Поначалу в ее парке было три самолета, и пассажирам предлагались только внутренние перелеты. Однако уже во второй год своей работы компания продемонстрировала прибыль.

“Когда VietJet вышла на рынок, в стране рос огромный аппетит к путешествиям. Это обеспечило компании постоянный поток клиентов”, — поясняет Тан причины успеха авиаперевозчика.

Со временем список направлений VietJet расширился, включив международные перелеты, а число машин выросло до 45. Сегодня лоукостер предлагает своим клиентам 37 внутренних маршрутов и 23 международных: в Сингапур, Китай, Таиланд, Южную Корею, Малайзию, Тайвань и Гонконг.

В 2016 году VietJet перевезла более 14 млн пассажиров — в 1,5 раза больше, чем в 2015‑м. А прибыль компании до налогообложения превысила $100 млн, обогнав прошлогодний показатель на 92 %. Тао рассчитывает, что и в этом году прибыль ее авиа­бизнеса вырастет, правда, уже скромнее — на треть.

Прогнозы обладательницы миллиардного состояния небезосновательны: клиенты довольны сервисом VietJet. “Появляется все больше новых рейсов и маршрутов, на борту вкусная еда, а у персонала симпатичная и уникальная форма”, — делится с НВ своими впечатлениями от полетов с VietJet 37‑летний пассажир Бао Джианг, преподаватель маркетинга из Хошимина.

Как и других клиентов авиа­компании Тао, его привлекает невысокая стоимость перелетов, которая позволяет мириться даже с таким характерным для всех лоукостеров недостатком, как частые переносы и задержки рейсов.

К списку преимуществ VietJet дизайнер Каонг добавляет молодой и “полный энтузиазма” персонал и яркие рекламные кампании. “Реклама [VietJet] впечатляет и иногда даже шокирует: как, например, экипаж в бикини”, — вспоминает вьетнамец ролик, который прославил лоукостер далеко за пределами Вьетнама.

В 2012 году VietJet организовала для пассажиров нового курортного направления необычный бонус. Прямо в салоне самолета перед ними танцевали нанятые компанией участницы вьетнамского конкурса красоты в купальниках. Рекламный ход авиаперевозчика вызвал восторг у пассажиров и шквал критики со стороны общественности. А местный регулятор рынка даже оштрафовал компанию на $ 900 “за организацию неутвержденного шоу на борту”.

В итоге шоу отменили, однако экстравагантный видеоролик компания сохранила на своем официальном канале в YouTube.

Уже через два года имя VietJet вновь оказалось на слуху из‑за истории с полуоголенными моделями. На этот раз компания организовала фотосъемку девушек в купальниках на фоне своих самолетов, а одна из моделей выложила фото в социальной сети, подписав его как кадр из будущей рекламной кампании. И хотя официальные представители опровергли решение лоукостера использовать снимки в рекламе, скандал обеспечил авиаперевозчику новый взрыв интереса.

Наконец, в 2015 году VietJet нашла более приемлемый способ связать свой бренд с красотой женского тела. Компания подписала договор с организаторами конкурса Мисс Вселенная Вьетнам. В итоге конкурсантки не только перемещались между городами на самолетах лоукостера, но и выходили на подиум в брендированных купальниках.

Такое позиционирование бросило вызов довольно консервативному вьетнамскому обществу и спровоцировало осуждение компании в СМИ. Тут же сама Тао заявила: “Мы не имеем ничего против, если люди будут ассоциировать авиакомпанию с бикини. Если это делает людей счастливыми, мы тоже счастливы”.

При этом вьетнамскую бизнесвумен сложно обвинить в сексизме: в своем бизнесе она использует гендерные квоты для топ-менеджеров. К примеру, среди боссов VietJet, которые курируют работу стюардесс, должно быть не менее 70 % женщин.

“Я хочу, чтобы Вьетнам стал страной, где женщинам легче работать и выполнять более значимую роль”, — говорит Тао, вспоминая собственный опыт работающей матери. Раньше ей то и дело приходилось возить с собой в командировки двоих детей.

Впрочем, владелице VietJet грех жаловаться: как в семейных делах, так и в бизнесе ее поддерживает супруг — Нгуен Тхань Хунг. Выпускник Харьковского университета по специальности электротехника и кандидат наук в области кибернетики, Хунг является совладельцем и главой холдинга Sovico, через который они с супругой владеют акциями ряда компаний — в том числе VietJet. Он также занимает пост заместителя главы совета директоров авиакомпании и руководит принадлежащим семье Нгуен пятизвездочным отельным комплексом.

Сама Тао занимает кресло исполнительного директора VietJet. И несмотря на свою миниатюрную комплекцию, приятную улыбку и мягкий голос, в делах проявляет сильный характер, замечают ее собеседники и партнеры.

“Железная рука в бархатной перчатке”, — так когда‑то охарактеризовал ее Джон Лехи, главный операционный директор одной из крупнейших авиастроительных компаний мира Airbus.

Население развивающихся стран хочет путешествовать так же и столько же, как жители развитых экономик, что ведет к значительному повышению спроса на авиаперевозки, отмечают аналитики европейской организации по безопасности аэронавигации Eurocontrol.

При этом в регионе Юго-Восточной Азии наиболее динамичный рост в ближайшие два десятилетия эксперты прочат именно вьетнамскому рынку авиаперевозок. По расчетам CAAV, к 2020 году пассажирский трафик в аэропортах Вьетнама достигнет 122 млн в год.

В такой ситуации у VietJet есть хорошие шансы для роста на домашнем рынке. По мнению экспертов, выделиться на фоне конкурентов компании помогут привлекательная ценовая политика, нестандартное позиционирование и государственная поддержка.

“Как и другие лоукостеры, VietJet сосредоточена на сохранении низких цен на билеты, но при этом отличается необычным маркетингом с акцентом на привлекательный экипаж”, — отмечает Тан.

Важную роль в успехе VietJet играет государство, дополняет его житель Хошимина Бао Джианг. “Во Вьетнаме любой крупный бизнес связан с властями, — говорит он. — Как правило, чиновники покупают акции компании и затем максимально ее поддерживают”. К тому же правительство Вьетнама уже давно внесло авиаперевозки в список высокоприоритетных отраслей и всячески способствует их развитию.

Пользуясь благоприятной обстановкой дома, Тао планирует расширять бизнес VietJet в регионы Северной и Северо-Восточной Азии, открывая новые маршруты в Китай, Россию и Японию.