Папамобиль

Семейный автомобиль по‑украински должен быть практичным, просторным, с плавным ходом, относительно недорогим и седаном. Все это есть у Nissan Sentra

Андрей Смирнов

Он нетороплив, в его внешности нет харизмы и на нем не пустишь пыль в глаза. Но для седана Nissan Sentra, который продается в Украине с ноября прошлого года, все это неважно. Он создан для людей, которые ездят в Ашан чаще, чем в ночные клубы, не стремятся отжечь на светофоре и обычно берут с собой в дорогу семью. Для этой категории у Sentra есть все: просторный салон, большой багажник, комфортная подвеска, экономичный двигатель и демократичная цена. Перечисленное делает новую модель от Nissan претендентом на высокие продажи в среднеразмерном С-классе.

С ноября 2015‑го дилеры продали в Украине 250 таких седанов — это один из лучших показателей в данной категории.

Sentra может стать и бестселлером национального уровня: украинский опыт доказывает, что недорогие автомобили подобных габаритов в кузове седан имеют повышенные шансы стать лидерами продаж по итогам года.

НВ испытало Nissan Sentra в максимальной, богато упакованной опциями версии Tekna. В машине стоял бензиновый двигатель 1,6 л и вариаторная коробка передач (у более дешевых авто бывает еще и пятиступенчатая механика).

Ниже — главное, что вынесло НВ из недельного знакомства с этим автомобилем.

1При невысокой цене Sentra не выглядит дешево. Достаточно заглянуть в салон — все солидно, верхняя часть отделки выполнена из мягкого пластика.

Ощущение солидности поддерживает и серьезный список оборудования. Sentra уже в базе имеет систему курсовой устойчивости, передние подушки безопасности, подогрев сидений первого ряда, бортовой компьютер, мультифункциональный руль и дисковые тормоза “по кругу”. Тестовый же образец, кроме прочего, щеголял двухзонным климат-контролем, навигацией и камерой заднего вида, почти 6‑дюймовым тачскрином, круиз-контролем и кожаным салоном. А также имел датчики дождя и света, ксеноновый головной свет, легкосплавные диски и запуск двигателя кнопкой. Отличный список для некитайского автомобиля стоимостью до $21 тыс.

2А вот с мотором все скромнее: у Sentra есть всего один вариант — 1,6‑литровый бензиновый двигатель на 117 л. с. По сути, таким же комплектуются младшие версии Nissan Juke. Этот мотор диктует водителю крупного седана: “Не торопись. Не мучай ни меня, ни вариатор. Езжай размеренно и плавно — и получишь не только приятную поездку, но и экономию средств”.

3Свои виртуальные передачи вариатор меняет именно так, как должен, — незаметно.

Боковой кнопкой на рычаге можно включить спортивный режим, который немного бодрей обычного. А для сложных дорожных условий, когда нужна повышенная тяга, например в снег или на скользком подъеме, рычаг можно перевести в режим L, то есть на пониженный ряд.

Так как паз рычага вариатора прямой, а индикация выбранного режима малозаметна, режим L водитель станет использовать чаще, чем нужно,— просто потому, что будет проскакивать положение D при движении вперед.

4Это не драйв-кар, а семейновоз.

Руль с неожиданно тонким ободом неострый — 3,2 оборота от упора до упора, но понимаешь это лишь при парковочных маневрах. На скорости подобное не напрягает, потому что в характере самой Sentra нет остроты и резкости.

Тормоза мягковаты — нужно привыкать давить на них резко. Довольно часто срабатывает ABS.

Подвеска приятно-комфортная — в этом смысле Sentra напоминает Toyota Camry, которая с невозмутимостью самурая пытается сохранить плавность хода даже на битых дорогах. Nissan грубей отрабатывает неровности, но все равно достойно оберегает спины и пятые точки пассажиров от асфальтового безумства отечественных дорог.

При загрузке “двое взрослых+двое детей” подвеска становится пожестче, проходят удары. И мотор с вариатором трудятся натужней.

При проезде на скорости асфальтовых волн или резком маневрировании понимаешь, что подвеска мягковата, машина покачивается и кренится.

А еще Sentra с Camry роднит хорошая звукоизоляция — лишние шумы в салон не лезут.

5

Салон Sentra вместителен и довольно удобен.

Передние кресла неплохие — с хорошим профилем спинки и слишком плоской подушкой. У них есть стандартные механические регулировки и двухуровневый подогрев.

Во второй ряд удобно садиться — двери открываются почти под прямым углом, пороги невысоки. Сзади рослым пассажирам будет просторно по всем направлениям, разве что они немного упрутся головой в потолок, если откинутся максимально назад.

Во втором ряду есть воздуховоды — это хорошо, но на полу возвышается высокий тоннель, что не обрадует возможного третьего пассажира.

Багажник огромный — чуть больше 500 л, с более или менее ровными стенками и широко расставленными петлями крышки. Спинка заднего дивана еще и складывается раздельно вперед, правда, проем заужен сверху. В подполье, в большой нише из голого металла, скрыта запаска и инструменты.

6Расход как для такого габаритного автомобиля невелик, что оправдывает вялость двигателя. В городе можно вложиться в 7,4–7,6 л, правда, для этого улицы должны быть свободными. В стандартном вечернем трафике будет 8,0–8,8 л.

7Sentra — глобальная модель. Но в Украину везут машины с российского предприятия. В представительстве это объясняют логистикой и тем, что автомобили с завода в Ижевске уже адаптированы к сложным постсоветским условиям эксплуатации.