Сюрреализм на колесах

Названный в честь Пабло Пикассо семиместный Citroen Grand C4 Picasso выглядит сюрреалистично. И при этом он утилитарен и сверхпрактичен

Андрей Смирнов

Когда несколько лет назад Citroen Grand C4 Picasso второго поколения, семиместная версия компактвэна C4 Picasso, появился на киевских улицах, казалось, будто марсиане обогнали Илона Маска и первыми прибыли на Землю — настолько необычно выглядел автомобиль. Сюрреализм экстерьера продолжился и в салоне. Притом что ниша Гранда — семейный автомобиль класса “почти автобус” — не предполагала неожиданностей.

В конце прошлого года марсиане вновь приземлились в Украине — на обновленном Grand C4 Picasso. Машина мало изменилась внешне, но получила важную модернизацию: чуть более мощный (+5 л. с.) дизель и новый 6‑ступенчатый автомат вместо прежнего робота.

Что вышло в итоге? Ради ответа НВ несколько дней изучал объект Grand на столичных и региональных дорогах.

1.Впечатляющая внешность. Любой разговор о Grand C4 Picasso неминуемо начинается с дизайна. Внешне машина запоминается. Причем, что важней для владельца, салон Grand C4 Picasso тоже оригинален и красив.

Рычаг коробки вынесен над рулем — быстро привыкаешь, но второпях иногда включаешь дворники. Классической панели приборов нет: есть большущий монитор в центре, вверху торпедо, и еще один, поменьше, под ним — сенсорный.

Разнофактурные материалы отделки и сложные поверхности смотрятся органично и красиво.

Есть много удобных емкостей в передней части салона. Одна из них — внизу центральной консоли — предназначена для различных устройств (там масса выходов, включая usb): все хорошо, но в дальней дороге именно она становится самой горячей точкой салона, и девайсы в ней сильно разогреваются.

Бардачок велик, карманы в дверях широки.

Эргономика хорошая. Единственное явное неудобство — ручки открывания передних дверей из салона: они мелкие, не подсвечиваются и вынесены далековато от водителя и пассажира.

Передние кресла удобны, с откидными подлокотниками со стороны центра, имеют функцию массажа и ступенчатый подогрев, причем довольно эффективный. А пассажирское можно раскрыть как диван, с подушкой под голенями.

Есть ароматизатор салона, двухзонный климат, камеры с динамической прорисовкой траектории, парк-ассистент.

Все двери широкие и высокие, открываются под большим углом,— это хорошо для посадки и высадки.

У машины огромная площадь остекления, дворники — распашные. Видимость через ветровое стекло можно улучшить, сдвинув вверх шторки с солнцезащитными козырьками над водителем и передним пассажиром. Еще есть большая панорамная крыша.

Минус — из‑за сложных двойных стоек в морозы запотевает часть стекла между ними.

2.Семиместный и вместительный. Относительно компактный автомобиль — всего 4,6 м в длину — просторен внутри.

Сиденья первого и второго ряда в широком диапазоне двигаются вперед-назад.

Второй ряд — это три отдельных кресла. Сидеть неплохо, но подушка короткая и слишком мягкая. В любом случае трое здесь разместятся. Перед крайними местами — откидные столики с индивидуальной подсветкой, встроенные в передние сиденья.

Кресла второго ряда раздельно складываются и даже полностью сдвигаются вперед, удлиняя багажник. А еще у них можно поднять подушку к спинке, освободив место для груза. В ногах у пассажиров — скрытые ящики. В центральных стойках расположены воздуховоды и регуляторы интенсивности воздушного потока. На окнах — сдвижные шторки.

Третий ряд — два откидных кресла: пару взрослых сядут, но применив элементы гимнастики.

Багажник в пятиместном состоянии объемный, с ровными стенками и небольшой погрузочной высотой. Аккумуляторный фонарь подсветки трюма снимается, его можно использовать и вне машины. Задняя дверь теперь с электроприводом.

3.

Спокойный в управлении. Все чудеса и wow-эффекты Grand C4 Picasso заканчиваются там, где начинается движение. В этой дисциплине более чем двухтонный высокий французский “автобус” ничего интересного не предлагает. Хотя с новым автоматом и более мощным дизелем он едет получше дорестайлинговой версии, к которой надо было приноравливаться из‑за дерганого робота.

АКПП работает в основном ровно. Есть подрулевые лепестки и мануальный режим.

Двигатель достаточно мощен. Но при обгонах на трассе хотелось бы иметь больший запас момента. Хотя паспортный показатель разгона — 11,5 с — неплох.

Руль великоват, со срезанным внизу ободом. Машина охотно бросается в повороты, но задняя ось нивелирует эту изначальную живость реакций, и в целом автомобиль маневрирует спокойно, как типичный большой вэн с балкой в задней оси.

Плавность хода неплохая: нет породистости, зато имеется запас упругости. А потому мелкобитый асфальт не будет проблемой, особенно если его пролетать ходом. Средние и крупные неровности Grand C4 Picasso проходит грубее: корпус потряхивает, как у автобуса ЛиАЗ, внутри что‑то поскрипывает, постукивает балка.

На руль помехи почти не передаются, но он зудит в руках на высоких скоростях. Прямую машина держит без математической четкости.

Тормоза достаточные по работоспособности и скорости замедления, не острые.

ESP довольно строга и не оставляет автомобиль в бесконтрольном скольжении.

4.Ест мало. Grand C4 Picasso не был бы французом с дизелем, если бы не радовал хозяина экономичностью. Городской расход — 7–7,5 л на 100 км, иногда — до 8,5 л. На трассе можно вложиться и в 4,6 л, а если держать крейсерскую скорость 110 км/ч, то выльется в 5,0–5,1 л.

5. Вывод. Внешне красивый, эффектный внутри, практичный, шикарный в сравнении с редкими прямыми конкурентами и ординарный в плане драйва — это Grand C4 Picasso. Остается выбрать: или ехать красиво, дешево, большой толпой и с горой груза, или искать что‑то более агрессивное, присматривая автомобиль с принципиально иным кузовом — крупный кроссовер либо универсал.