Бизнес-джет

Мощный, комфортабельный, с качественной отделкой и премиальным набором электронных помощников и, конечно же, безопасный — это новый Volvo XC90

Андрей Смирнов

Пять метров элегантности, которые начинаются с авторитетного носа и заканчиваются узнаваемой задней оптикой — это новый Volvo XC90, флагман марки, ее самый большой и премиальный полноприводный титан. Он появился в Украине в прошлом году и выглядит куда эффектней предшественника.

XC90 собран на новой платформе, созданной под линейку новых же двухлитровых турбодвигателей. И теперь это особо крупный экземпляр: машина прибавила 15 см в длину, 7 см в ширину, а колесная база выросла на 13 см — это почти 3 м между осями.

Тестовый XC90 был семиместным, с дизелем, 8‑ступенчатой АКПП, пневмоподвеской, активным шасси и шикарным салоном: светлая перфорированная кожа, вставки из дерева и полированного металла.

Панель приборов — виртуальная, с качественным изображением — может отображать даже карту навигации.

Подсказки навигатора, показатель скорости и скоростных ограничений еще и проектируются на лобовое стекло.

Сенсорный монитор размером с большой планшет в центре торпедо развернут к водителю и выполняет массу функций: камера заднего вида, навигация, медиа, трип-компьютер, возможность активировать кучу вспомогательных электронных систем и многое другое.

Управление самыми популярными функциями продублировано на руле.

Передний ряд — отличные кресла с массой регулировок, включая подстройку поясничного подпора, боковой поддержки спины и длины подушки. Три последние функции задает оригинальный “флажок” с помощью индикации на центральном экране. Пассажирское сиденье можно превратить в оттоманку и возлежать на ней римским патрицием или сельским лентяем.

Самая стильная деталь ХС90 — “гайка” на центральном тоннеле, она же ключ зажигания.

Рядом находится еще один элегантный металлический элемент — барабанчик системы Drive Mode, с помощью которого можно менять профили езды. Система влияет на отзывчивость акселератора, настраивает электроусилитель и пневмоподвеску с электронно управляемыми амортизаторами. Благодаря последним просвет можно менять от 227 мм до 267 мм.

Профилей четыре: Eco, Comfort, Off-Road и Dynamic.

В режиме Dynamic автомобиль опускается и становится жестче. В Comfort просвет стандартный, а в Оff-Road машина поднимается. Можно еще и опускать отдельной кнопкой корму ради облегчения погрузки. Индикация выбранных режимов не слишком очевидна: она вынесена на боковую часть панели приборов.

В режиме Dynamic машина начинает активней “крутить” двигатель, а также переключать передачи не ровно, а с легким акцентом.

От машин такого класса ждут “дури” — мощи и скорости. Супердинамики тут нет, но ХС90 с двухлитровым дизелем разгоняется до сотни примерно за 8 секунд — довольно убедительно. Автомат работает фактически незаметно — заминки если и случаются, то при резком старте с места.

Режим Сomfort оптимален для города: ХС90 мягко и с минимальной амплитудой покачивается на колдобинах, а по ровной дороге идет словно по рельсам. Это ощущение усиливает ассистент удержания в полосе — если перестраиваться из ряда в ряд без включения поворотов, руль будет ощутимо сопротивляться. Ассистент чувствует киевскую разметку, но в дождь его глазастость падает.

А вот чуткость системы контроля слепых зон не страдает и в сырую погоду.

Управлять автомобилем несложно: рулевое вполне адекватно. Тормозам немного не хватает остроты.

Второй ряд — три отдельных кресла с трехуровневым подогревом. Здесь есть свои две зоны климат-контроля: настроить можно не только температуру, но и скорость вентилятора, причем с помощью сенсорной панели.

Самая трогательная деталь XC90 — бустер. Разработка для Volvo не новая: подушку среднего сиденья второго ряда можно поднять повыше — получается детское кресло, в котором ребенок младшего школьного возраста фиксируется стандартным трехточечным ремнем безопасности.

Каждое из сидений второго ряда не только отдельно складывается, но еще и ездит взад-вперед.

“Галерка”, то есть два кресла третьего ряда — опция ценой в $2 тыс. Даже с ними в салоне не тесно: за рослым водителем поместится немаленький пассажир, а за ним, в третьем ряду, влезет человек среднего роста. Двоим взрослым на “галерке” умоститься будет нелегко.

За третьим рядом еще и остается багажник на три-четыре чемодана. Здесь есть полка-органайзер и докатка. Крышка отсека с электроприводом и блокировкой центрального замка.

Новый флагман Volvo удался. Возможно, он не такой безапелляционно мощный, как конкуренты, но вполне убедительный по ездовым характеристикам, с качественным салоном. Ультрабезопасный и не самый дорогой в своем классе.