Гламурный лесоруб

Компактный хетчбэк Volvo V40 CC выглядит по-шведски скромно, хотя имеет полный привод, мощный мотор и мог бы потягаться в управляемости с немцами. И цена у шведа нескромная

Андрей Смирнов

Volvo V40 Cross Country (СС) похож на лесорубов из рекламных роликов: они внешне брутальны и дики, но грязь на их мощных плечах нанесена аккуратными мазками, а пышные бороды уложены волосок к волоску. Вот и V40 CC таков: он хорошо “накачан” декоративным внедорожным обвесом — но по сути все равно остается аккуратным городским автомобилем, для которого весь офф-роуд — это штурм невысоких бровок. Но в этом хетчбэке есть и серьезная начинка: полный привод, довольно неплохой турбомотор, 8‑ступенчатая автоматическая коробка.

Насколько V40 CC способен быть внедорожным и хорош ли он в городе? НВ несколько дней разбиралось в этом. Итог — в нескольких пунктах.

1 Динамичный и резкий.

Тех 7,4 секунд, которые Volvo V40 CC тратит на разгон до 100 км/ч, вполне достаточно, чтобы назвать этот хетчбэк динамичным и даже резковатым. Хотя по ощущениям это спокойная машина, а не провокатор.

Двигатель здесь бензиновый, турбированный, 2‑литровый — у него хорошая тяга и большой диапазон максимального крутящего момента (1,5–4 тыс. об./мин.).

Автоматическая коробка в основном работает без провалов и плавно — есть лишь некоторая “подрывность” при порыве водителя резко стартануть с места или быстро прибавить с малых скоростей. Паз рычага переключения передач автомата прямой, что неудобно. Имеются подрулевые лепестки.

Руль у V40 CC неожиданно острый: всего 2,5 оборота от упора до упора. Поэтому маневрировать хочется резко. Мешает лишь то, что усилие на баранке вязкое, равномерно размазанное по всему диапазону ее вращения.

Тормоза тугие — в идеале им бы быть поострей.

Подвеска (независимая) здесь работает в европейском стиле — плотно, упруго. Машина слегка “козлит” на крупных неровностях, но при этом даже битый асфальт отрабатывает менее болезненно, чем это делают седаны и хетчбэки от VW.

2 Полное собрание безопасности.

Volvo уже давно разучились делать автомобили всего лишь с парой передних подушек безопасности и с единственной ABS в качестве активного спасателя водителя. Потому и V40 СС плотно нашпигован различными системами и ассистентами с приставкой safety, хотя это еще и не максимум по вольвовским меркам. Но и в таком виде хетчбэк произвел бы фурор среди некоторых азиатских производителей.

Спектр ассистентов у V40 СС начинается с противоаллергенного фильтра двухзонного климат-контроля и заканчивается подушкой безопасности для пешехода (помогает минимизировать травму при наезде).

3 Грозный, но не внедорожный.

Полный привод у V40 CC — автоматический. То есть жестких блокировок нет, влиять на его работу невозможно, а помогает он не столько покорять бездорожье, сколько устойчиво маневрировать на асфальте.

Пластиковый внедорожный обвес по низу кузова убережет скорее от мелких царапин в городе, чем от камней и чего‑то схожего вне дорог. У автомобиля есть и пластиковая же защита днища — это тоже бонус для скорости, а не для офф-роуда: площадь защиты большая, но под ней — лишь 140 мм дорожного просвета. Хорошо, что само днище ровное, и даже выпускная система “утоплена”.

4 Эхо прошлого.

Интерьер V40 СС хоть и качественно собран, но выдает тот слегка скрытый обновленной оптикой факт, что самой модели уже пошел пятый год. Внутри на это указывает прежде всего центральная консоль: обычный (а не сенсорный) 7‑дюймовый монитор в центре, бесконечная россыпь кнопок на так называемой “летящей” (за ней есть свободное пространство) консоли — это уже уходящий стиль от Volvo. В нем есть кое-что удобное, кое‑что напрягает.

Присутствует динамическая прорисовка траектории на видео с камеры заднего вида. Есть приличный звук аудиосистемы. Еще — максимально истеричный парктроник. А вот навигация отсутствует, ее нужно подгружать отдельно.

Зато передние кресла хорошие, хотя электроприводы настроек есть только у водительского сиденья.

Подлокотник по центру регулируется исключительно по вылету. Под ним — глубокий бокс (внутри — розетка и USB-порт). Розетка имеется и у подстаканников.

Перчаточный ящик глубокий. В передних дверях — приличного размера карманы.

5 Сзади — тесно.

Во втором ряду рослому человеку нужно искать позу, чтобы удобно разместить колени и распрямить шею. Хорошо хоть все двери в машине открываются широко — по крайней мере, вход-выход нормальный. Сам по себе диван неплох, но лишь для людей среднего роста.

Набор удобств сзади скромен: подстаканники и небольшие емкости, а также откидной подлокотник.

Спинки заднего дивана складываются раздельно, на один уровень со специальной полкой-фальшполом багажника.

Сам грузовой отсек неглубок, но вещи в нем размещать удобно. Потому что есть уже упомянутая полка, а под ней — вынимаемый органайзер. И уже под ним спрятаны инструменты и докатка.

6 Экономен, но в меру.

В городе V40СС сжигает порядка 11 л на 100 км, на трассе минимум — это 6,8 л (но это при крейсерской скорости в 100 км/ч).

7 Вывод.

V40 СС ладно скроен, достаточно быстр и безопасен. Если бы при этом швед был еще и доступен, то цены бы ему не было. А так цена есть, и высокая. Потому этот полноприводный хетчбэк вступает в конкуренцию с сонмом более дешевых и просторных кроссоверов классического типа. Исход этого противостояния для Volvo вряд ли будет позитивен.