Немецкий электробог. НВ тестирует Audi e-tron Sportback
Будь Audi e-tron Sportback обычным автомобилем, это была бы мечта — красивый SUV-купе с полным приводом, мощью и крутыми технологиями. Но он не простой, а электрический.
Когда в Киеве под минус 10−15 целую неделю валил снег, центральные дороги превратились в колеи, а дворы погрузились в белое безмолвие, на тест НВ попал электрический 4,9‑метровый кроссовер-купе Audi e-tron Sportback 55 quattro — самый мощный и самый спортивный среди «е-тронов» (есть и «просто» e-tron).
Sportback 55 quattro — это два электродвигателя (по одному на каждую ось), совокупная мощность которых составляет до 406 л. с. (300 кВт), а крутящий момент — 664 Нм. В режиме Boost (максимальная мощность) машина разгоняется до 100 км / ч за 5,7 с, а ее максималка составляет 200 км / ч. Емкость аккумуляторной батареи (гарантия на нее — 8 лет или 160 тыс. км пробега) — 95 кВтч (фактическая — 86,4 кВтч).
Есть версия Sportback послабей — 50 quattro: 230 кВт, 540 Нм и батарея 71 кВтч. Разгон до сотни занимает уже 6,8 с.
Казалось, что суровый февраль — худшее время для теста: разогнать Audi резко и до максимума было просто негде. Да и ПДД никто не отменял.
Но погода помогла оценить главное в e-tron — умение бороться с глубоким снегом и льдом, а также запас хода.
Тест-кар имел постоянный полный привод quattro, матричные LED-фары, множество систем безопасности и функций уюта, а также шесть экранов в салоне. Три из них — более-менее стандартны: широкий монитор цифровой панели приборов, два больших экрана в центре правее водителя (верхний — навигация, а также настройки как софта, так и «железа», нижний — климат-контроль). Свой экран есть перед задними пассажирами (управление «своими» двумя зонами климата). К слову, имеется и проекция на лобовое стекло перед водителем.
А еще два экрана расположены в основании передних стоек — они показывают картинку с боковых камер заднего вида: традиционных зеркал здесь нет. Система оказалась очень эффективной: изображение в любых условиях четкое, есть подсказки о появлении помех в «слепых» зонах. Не очень удобно разве что регулировать камеры — это делается сенсорно на том экране, что возле водителя. Еще в первый час знакомства с Audi было сложно встраиваться в плотный поток.
Кроме того, тест-кар имел пневмоподвеску (пятирычажка впереди и она же сзади).
Со вступлением покончено — перехожу к ездовым впечатлениям:
