Станет экологичнее? В Toyota рассказали, когда выйдет Prius с водородным двигателем

Автомобиль получит новые моторы предположительно к 2025 году, уверены источники в Японии.

В машине будет использоваться мотор, который сжигает водород вместо бензина. Такой ДВС Toyota сейчас испытывает в составе спортпрототипа на базе Corolla Sport. По словам автопроизводителя, установка выбрасывает почти нулевой CO2 и некоторое количество NOx.

В экспериментальной машине применяется мотор объемом 1,6 литра, который адаптировали для работы на сжатом водороде. Для этого инженеры заменили систему подачи и впрыска топлива. В результате горения водорода не происходит вредных выбросов в атмосферу.

Топливо хранится в баллонах под давлением 70 МПа, они взяты от серийной Toyota Mirai.

Тем не менее, вероятно, что обновленный Prius появится в следующем году с обычной силовой установкой с электродвигателем ICE +, но с обновленным дизайном. Через несколько лет появятся водородные модели, которые должны идти рука об руку с необходимой инфраструктурой для заправки водородом.

Напомним, четвертое поколение Toyota Prius (XW50) выпускается с 2015 года. Модель оснащается классической гибридной силовой установкой, состоящей из 98-сильного бензинового двигателя 2ZR-FXE объемом 1,8 литра и 72-сильного электромотора

Ранее НВ писал, что североамериканское подразделение Toyota представило новое поколение полноразмерного пикапа Tundra, который получит гибридную систему i-Force Max на 443 л.с.

Смена поколений и новые моторы должны позволить пикапу увереннее конкурировать со свежими Ford F-150 и Ram 1500.

Вместо двигателя V8 старого пикапа установлен новый 3,5-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом, которому при желании может помочь более мощный и более эффективный электрифицированный гибридный вариант. В стандартной версии 389 л.с. передаются через 10-ступенчатую автоматическую коробку передач либо на задние колеса, либо на все четыре.

Однако настоящая новинка — это дополнительная трансмиссия I-Force Max. Система с электродвигателем, который расположен в картере трансмиссии за двигателем и подключен к 288-вольтовой никель-металлогидридной аккумуляторной батарее под задним сиденьем, общей мощностью 437 л.с. делает эту трансмиссию лидером по крутящему моменту в своем классе, опережая Ford F-150 PowerBoost.