Маленькая, но громкая пушка. Пробуем BMW M235i xDrive

BMW M235i xDrive — что понравилось?

1 Мощь

Индекс 235 обозначает, что под капотом здесь 4-цилиндровый бензиновый турбомотор мощностью 302 л.с.

Характер у мотора просто зверский, причем — в самом широком диапазоне. Максимальный крутящий момент (а он составляет внушительные 450 Нм) доступен уже примерно с 1800—2000 об/мин. «Подхват» продолжается до примерно 6000−6200 об/мин.

На практике это означает, что под педалью газа всегда скрывается нешуточный запас мощности.

До 100 км/ч с места можно разогнаться за 4,9 сек.

Нет никакой разницы на какой скорости вы едете на BMW M235i xDrive, когда резко нажимаете на газ — с 60 км/ч и со 160 км/ч «двойка» разгоняется дальше одинаково уверенно.

Очень порадовал 8-ступенчатый «автомат», который мягко и незаметно переключает передачи в обычном режиме. В спорт-режиме переключения становятся более жесткими и заметными. Мне думается, это сделано специально нарочито, чтобы водитель чувствовал тот самый «спорт» каждой клеточкой своего тела.

2 Звук

Звук мотора хочется вынести в отдельный пункт перечная плюсов M235i. Уж больно хорош.

В отличие от искусственного, не гармоничного рева, которым некоторые производители наделяют «заряженные» версии своих авто, BMW остается верным себе.

Как и многие другие топовые версии M235i звучит не слишком громко, но очень натурально.

Звук низкий, как горловое рычание какого-нибудь хищника из семейства кошачьих. И неважно, что макаки на соседних деревьях кричат громче, все равно все боятся именно хищника, а не их.

Ну а если крутить двигатель до красной зоны (здесь это 6250 об/мин), то рычание становится довольно громким. Разбегаются не только макаки, но и «ланосы».

3 Управляемость

Сделать машину с мощным двигателем — не так уж сложно.

А сделать так, чтобы она управлялась под стать этой мощи, гораздо сложнее.

У BMW это почти всегда получается, и в M235i этот момент тоже на высоте.

Электроусилитель руля по-прежнему играет роль красной тряпки для фанатов «старой школы», но я не разделяю эти взгляды. Руль математически точен и дает абсолютно четкую обратную связь. Да, он тяжелый и не придется по нраву фанатам Toyota или классических американских авто. Зато на скорости ощущение контроля над машиной просто идеальное.

Здесь же стоит упомянуть и полный привод. Машина разгоняется с места и удерживается на траектории в повороте просто идеально.

Не могу не сказать и о тормозах. Здесь M-пакет и тормоза соответствующие. Педаль тормоза обладает отменной чувствительностью — машину трудно заставить «клевать носом», но и останавливаться как вкопанная она тоже умеет. Знаю, звучит парадоксально, но это факт.

И еще одно — система курсовой стабилизации работает в M235i просто сказочно. Машина сохраняет управляемость даже при самых отчаянных маневрах. Ее теоретически можно отключить, но на тестовой машине я это делать не стал. Мои возможности «драйвера» и мое чувство прекрасного были полностью удовлетворены и с включенными системами безопасности.

4 Интерьер

Внутри — простенько, но уютно. И очень технологично.

На фоне многих конкурентов, которые пытаются изо всех сил сделать салоны своих авто броскими и пафосными, BMW остается верна себе.

Интерьер очень прагматичный и лаконичный, совсем не броский. Качество материалов на высшем уровне, чувствуется класс авто. Но при этом нет ничего показного — никаких подчеркнуто броских, но не нужных элементов декора (как в некоторых авто азиатского происхождения).

5 Кресла

Частью M-пакета являются сиденья с отличной боковой поддержкой.

Разумеется, для человека с парой лишних кило обхват сидений может быть чересчур, хм, интимным. Да и в дальних поездках вам придется почаще останавливаться, чтобы выйти и размяться.

Зато даже в самых крутых поворотах сиденья будут цепко удерживать вас.

BMW M235i xDrive — что не понравилось?

1 Теснота

Наверное, это придирка. Но в салоне M235i довольно тесно. В особенности сзади. Габаритным людям в машине будет не уютно.

И в целом, если вы планируете часто ездить в машине в составе 3−4 человек, то возможно BMW M235i xDrive — не ваш вариант.

2 Расход топлива

Если ездить аккуратно и не спеша, вполне можно уложиться примерно в 9−10 л на 100 км даже в условиях города. Но зачем нужна полноприводная «ракета», если вы не любите скорость?

Если есть на BMW M235i xDrive на «все деньги», то расход уверенно переваливает за 12−13 л.

Попутно стоит отметить, что объем бака здесь всего 50 л. Если вы ездите агрессивно, то заправляться придется часто.

3 Жесткая подвеска

BMW M235i xDrive — довольно жесткий автомобиль. Отчасти виной тому 19-дюймовые колеса с низкопрофильной резиной. Но подвеска в целом воспринимается как сильно зажатая.

Не дай бог не заметить на дороге «лежачего полицейского» или большую яму, и M235i буквально вытрясет из вас душу.

Проселочные дороги вообще не для этой машины. Она рождена для хорошего асфальта. Учтите этот момент при выборе авто.

BMW M235i xDrive — цены

Вторая серия BMW в кузове Gran Coupe (F44) в Украине стартует от 993 тыс грн.

Это будет переднеприводная модель 218i со 140-сильным бензиновым мотором, разгоняющаяся до «сотни» за 8,7 сек.

Чуть больше миллиона стоит дизельная 218d с аналогичной динамикой (8,6 сек).

В районе 1,2 млн можно купить 220i и 220d, которые ощутимо быстрее (7,2 и 7,5 сек, соответственно).

Ближе к 1,3 млн стоит полноприводная 220d (7,3 сек).

Ну а наша героиня — полноприводная «двойка» M235i (4,9 сек) стоит чуть менее 1,4 млн.

Не хочу сказать, что 100−200 тыс грн в наши дни — это мелочь. Но на мой взгляд, стоит доплатить их и купить именно M235i вместо вышеупомянутых моделей с индексом 220.

Полный привод и динамика того стоят, не говоря уже об «обвесе» и прочих плюсах M-пакета.